Mooney
Vereinsmitglied
So, an die Interessierten stell ich mal hier was zur Diskussion.
Ihr wisst ja das ich am liebsten 4-Takter im Combat einsetze, das ballert so schoen.
Der 30er 4-Takt ist ja schon ein Leistungsbuendel fuer die 15er Klasse und absolut konkurrenzfaehig.
Das aendert sich leider sofort wenn man den Motor in der 20er oder 25er 2-Takt Klasse einsetzen will. Bei den Modellgroessen reicht das gerade mal zum Motorsegeln
Leider ist nach momentanen Reglement eine andere Viertaktgroesse nicht zulaessig.
Dennoch sollten wir das diskutieren, ob man fuer die groesseren Flattermaenner nicht auch mehr Hubraum einsetzen darf.
Hier das Zitat von Theo kamikaze aus dem TA thread:
>>>Zitat von Theo kamikaze<<<<
Zu den Viertaktregeln hat Daniel ja schon was gesagt.
Zur Zeit sind keine größeren Viertakter in den Regeln berücksichtigt.
Ich persönlich hätte keine Probleme, diese auch im Combat testweise zu erlauben. Mit Erlaubnis der anderen Piloten, die jeweils bei diesem Wettbewerb sind.
Vorraussetzung 1 :Maximalgewicht mit vollem Tank= 1700g ( wer so schwer ist, ist selbst schuld) Minimalgewicht 1000g
Vorraussetzung 2 :Ich muß wissen, was für Props verwendet werden sollen und was der Motor maximal dreht.
Vorraussetzung 3 : keine Mehrleistung als beim OS FX25
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Wenn man das betrachtet kann ich folgende Motorgroessen vergleichen.
Hier rede ich von OS Produkten.
FS40: Leistung fast gleich zum FS30, aber ein Drittel schwerer und groesser
Wird nicht mehr gebaut, wurde abgeloest durch den
FS48: Wenig verkaufte Raritaet, nicht Fisch nicht Fleisch
wird nicht mehr gebaut, beide Motoren wurden 1996 ersetzt durch den
FS52: Sehr gutes Gewichts/Leistungsverhaeltnis, viel verkauft, gibts noch neu
und guenstig, die letzten Varianten waren Sondermodelle und etwas
teurer. Motorbaureihe wurde abgeloest durch den
FS56: Zu dem Motor kann ich nichts sagen, da ich ihn noch nicht habe (leider)
Der ist aber die Zukunft in dieser Hubraumklasse.
Die 52er bis 56er Klasse hat ausserdem den Riesenvorteil, das auch die anderen Motorhersteller wie Magnum, SC, TT usw dazu was passendes im Programm haben.
Das heisst auch das Preisspektrum ist nach unten offen.
Wie Theo sagt, nicht mehr Leistung wie ein 25er FX, wobei ich die Mvvs Motoren hoeher einstufe, aber egal.
Hab da mal bei OS nachgeschaut und folgendem Herstellerangaben gefunden.
FS30 0,50 Hp bei 10000 rpm (nur zur info)
25 FX 0,84 Hp bei 18000 rpm
FS52 0,90 Hp bei 12000 rpm
Ich denke mal damit ist ein FS 52 vergleichbar zum FX 25. Vor allem wo er fast das doppelte wiegt.
Als Propeller kommen in Frage 11x7 oder 11x6 oder 12x6
Propsum von 18 sollte man bei dieser Motorengroesse zur Diskussion stellen.
Wenn es hier auf Interesse stoesst wuerde ich die Thun mit einem FS 52 ausruesten und noch Absprache/Zustimmung der Piloten in Haseluenne zum Einsatz bringen.
Also Leute aeussert Euch mal dazu
Bis denne
Ihr wisst ja das ich am liebsten 4-Takter im Combat einsetze, das ballert so schoen.
Der 30er 4-Takt ist ja schon ein Leistungsbuendel fuer die 15er Klasse und absolut konkurrenzfaehig.
Das aendert sich leider sofort wenn man den Motor in der 20er oder 25er 2-Takt Klasse einsetzen will. Bei den Modellgroessen reicht das gerade mal zum Motorsegeln
Leider ist nach momentanen Reglement eine andere Viertaktgroesse nicht zulaessig.
Dennoch sollten wir das diskutieren, ob man fuer die groesseren Flattermaenner nicht auch mehr Hubraum einsetzen darf.
Hier das Zitat von Theo kamikaze aus dem TA thread:
>>>Zitat von Theo kamikaze<<<<
Zu den Viertaktregeln hat Daniel ja schon was gesagt.
Zur Zeit sind keine größeren Viertakter in den Regeln berücksichtigt.
Ich persönlich hätte keine Probleme, diese auch im Combat testweise zu erlauben. Mit Erlaubnis der anderen Piloten, die jeweils bei diesem Wettbewerb sind.
Vorraussetzung 1 :Maximalgewicht mit vollem Tank= 1700g ( wer so schwer ist, ist selbst schuld) Minimalgewicht 1000g
Vorraussetzung 2 :Ich muß wissen, was für Props verwendet werden sollen und was der Motor maximal dreht.
Vorraussetzung 3 : keine Mehrleistung als beim OS FX25
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Wenn man das betrachtet kann ich folgende Motorgroessen vergleichen.
Hier rede ich von OS Produkten.
FS40: Leistung fast gleich zum FS30, aber ein Drittel schwerer und groesser
Wird nicht mehr gebaut, wurde abgeloest durch den
FS48: Wenig verkaufte Raritaet, nicht Fisch nicht Fleisch
wird nicht mehr gebaut, beide Motoren wurden 1996 ersetzt durch den
FS52: Sehr gutes Gewichts/Leistungsverhaeltnis, viel verkauft, gibts noch neu
und guenstig, die letzten Varianten waren Sondermodelle und etwas
teurer. Motorbaureihe wurde abgeloest durch den
FS56: Zu dem Motor kann ich nichts sagen, da ich ihn noch nicht habe (leider)
Der ist aber die Zukunft in dieser Hubraumklasse.
Die 52er bis 56er Klasse hat ausserdem den Riesenvorteil, das auch die anderen Motorhersteller wie Magnum, SC, TT usw dazu was passendes im Programm haben.
Das heisst auch das Preisspektrum ist nach unten offen.
Wie Theo sagt, nicht mehr Leistung wie ein 25er FX, wobei ich die Mvvs Motoren hoeher einstufe, aber egal.
Hab da mal bei OS nachgeschaut und folgendem Herstellerangaben gefunden.
FS30 0,50 Hp bei 10000 rpm (nur zur info)
25 FX 0,84 Hp bei 18000 rpm
FS52 0,90 Hp bei 12000 rpm
Ich denke mal damit ist ein FS 52 vergleichbar zum FX 25. Vor allem wo er fast das doppelte wiegt.
Als Propeller kommen in Frage 11x7 oder 11x6 oder 12x6
Propsum von 18 sollte man bei dieser Motorengroesse zur Diskussion stellen.
Wenn es hier auf Interesse stoesst wuerde ich die Thun mit einem FS 52 ausruesten und noch Absprache/Zustimmung der Piloten in Haseluenne zum Einsatz bringen.
Also Leute aeussert Euch mal dazu
Bis denne