Schreiner L 39 mit Fahrwerk
- Ersteller Albatros
- Erstellt am
JRehm
User
Hallo Albatros,
das hat garantiert TÜV.
Ich habe den Erstflug von Jürgen Gollnow’s L39 mit Fahrwerk in Grenchen gesehen.
Der hatte glaube ich 8s mit dem langen Pletti drin.
Genaue Bezeichnung weiß ich jetzt nicht, aber die L39 hat es regelrecht von der
Piste gerissen und ging wie Schmid’s Katze.
Soundmäßig war das auch richtig gut.
Gruß
Jörg
[ 09. November 2004, 18:52: Beitrag editiert von: JRehm ]
das hat garantiert TÜV.
Ich habe den Erstflug von Jürgen Gollnow’s L39 mit Fahrwerk in Grenchen gesehen.
Der hatte glaube ich 8s mit dem langen Pletti drin.
Genaue Bezeichnung weiß ich jetzt nicht, aber die L39 hat es regelrecht von der
Piste gerissen und ging wie Schmid’s Katze.
Soundmäßig war das auch richtig gut.
Gruß
Jörg
[ 09. November 2004, 18:52: Beitrag editiert von: JRehm ]
@Jörg: Leider keine MAil Addy angegeben, deshalb in dieser Form hier 
Die Telenummer hast Du mit Genehmigung rausgegeben? Falls nicht würd ich da mal nachfragen, sonst wird der arme Mensch wohlmöglich noch mit Telefonaten aus aller Welt bombardiert
Die Telenummer hast Du mit Genehmigung rausgegeben? Falls nicht würd ich da mal nachfragen, sonst wird der arme Mensch wohlmöglich noch mit Telefonaten aus aller Welt bombardiert
Hallo JRehm!
Dein Beitrag höhrt sich gut an.
Habe auch hohe Erwartungen an den Antrieb.
Habe vor 4 Wochen meine L39 durch bis jetzt ungeklärte Ursache (kam nichts mehr an) verloren. Alerdings war Sie ohne Fahrwerk und mit HP 220 A4Sp4 und 20x3300 Nihm bestückt. Leistung wahr zwar in Ordnung, könnte aber mehr Power vertragen. Schreiner bietet ein Schweizer Fahwerk an. Hat jemand dieses im Einsatz? Wie sieht es mit Bodenstart von einer Rasenpiste aus?
Dein Beitrag höhrt sich gut an.
Habe auch hohe Erwartungen an den Antrieb.
Habe vor 4 Wochen meine L39 durch bis jetzt ungeklärte Ursache (kam nichts mehr an) verloren. Alerdings war Sie ohne Fahrwerk und mit HP 220 A4Sp4 und 20x3300 Nihm bestückt. Leistung wahr zwar in Ordnung, könnte aber mehr Power vertragen. Schreiner bietet ein Schweizer Fahwerk an. Hat jemand dieses im Einsatz? Wie sieht es mit Bodenstart von einer Rasenpiste aus?
jet-flieger
User
Hi Albatros ,
Ich gebe PW mal eine DVD mit damit du dir mal einige L39 mit Fahrwerk ansehen kannst......
Das A1 Fahrwerk ist mit den Nachläufern von Eurokit unkaputtbar...
Es reicht aber auch das Standart Fahrwerk von Eurokit.
Die Fahrwerke sind bei mir ÜBER 50 Std. im
Einsatz!!
Auch für euren Acker ist es voll ausreichend.
Gruß , Eddy
Ich gebe PW mal eine DVD mit damit du dir mal einige L39 mit Fahrwerk ansehen kannst......
Das A1 Fahrwerk ist mit den Nachläufern von Eurokit unkaputtbar...
Es reicht aber auch das Standart Fahrwerk von Eurokit.
Die Fahrwerke sind bei mir ÜBER 50 Std. im
Einsatz!! Auch für euren Acker ist es voll ausreichend.
Gruß , Eddy
J.G
User
Hallo Impellergemeinde,
da lese ich doch was ueber ne L-39 mit TÜV.Und da fällt mir ein das muss doch meine sein.
Ich kann euch aus Erfahrung mitteilen das eine Albatros mit Fahrwerk absolut Sinn macht.Wie auch der Jörg schon erwähnt hat.Allerdings nicht mit einem Eurokit Fahrwerk (ausser das Gewicht ist uns egal,is es aber nicht)sondern mit einem 600er Springair.Startstrecke meiner L-39 auf Hartpiste ca.30-40 Meter.Auf Gras 50-60 Meter.
Hier einige Eckdaten:
Das Gewicht sollte unter 3800 Gramm sein.
Motor HP220/40 A3 SP4
Impeller Schübeler DS51DIA
Akkus Kokam 2000/4 8S 2P
Stromaufnahme 56 A
Drehzahl Impeller ca. 43000 U/min
Schub 2900-3000 Gramm
Fahrwerksklappen und Einbau des Fahrwerkes habe ich selber gemacht.Axel Schreiner bietet aber auch eine vorbereitete Version an,aber da bleiben die Fahrwerke sichtbar.Ausserdem ist das auch eine Sache des Widerstandes und da hab ich was gegen.
J.G.
da lese ich doch was ueber ne L-39 mit TÜV.Und da fällt mir ein das muss doch meine sein.
Ich kann euch aus Erfahrung mitteilen das eine Albatros mit Fahrwerk absolut Sinn macht.Wie auch der Jörg schon erwähnt hat.Allerdings nicht mit einem Eurokit Fahrwerk (ausser das Gewicht ist uns egal,is es aber nicht)sondern mit einem 600er Springair.Startstrecke meiner L-39 auf Hartpiste ca.30-40 Meter.Auf Gras 50-60 Meter.
Hier einige Eckdaten:
Das Gewicht sollte unter 3800 Gramm sein.
Motor HP220/40 A3 SP4
Impeller Schübeler DS51DIA
Akkus Kokam 2000/4 8S 2P
Stromaufnahme 56 A
Drehzahl Impeller ca. 43000 U/min
Schub 2900-3000 Gramm
Fahrwerksklappen und Einbau des Fahrwerkes habe ich selber gemacht.Axel Schreiner bietet aber auch eine vorbereitete Version an,aber da bleiben die Fahrwerke sichtbar.Ausserdem ist das auch eine Sache des Widerstandes und da hab ich was gegen.
J.G.
J.G
User
Hallo Albatros,
Landeklappen oder Bremsklappen habe ich keine angelenkt,aus Gewichtsgründen.Hab aber beim Bau der L-39 mit dem Gedanken gespielt.Es hat sich allerdings dann rausgestellt das die Fahrwerksbeine im ausgefahrenen Zustand bremsen wie der Teufel.Teilweise muß sogar mit Schleppgas
angeflogen werden.Also beim Landen brauchst Du sie
nicht unbedingt aber beim Starten könnte man sicher die Startstrecke noch verkürzen.
Auch bei der Standardversion von Axel kann man natürlich Fahrwerkstüren anbringen sieht aber dann nicht originalgetreu aus, aber das muß eh jeder für sich entscheiden.
Was allerdings zu bedenken ist, daß da das Bugfahrwerk nach hinten einfährt und damit der Platz für die Akkus eingeschränkt wird.Bei meiner Version fährt das Fahrwerk nach vorne,(wie beim Original) das erleichtert natürlich die Konfiguration der Zellen.Noch was wichtiges !!! den Einlauf von Axel kann man so verwenden wie er geliefert wird, auf keinen Fall abschneiden dadurch verschlechtert sich nur die Leistung und der Schwerpunkt ist auch mit Lipos locker zu erreichen wenn man ihn nicht abschneidet. Wer läßt sich schon gerne beschneiden Also, kannst Dir schon mal den Kopf zerbrechen
Gruß J.G.
Landeklappen oder Bremsklappen habe ich keine angelenkt,aus Gewichtsgründen.Hab aber beim Bau der L-39 mit dem Gedanken gespielt.Es hat sich allerdings dann rausgestellt das die Fahrwerksbeine im ausgefahrenen Zustand bremsen wie der Teufel.Teilweise muß sogar mit Schleppgas
angeflogen werden.Also beim Landen brauchst Du sie
nicht unbedingt aber beim Starten könnte man sicher die Startstrecke noch verkürzen.
Auch bei der Standardversion von Axel kann man natürlich Fahrwerkstüren anbringen sieht aber dann nicht originalgetreu aus, aber das muß eh jeder für sich entscheiden.
Was allerdings zu bedenken ist, daß da das Bugfahrwerk nach hinten einfährt und damit der Platz für die Akkus eingeschränkt wird.Bei meiner Version fährt das Fahrwerk nach vorne,(wie beim Original) das erleichtert natürlich die Konfiguration der Zellen.Noch was wichtiges !!! den Einlauf von Axel kann man so verwenden wie er geliefert wird, auf keinen Fall abschneiden dadurch verschlechtert sich nur die Leistung und der Schwerpunkt ist auch mit Lipos locker zu erreichen wenn man ihn nicht abschneidet. Wer läßt sich schon gerne beschneiden
Also, kannst Dir schon mal den Kopf zerbrechen Gruß J.G.
Hallo JG!
Vielen Dank für deine Ausführungen.
Werde die Bremsklappen warscheinlich anlenken.
Könnte mir vorstellen, dass durch eine Klappenstellung, ein paar Grad nach unten, die Landegeschwindigkeit veringerd werden kann.
Aber nochmal zu deinem ersten Beitrag.
Du schreibst, dass du Kokam 2000 8S 2 P bei 56 A einsetzt. Meines wissens können die Kokam nur max. 10C vertragen, dass heist bei 2 P = 40 A. Bei deiner Stromaufnahme, denk ich mal, halten die nicht lange. Was hast du für Flugzeiten?
Vielen Dank für deine Ausführungen.
Werde die Bremsklappen warscheinlich anlenken.
Könnte mir vorstellen, dass durch eine Klappenstellung, ein paar Grad nach unten, die Landegeschwindigkeit veringerd werden kann.
Aber nochmal zu deinem ersten Beitrag.
Du schreibst, dass du Kokam 2000 8S 2 P bei 56 A einsetzt. Meines wissens können die Kokam nur max. 10C vertragen, dass heist bei 2 P = 40 A. Bei deiner Stromaufnahme, denk ich mal, halten die nicht lange. Was hast du für Flugzeiten?
J.G
User
Hallo Albatros,
Ich hoffe Du hast gemeint die Landeklappen nach unten fahren,nicht nach oben oder ??
Wenn Du sie nach oben fährst machst Du ja Auftrieb kaputt.
Die Kokams die Ich verwende sind von Daniel Schübeler mit der Bezeichnung 2000HD04 und die machen kurzzeitig 15C mit.Aber ich gestehe das auch dies hart an der Grenze ist
Geht aber prima wenn man mit dem Gasknüppel umgehen kann.Dann lassen sich bei einer Motorlaufzeit von 3 min 50 Sek. Flugzeiten mit
7 Minuten erreichen. Ich denke das ist o.K.
Ansonsten würde ich Dir die 850er HDHE empfehlen
und davon 9S6P.Das geht dann aber ab wie rot Moped.
Gruß J.G.
Ich hoffe Du hast gemeint die Landeklappen nach unten fahren,nicht nach oben oder ??
Wenn Du sie nach oben fährst machst Du ja Auftrieb kaputt.
Die Kokams die Ich verwende sind von Daniel Schübeler mit der Bezeichnung 2000HD04 und die machen kurzzeitig 15C mit.Aber ich gestehe das auch dies hart an der Grenze ist
Geht aber prima wenn man mit dem Gasknüppel umgehen kann.Dann lassen sich bei einer Motorlaufzeit von 3 min 50 Sek. Flugzeiten mit
7 Minuten erreichen. Ich denke das ist o.K.
Ansonsten würde ich Dir die 850er HDHE empfehlen
und davon 9S6P.Das geht dann aber ab wie rot Moped.
Gruß J.G.
Dürfte ebenfalls abgehen wie rotes Moped!
J.G
User
Hallo Albatros,
hab grad mal nachgerechnet, 9S5P mit den 1550er Zellen das sind dann ja 1440 Gramm nur Zellen. Willst Du die L-39 dann mit Helium füllen um das Gewicht wieder zu reduzieren
Ich würde trotzdem die 850er nehmen da bist DU bei
9S6P bei 972 Gramm.Der Gewichtsunterschied ist praktisch das Fahrwerk.
Ich werd mal zusammenwiegen was das komplette Fahrwerk wiegt und es für alle hier rein stellen damit man einen Anhaltspunkt hat.
Gruß J.G.
hab grad mal nachgerechnet, 9S5P mit den 1550er Zellen das sind dann ja 1440 Gramm nur Zellen.
Willst Du die L-39 dann mit Helium füllen um das Gewicht wieder zu reduzieren Ich würde trotzdem die 850er nehmen da bist DU bei
9S6P bei 972 Gramm.Der Gewichtsunterschied ist praktisch das Fahrwerk.
Ich werd mal zusammenwiegen was das komplette Fahrwerk wiegt und es für alle hier rein stellen damit man einen Anhaltspunkt hat.
Gruß J.G.
Hallo,
Es ist richtig, das der Hacker (B50 XL 12) in Verbindung mit nem Schübi und 9S Lipo ca. 60 Ampere "zieht".
Ich will hier niemanden dazu verleiten, seine Zellen zu sehr zu strapazieren, habe selbst 2 Pack 9S6P 850 HDHE in Verbindung mit obigem Antrieb im Einsatz, bisher ohne Probleme!
Der Pack kann das schon ab, solltest bei hohen Außentemperaturen nur etwas auf Kühlung achten.
Gruß
Uli A.
Es ist richtig, das der Hacker (B50 XL 12) in Verbindung mit nem Schübi und 9S Lipo ca. 60 Ampere "zieht".
Ich will hier niemanden dazu verleiten, seine Zellen zu sehr zu strapazieren, habe selbst 2 Pack 9S6P 850 HDHE in Verbindung mit obigem Antrieb im Einsatz, bisher ohne Probleme!
Der Pack kann das schon ab, solltest bei hohen Außentemperaturen nur etwas auf Kühlung achten.
Gruß
Uli A.
J.G
User
Hallo Albatros,
ich denke mit der Leistung aus 6P9S mit den 850 er Zellen bist du trotdem besser dran, wie auch Uli schon erwähnt hat. Die Schubleistung reicht zum jetlike fliegen bestens aus und immer vollgas fliegen tust ja eh nicht. Außer Du gehörst zu den Piloten bei denen da wo der Gasknüppel die Nullposition hat schon das Moos wächst
Hab mal zwei Fotos vom Albatros-Fahrwerk gemacht.
Das abgebildete Fahrwerksbein wiegt komplett mit Rad 74 Gramm.Ich glaube das ist vertretbar.Funktioniert ohne jegliche Probleme, nur senkrechte Landungen mit 200 Sachen mag es nicht
Gruß J.G.
ich denke mit der Leistung aus 6P9S mit den 850 er Zellen bist du trotdem besser dran, wie auch Uli schon erwähnt hat. Die Schubleistung reicht zum jetlike fliegen bestens aus und immer vollgas fliegen tust ja eh nicht. Außer Du gehörst zu den Piloten bei denen da wo der Gasknüppel die Nullposition hat schon das Moos wächst
Hab mal zwei Fotos vom Albatros-Fahrwerk gemacht.
Das abgebildete Fahrwerksbein wiegt komplett mit Rad 74 Gramm.Ich glaube das ist vertretbar.Funktioniert ohne jegliche Probleme, nur senkrechte Landungen mit 200 Sachen mag es nicht
Gruß J.G.
