Gerhard_Hanssmann
User
Gibt es Erfahrungen im Bau, der Ausstattung, der Elektrifiziereung und im Flugeinsatz des >>Blue Adventures<< in der vollkohle Version ?
Blue Adventure
- Ersteller Gerhard_Hanssmann
- Erstellt am
Gerhard_Hanssmann
User
Wahl der Komponenten
Wahl der Komponenten
>>Servoempfehlungen<< des Herstellers.
An der Einbaustelle für das Querruderservo ist für ein ca. 12 mm hohes Servo Platz.
Servowahl:
Querruder HS 5125 MG Digi
Wölbklappen: HS 225 MG
Störklappen HS 82 MG
Höhe/Seite HS 5625 MG Digi
Empfänger:
MPX RX-9 Synth DS IPD
Antriebsset
Kira 650-11-6,7
Jive 80 HV
10s Kokam 3200 mAh 2 x 5 s seriell
Wahl der Komponenten
>>Servoempfehlungen<< des Herstellers.
An der Einbaustelle für das Querruderservo ist für ein ca. 12 mm hohes Servo Platz.
Servowahl:
Querruder HS 5125 MG Digi
Wölbklappen: HS 225 MG
Störklappen HS 82 MG
Höhe/Seite HS 5625 MG Digi
Empfänger:
MPX RX-9 Synth DS IPD
Antriebsset
Kira 650-11-6,7
Jive 80 HV
10s Kokam 3200 mAh 2 x 5 s seriell
Zuletzt bearbeitet:
Gerhard_Hanssmann
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Messwerte mit dem Motor folgen bald.
Jan
Moderator
Gerhard_Hanssmann schrieb:
Hallo Gerhard,
10s halte ich für etwas übertrieben.
Ich fliege mit 8s vergleichbare Segler und habe niedrige Ströme von gemessenen 22 Amps.
Meine Akkus (2p Konions) halten sich bei den niedrigen Strömen gut - sogar mit lediglich 2,2 Ah habe ich ca. 6 Minuten Motorlaufzeit.
Meine Einschätzung: Weniger Spannung, mehr Strom, dafür einen Motor mit tendenziell besserem Wirkungsgrad. Die Akkus werden dann immer noch so gering belastet, dass man sich keine Sorgen um die Lebensdauer machen muss. UND: Die Anschaffungskosten sind deutlich geringer.
Mein Tipp: Nimm zwei Mal 3s 3.200er und Du hast immer noch mehr als genug Energie an Bord und liegst deutlich günstiger.
Mich würde die Bausatzqualität interessieren.
Der Preis des Modells ist mit 1.149 Euro sehr hoch - da muss wirklich hervorragende Qualität geboten werden.
Eine Alpina von Tangent kostet in der Carbon Master-Edition ARC mit 619,00 EUR knapp die Hälfte - und man kann sie nach einer unfreundliche Begegnung mit einem Stein oder einem Holzpfosten reparieren. Eine Voll-Kohle-Fläche zu reparieren halte ich ohne die Originalformen benutzen zu können für äußerst schwierig. Vor allem, wenn ein Torsionsschaden hinzukommt, was sehr schnell der Fall ist.
Gerhard_Hanssmann
User
Schwerpunkt
Schwerpunkt
Der Schwerpunkt ist bei 80-90 mm von der Nasenleiste nach hinten gemessen.
Bei der abgebildeten Einbausituation erreicht man den angegebenen Schwerpunkt problemlos.
Vor dem Schwerpunkt:
Luftschraube ca. 100 g
Kira 650 ca. 350 g
Jive ca. 95 g ganz vorne
2 x 5s Kokam 3200 ca. 2 x 504 g
Empfänger 31 g
2 Servos 2 x 57 g
Schwerpunkt
Der Schwerpunkt ist bei 80-90 mm von der Nasenleiste nach hinten gemessen.
Bei der abgebildeten Einbausituation erreicht man den angegebenen Schwerpunkt problemlos.
Vor dem Schwerpunkt:
Luftschraube ca. 100 g
Kira 650 ca. 350 g
Jive ca. 95 g ganz vorne
2 x 5s Kokam 3200 ca. 2 x 504 g
Empfänger 31 g
2 Servos 2 x 57 g
Zuletzt bearbeitet:
Gerhard_Hanssmann
User
Höhenleitwerk mit kontrastreichem Design.
Seitenruder
Seitenruder
Gerhard_Hanssmann
User
Tragfläche in gleichem Design.
Gerhard_Hanssmann
User
Rumpf
Seitlich ist der Rumpf über die ganze Länge mit einem breiten CFK-Band verstärkt. Die Haube ist aus CFK.
Seitlich ist der Rumpf über die ganze Länge mit einem breiten CFK-Band verstärkt. Die Haube ist aus CFK.
Hallo Gerhard.
schöne Bilder,und gutes Equippment.
-10S ... ist Hottlinerverdächtig !
Aber Obacht,du verlässt den Pfad der Leichtigkeit .
Wenn ich mir diese Technische Daten anschaue:
Spw. mm: 4000 / Länge mm: 1900 / Gewicht :4900gr /
Elektro ab: 12 Zellen ~ 4S Lipo / .....usw
Oder benötigt man diese 10S wegen dem Schwerpunkt ?
Was ich mir bei dieser langen Nase fast nicht Vorstellen kann,aber
daher frag ich ja lieber !
Ich hätte bei ~5kg mit ~700W. bis 1000Watt mit 6-8S gerechnet !
Gruß Andreas
schöne Bilder,und gutes Equippment.
-10S ... ist Hottlinerverdächtig !
Aber Obacht,du verlässt den Pfad der Leichtigkeit .
Wenn ich mir diese Technische Daten anschaue:
Spw. mm: 4000 / Länge mm: 1900 / Gewicht :4900gr /
Elektro ab: 12 Zellen ~ 4S Lipo / .....usw
Oder benötigt man diese 10S wegen dem Schwerpunkt ?
Was ich mir bei dieser langen Nase fast nicht Vorstellen kann,aber
daher frag ich ja lieber !
Ich hätte bei ~5kg mit ~700W. bis 1000Watt mit 6-8S gerechnet !
Gruß Andreas
Gerhard_Hanssmann
User
Andreas Maier schrieb:schöne Bilder,und gutes Equippment.
-
Oder benötigt man diese 10S wegen dem Schwerpunkt ?
Gruß Andreas
Hallo Andreas, danke, das zweite Bild zeigt, wie die Komponenten eingebaut werden müssen, um mit dem Schwerpunkt hin zu kommen.
Ah , ok wer lesen kann ist klar im Vorteil ! 
Dann ist meine Vermutung richtig,man benötigt das Gewicht um
den Schwerpunkt zu erreichen.
und bevor du 8s-5000 kaufst,nimmst du 10s-3200 weil das vom
Gewicht ungefähr gleich ist,du diese hast und die .....zb.: von der
Einbauhöhe her besser passen.
...da kenne ich jemanden,der würde die 10S sofort nutzen um mit
minimum 100Ampere die Steigflüge zügig zu gestalten.
gruß Andreas
Dann ist meine Vermutung richtig,man benötigt das Gewicht um
den Schwerpunkt zu erreichen.
und bevor du 8s-5000 kaufst,nimmst du 10s-3200 weil das vom
Gewicht ungefähr gleich ist,du diese hast und die .....zb.: von der
Einbauhöhe her besser passen.
...da kenne ich jemanden,der würde die 10S sofort nutzen um mit
minimum 100Ampere die Steigflüge zügig zu gestalten.
gruß Andreas
Gerhard_Hanssmann
User
Kira 650-11
Kira 650-11
Kira 650-11 mit 10 s Kokam 3200 und Jive 80 HV mit RF 20 x 13 " und 45 mm MS
Ca. Hausnummern sind:
35V; 45A; 5000/min; 25 m/s; 70 N (7 kg) Standschub
Kira 650-11
Kira 650-11 mit 10 s Kokam 3200 und Jive 80 HV mit RF 20 x 13 " und 45 mm MS
Ca. Hausnummern sind:
35V; 45A; 5000/min; 25 m/s; 70 N (7 kg) Standschub
Gerhard_Hanssmann
User
Massen der einzelnen Baugruppen und Einbauteile
Massen der einzelnen Baugruppen und Einbauteile
Baukastenteile:
GFK-CFK Rumpf 875 g
Fläche rechts 1260 g
Fläche links 1286 g
Flächenverbinder hochvergütetet Rundstahl D = 14 mm l=290 mm; 351 g
Kabinenhaube CFK 68 g
Seitenruder 56 g
Höhenleitwerk 2 x 93 g
Kleinteile ca. 100g
Summe Baukastenteile: 4186 g
Einbauteile:
Luftschraube ca. 100 g
Kira 650 ca. 350 g
Jive ca. 95 g
2 x 5s Kokam 3200 ca. 2 x 504 g
Empfänger 31 g
2 Servos 2 x 57 g
Verkabelung 80 g
6 Flächenservos ca. 180 g
Summe Einbauteile: 1950 g
Abfugmasse ca. 6,1 kg
Massen der einzelnen Baugruppen und Einbauteile
Baukastenteile:
GFK-CFK Rumpf 875 g
Fläche rechts 1260 g
Fläche links 1286 g
Flächenverbinder hochvergütetet Rundstahl D = 14 mm l=290 mm; 351 g
Kabinenhaube CFK 68 g
Seitenruder 56 g
Höhenleitwerk 2 x 93 g
Kleinteile ca. 100g
Summe Baukastenteile: 4186 g
Einbauteile:
Luftschraube ca. 100 g
Kira 650 ca. 350 g
Jive ca. 95 g
2 x 5s Kokam 3200 ca. 2 x 504 g
Empfänger 31 g
2 Servos 2 x 57 g
Verkabelung 80 g
6 Flächenservos ca. 180 g
Summe Einbauteile: 1950 g
Abfugmasse ca. 6,1 kg
Tobi Schwf
User
verschrieben
verschrieben
.
verschrieben
.
Gerhard_Hanssmann
User
Verdrehsicherungen für die Flächen
Verdrehsicherungen für die Flächen
Die Verdrehsicherungen für die Flächen aus 4 mm Stahlstiften werden eingebaut.
Im Rumpf sind dazu je Flächenhälfte zwei 4 mm Löcher vorgesehen, in die die Stifte gesteckt werden.
Die 4 mm Löcher im Flächenwurzelbereich werden auf 5 mm aufgebohrt und die Stifte mit 24 Std. Epoxy bei aufgesteckter Fläche in die 5 mm Löcher eingeharzt. Nicht zu verklebende Bereiche in der Nähe der Klebestellen sind dabei mit etwas Öl eingestrichen.
Die linke Flächenanformung am Rumpf passt spaltfrei zur Wurzelrippe der linken Fläche.
Die Rumpfnaht ist von durchschnittlicher Qualität , beim Überstreichen ist sie fühlbar.
Bei der rechten Fläche musste hinten an der Wurzelrippe für einen spaltfreien Übergang etwas weggeschliffen werden.
Verwendet man die vorgegebenen Flächenanformungen am Rumpf zum Ausrichten der Tragflächen, lassen sie sich exakt ausrichten. Bei dem vorliegenden Blue Adventure beträgt der Unterschied der Anstellwinkel der Tragflächen 0,1 °.
>>Winkel messen, ganz präzise<<
Verdrehsicherungen für die Flächen
Die Verdrehsicherungen für die Flächen aus 4 mm Stahlstiften werden eingebaut.
Im Rumpf sind dazu je Flächenhälfte zwei 4 mm Löcher vorgesehen, in die die Stifte gesteckt werden.
Die 4 mm Löcher im Flächenwurzelbereich werden auf 5 mm aufgebohrt und die Stifte mit 24 Std. Epoxy bei aufgesteckter Fläche in die 5 mm Löcher eingeharzt. Nicht zu verklebende Bereiche in der Nähe der Klebestellen sind dabei mit etwas Öl eingestrichen.
Die linke Flächenanformung am Rumpf passt spaltfrei zur Wurzelrippe der linken Fläche.
Die Rumpfnaht ist von durchschnittlicher Qualität , beim Überstreichen ist sie fühlbar.
Bei der rechten Fläche musste hinten an der Wurzelrippe für einen spaltfreien Übergang etwas weggeschliffen werden.
Verwendet man die vorgegebenen Flächenanformungen am Rumpf zum Ausrichten der Tragflächen, lassen sie sich exakt ausrichten. Bei dem vorliegenden Blue Adventure beträgt der Unterschied der Anstellwinkel der Tragflächen 0,1 °.
>>Winkel messen, ganz präzise<<
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Gerhard_Hanssmann schrieb:
... unten erste Ergebnisse zum Antrieb.
Nur eines sei erlaubt und da schließe ich mich Jan und Andreas an.
Wer konstruiert derart einen Segler so, dass dessen Antrieb wegen des SP "überpowert und schwer" ausgelegt werden muss - wohl gemerkt bei einem 4m Segler, 10s und 1,5KW Antrieb - das mit einem Powerantrieb derart ausrüstet, dieser locker in einer 8kg Umgebung für 60° Steigflüge gut wäre - alle Achtung Gehard!
Hier das Prachtstück von einem Motor. Wirkungsgrad, n-Steifigkeit
und Lastwirkungsgrad suchen ihres Gleichen bei den Werten und können sogar noch als leicht untertrieben angesehen werden, da mein Messstand
dabei sogar über 90% (! -> EAT-Max.) anzeigte!
Ralf Berger
User gesperrt
Bei uns am Flugplatz gehts steil bergauf..da braucht man Leistung.. vielleicht bekommt er ja auch ein Fahrwerk für Bodenstart...
