Hi Folks !
@Armin: Etwas Vorgeplänkel: Um was es bei der ganzen EWD/Schwerpunkt G'schichte geht ist im Grunde ja Längsstabilität. Ich möchte also, dass mein Flugzeug sich bezüglich Nickdämpfung (i.W.S. Punmpen) richtig schön verhält.
Nun ist es ja so, dass ein Flügel mit einem bestimmten Profil Auftrieb in Abhängigkeit des Anstellwinkels (Profilsehne) und Momente erzeugt. Das HLW stellt man dann so an, dass die Fuhre
so fliegt wie man es möchte. Das ganze gilt natürlich nur für eine bestimmte Schwerpunktlage. Das ist recht einfach zu handeln und praktisch.
In Wirklichkeit ist es unangenhemer: Der Flügel erzeugt einen Abwind in dem er quasi selbst fliegt (induzierter Abwind). Dieser hat zur Folge, dass sich der geometrische Anstellwinkel um den induzierten Anstellwinkel ändert. Das Profil also einen anderen Auftrieb liefert. Das gleiche gilt für das HLW. Darüber hinaus fliegt das HLW auch noch im Abwind des Flügels, was auch eine Änderung der Anströmungsrichtung (damit des effektiven Anstellwinkels) zur Folge hat. Unglücklicherweise haben Profile u.U. auch dann noch Auftrieb, wenn sie negativ angestellt sind (Nullauftriebswinkel < 0).
Weiter ist auch der Abstand der Neutralpunkte von Fläche/HLW (Hebel- arm für den Betrag des Abwinds entscheidend. Ein wesentlicher Faktor für Wirbel/Abwindbildung ist weiter die Streckung und auch die Flächengeometrie von Flügel und HLW. Und zu guter letzt natürlich nicht die Schwerpunktlage bzgl. Flugzeugneutralpunkt bei der Stabilitätsbetrachtung vergessen
Um also die Längsstabilität einzustellen, muss man all das eigentlich kennen. Weil das halt für Modellflieger wenig praktisch ist, hat man die EWD eingeführt. Die EWD ist also schon irgendwie ok, wenn man vom gleichen Fleiger spricht aber auch hier ist sie nur wirklich interessant zusammen mit der Schwerpunktlage.
Im Grunde ist die EWD aber
Ergebnis einer Gleichung in der all die o.g. Parameter drin sind. Quasi ein Sammelsurium der "anderen
aerodynamischen" Parameter. Oder anders: EWD ist kein kategorischer Imperativ sondern einer Erkenntnis
Deshalb habe ich geschrieben man "braucht" sie
eigentlich nicht. Aber wer rechnet schon die Konstruktion nach ?? Ich kann Dir auch die Gleichung für die EWD nachliefern wenn Du
willst - im Kopf habe ich das beileibe nicht.
Ist ein Ungetüm!
@W.Holzwarth: Das könnte man sicher machen, dann müsste man aber wieder Anfangen alles von Grundauf zu betrachten. Die Vereinfachungen gelten dann u.U. nicht mehr. Ein Flügelgeometrie kann sich nicht elliptisch verhalten durch die Schränkung in einem Auslegungspunkt aber wieder ein elliptisches Verhalten an den Tag legen - und umgekehrt.
Ergo: Einfach in der nähe des Rumpfes messen und mit dem Schwerpunkt spielen bis dass Ding so fliegt wie man es will.
Grüße TurboSchroegi
