Ka6E

Hi Leute,

wer kann mir verraten, wo es gute Fotos von einer Ka6E gibt, und wo der Unterschied zwischen Ka6E und Ka6 liegt?

Grüße, Andreas
 

Ingo Seibert

Vereinsmitglied
Hallo Andreas,

in Kürze zum Original:

Die erste Ka6 aus dem Jahr 1955 hatte nur 14m Spannweite. Ein Jahr später wuchs die Spannweite auf 14,40m, und das war der erste offizielle Prototyp.
Kaiser baute die Serienversionen dann mit 15m Spannweite, das war die erste Standardklassenversion Ka6B. Die nächste Version war die, bei der die feststehende Kufe durch ein Rad ersetzt wurde: Die Ka6BR. Dann gab es noch zwei Zwischentypen der B, eine mit Pendelleitwerk, eine mit 15,60m Spannweite.
Dann gab es die Ka6C, die eine verbesserte Flügelwurzel hatte. Diese mit Rad hieß widerum Ka6CR, die Sonderversion mit Pendelruder dann schließlich Ka6CR-Pe.

Alles noch klar soweit ;) ?!

19 -äh- 65 (oder 64, müßte nachschauen) kam dann die letzte Stufe der Ka6, die Ka6-E! Der Rumpf wurde komplett neu gestrakt, und wurde deutlich flacher, desweiteren bekam die Maschine ein nochmals von Wortmann optimiertes Profil verpasst. Dadurch verbesserte sie sich von einem ursprünglichen Gleitwinkel von 1:30 bei 80Km/h auf eine Gleitzahl von 34 bei 86km/h. Gut verkleidete Exemplare bringen es auf über 1:37! zum Vergleich: eine relativ moderne LS-4 hat gerade mal 4 Punkte mehr!!)
Diese Ka6 hatte jetzt in der Serie ein Pendelleitwerk sowie eine weit größere Kabinenhaube, dazu noch lag man mehr in dem Vogel statt, wie bisher, aufrecht zu sitzen.

So, was gab´s noch. Achja, einen Prototypen gab es noch auf Basis der Ka6-E: Die Ka10. Das war nichts anderes als eine Ka6 mit Laminarprofil, bei der der Grat zwischen Langsamflugeigenschaften und Schnellflug etwas breiter gestaltet werden sollte. Wurde nix, und bald darauf kam dann die ASW-12 sowie meine Lieblinge: Die Glasflügel-Libellen :)

So, Exkurs beendet.

Gruß,

Ingo
 
Ansicht hell / dunkel umschalten
Oben Unten