Hallo,
nach vielen Überlegungen, welchen Motor ich in meine CAP232 mit 1,85m Spannweite einbauen sollte, habe ich mich für einen 26ccm Benziner entschieden.
Das Suchen nach einer kostengünstigen Lösung endete beim XYZ 26C von Flight-8 (http://www.flight-8.com). Gekauft habe ich den Motor beim Schweighofer (http://www.der-schweighofer.at).
Auch wenn schon viele Diskussionen um die Produkte aus China geführt wurden, habe ich bis jetzt selbst keine schlechten Erfahrungen damit gemacht und auch Vereinskollegen haben mir nur Positives darüber berichtet.
Ich möchte mit diesem Beitrag meine Erfahrungen mit dem Motor an alle Interessierten weitergeben und nicht die endlosen Diskussionen um chinesische Produkte weiter anheizen.
Ich fange am besten mal mit ein paar Bildern an. Bilder vom verbauten Motor hab ich noch nicht gemacht, stelle ich aber in den nächste Tagen noch ein. Weiter unten stehen dann die technischen Daten und erste Erfahrungen im Flugbetrieb.
Hier die technischen Daten vom Hersteller:
Hubraum 25,4 ccm
Leistung 2,04 PS
Leistung 1,5 KW
Gewicht mit/ohne Zündung, 950/1150 g
Luftschrauben Empfehlung 16x8 - 16x10
Meine ersten Erfahrungen:
Die mitgelieferte Zündung muss mit 6V betrieben werden, was mich vor die nächste Frage stellte, ob ich den Zündakku mit Lipo(7,4V) und einem entsprechenden Regulator auf 6V, oder aber einem 5-zelligen NiMH realisieren sollte. Ich habe mich für die NiMH-Variante entschieden, da ich die Zellen noch im Keller hatte, auch wenn dies etwas mehr Gewicht bedeutete
Das mitgelieferte Montagematerial zum Einbau wurde komplett verwendet.
Auf dem Platz habe ich zum Einlaufen zunächst eine etwas größere Latte(18-10 Holz) genommen, da ich diese noch hatte und auch beim Einlaufen nicht die allergrößten Drehzahlen erreichen wollte.
Der Motor sprang nach drei Schlägen ohne Probleme an. Zu meiner Verwunderung lief der Motor mit der 18-10er Latte nach dem ersten Starten mit ca. 6000U/min. Ich habe keine weiteren Einstellungen vorgenommen.
Nach ca. 20 Minuten Laufzeit war die Drehzahl bei ca. 6200 U/min. Bei den Werten hat es natürlich in den Fingern gejuckt den Motor im Flug zu testen.
Nach erstem Abraten von Fliegerkollegen habe ich es dann doch gewagt und wurde nicht enttäuscht.
Der Motor nimmt das Gas super an und auch nach längerem Flug mit Mittelgas reagiert der Motor direkt aufs Gas.
Nach der Landung habe ich dann noch einmal die Drehzahl gemessen und siehe da: ca. 6400 U/min.
Auch anfängliche Zweifel, was die Lautstärke mit dem mitgelieferten Dämpfer anging, verschwanden gleich. Einen genauen Wert kann ich jetzt nicht liefern, kann ich aber falls Interesse besteht nachliefern.
Bis jetzt bin ich super zufrieden und bereue den Kauf in keinster weise.
Ich werde wahrscheinlich in der nächsten Zeit noch die ein oder andere Latte probieren und die Ergebnisse hier berichten.
Gruß
Torsten
nach vielen Überlegungen, welchen Motor ich in meine CAP232 mit 1,85m Spannweite einbauen sollte, habe ich mich für einen 26ccm Benziner entschieden.
Das Suchen nach einer kostengünstigen Lösung endete beim XYZ 26C von Flight-8 (http://www.flight-8.com). Gekauft habe ich den Motor beim Schweighofer (http://www.der-schweighofer.at).
Auch wenn schon viele Diskussionen um die Produkte aus China geführt wurden, habe ich bis jetzt selbst keine schlechten Erfahrungen damit gemacht und auch Vereinskollegen haben mir nur Positives darüber berichtet.
Ich möchte mit diesem Beitrag meine Erfahrungen mit dem Motor an alle Interessierten weitergeben und nicht die endlosen Diskussionen um chinesische Produkte weiter anheizen.
Ich fange am besten mal mit ein paar Bildern an. Bilder vom verbauten Motor hab ich noch nicht gemacht, stelle ich aber in den nächste Tagen noch ein. Weiter unten stehen dann die technischen Daten und erste Erfahrungen im Flugbetrieb.
Hier die technischen Daten vom Hersteller:
Hubraum 25,4 ccm
Leistung 2,04 PS
Leistung 1,5 KW
Gewicht mit/ohne Zündung, 950/1150 g
Luftschrauben Empfehlung 16x8 - 16x10
Meine ersten Erfahrungen:
Die mitgelieferte Zündung muss mit 6V betrieben werden, was mich vor die nächste Frage stellte, ob ich den Zündakku mit Lipo(7,4V) und einem entsprechenden Regulator auf 6V, oder aber einem 5-zelligen NiMH realisieren sollte. Ich habe mich für die NiMH-Variante entschieden, da ich die Zellen noch im Keller hatte, auch wenn dies etwas mehr Gewicht bedeutete
Das mitgelieferte Montagematerial zum Einbau wurde komplett verwendet.
Auf dem Platz habe ich zum Einlaufen zunächst eine etwas größere Latte(18-10 Holz) genommen, da ich diese noch hatte und auch beim Einlaufen nicht die allergrößten Drehzahlen erreichen wollte.
Der Motor sprang nach drei Schlägen ohne Probleme an. Zu meiner Verwunderung lief der Motor mit der 18-10er Latte nach dem ersten Starten mit ca. 6000U/min. Ich habe keine weiteren Einstellungen vorgenommen.
Nach ca. 20 Minuten Laufzeit war die Drehzahl bei ca. 6200 U/min. Bei den Werten hat es natürlich in den Fingern gejuckt den Motor im Flug zu testen.
Nach erstem Abraten von Fliegerkollegen habe ich es dann doch gewagt und wurde nicht enttäuscht.
Der Motor nimmt das Gas super an und auch nach längerem Flug mit Mittelgas reagiert der Motor direkt aufs Gas.
Nach der Landung habe ich dann noch einmal die Drehzahl gemessen und siehe da: ca. 6400 U/min.
Auch anfängliche Zweifel, was die Lautstärke mit dem mitgelieferten Dämpfer anging, verschwanden gleich. Einen genauen Wert kann ich jetzt nicht liefern, kann ich aber falls Interesse besteht nachliefern.
Bis jetzt bin ich super zufrieden und bereue den Kauf in keinster weise.
Ich werde wahrscheinlich in der nächsten Zeit noch die ein oder andere Latte probieren und die Ergebnisse hier berichten.
Gruß
Torsten
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