düsenflieger
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Gibt es da was am Markt? Welche Motorleistung wird benötigt?
Impeller mit 4 Kg Schub
- Ersteller düsenflieger
- Erstellt am
Michael Maly
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WeMoTec
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Es klemmt momentan noch etwas bei Hochspannungsreglern.
Da gibt es momentan eigentlich nur den future 40.160.
Aber auch hier bewegt sich inzwischen etwas.
Die Motoren sind eigentlich vorhanden, bzw. zumindest im Prototypenstadium verfügbar.
Bei den Impellern sind keine großen Sprünge zu erwarten, wohl aber Weiterentwicklungen und eine größere Auswahl im Bereich 120 mm.
Aber machen wir uns nix vor, preiswet wird der Spaß nicht. Bei 50 N reden wir heute noch über 2-2,5kEuro mit einem Akkusatz.
Aber auch das wird sich ändern. Wann? Ich tippe in 2 Jahren sind 50 N Standard.
Oliver
Da gibt es momentan eigentlich nur den future 40.160.
Aber auch hier bewegt sich inzwischen etwas.
Die Motoren sind eigentlich vorhanden, bzw. zumindest im Prototypenstadium verfügbar.
Bei den Impellern sind keine großen Sprünge zu erwarten, wohl aber Weiterentwicklungen und eine größere Auswahl im Bereich 120 mm.
Aber machen wir uns nix vor, preiswet wird der Spaß nicht. Bei 50 N reden wir heute noch über 2-2,5kEuro mit einem Akkusatz.
Aber auch das wird sich ändern. Wann? Ich tippe in 2 Jahren sind 50 N Standard.
Oliver
Oliver bei rcgroups gabs ja mal jemanden der den HW 750 an zwei motoren betrieben hat. Erstens frag ich mich ob der Impeller das dauerhaft aushält und zweitens is die idee ja nicht so schlecht weil die Regler und Motoren sich die Arbeit aufteilen. Soweit ich das in Erinnerung hab hat der bis zu 5000W reingesteckt.
Ein Freund und ich spielen mit dem Gedanken eine scale Mig 21 F 13 mit 1m Spannweite für 120er Impeller bzw. einer kleinen Turbine zu machen. Deshalb schau ich gerad mal was so alles geht momentan.
Grüße
Stefan
Ein Freund und ich spielen mit dem Gedanken eine scale Mig 21 F 13 mit 1m Spannweite für 120er Impeller bzw. einer kleinen Turbine zu machen. Deshalb schau ich gerad mal was so alles geht momentan.
Grüße
Stefan
WeMoTec
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Ja das funktioniert, aber ist halt ein ziemlicher Aufwand.
Impellerseitig gibt es da keine Problem.
Carbon rulez
Es gibt da sogar eine Homepage zu:
http://www.gworksdesign.com
Impeller und einige Modelle (z.B. Talon)
Oliver
Impellerseitig gibt es da keine Problem.
Carbon rulez
Es gibt da sogar eine Homepage zu:
http://www.gworksdesign.com
Impeller und einige Modelle (z.B. Talon)
Oliver
JRehm
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@ düsenflieger
wenn Du willst, kannst Du über 5kg heute schon haben.
Systemgewicht bei 10s2p Kokam 3200 ca. 2630g.
Das geht und kostet ca. 1600 Euro, je nach dem welche Nachlässe Du bekommst.
Ist nicht gerade günstig, geht aber ab wie sau und bringt richtig Nervenkitzel.
Es gehen auch 6,4kg, nur gibt's da "noch" a bissl Tempprobleme.
Für die 6kilo muß unser Ulf aber noch an der Kostenseite der Regler arbeiten.
Gruß
Jörg
wenn Du willst, kannst Du über 5kg heute schon haben.
Systemgewicht bei 10s2p Kokam 3200 ca. 2630g.
Das geht und kostet ca. 1600 Euro, je nach dem welche Nachlässe Du bekommst.
Ist nicht gerade günstig, geht aber ab wie sau und bringt richtig Nervenkitzel.
Es gehen auch 6,4kg, nur gibt's da "noch" a bissl Tempprobleme.
Für die 6kilo muß unser Ulf aber noch an der Kostenseite der Regler arbeiten.
Gruß
Jörg
Michael Maly
User
@ all
Ein Beispiel aus dem praktischen Versuch im Flieger:
Sowohl mehr Leistung, als auch erheblich mehr Schub wurden mit anderen Motoren u.a. von Lehner und Plettenberg bereits getestet, allerdings dann mit Kokam 3200 10s2p.
11s1p von Kokam 3200 gehen bisher auch schon gut, dabei benutzen wir einen Widerstand (33 Ohm) um die Funkenbildung beim Anschluss der Akkukabel zu unterdrücken - klappt prima!
Ein Beispiel aus dem praktischen Versuch im Flieger:
- Impeller: Aeronaut TF4000
- Motor: Lehner 2240/19D High Amp mit Kühlkörper (506g)
- Akku: Kokam 3200 10s1p 910g mit 4mm² Kupferverbindern
- Regler: Hacker Master 90 Akro timing: 15°
- Strom: je nach Akkutemperatur etwa 70A
- Spannung: je nach Akkutemperatur bis zu 34,5V@70A (Eingangsleistung etwa 2400W)
- Schub: Eingebaut mit Kanälen 4,5 kg oder etwa 45 N
- Fluggewicht: F-18 Schreiner 4150g
- Kosten: Impeller - 220€; Motor - 2240/19D+Kühlkörper+HiAmp 326€; Regler - 309€; Kokam 10s 350€
- Summe: 1205 € - nicht wenig, aber macht echt Spaß!
- bei der Motortemperatur auf der Wicklung - jetzt noch 75°C max. (Lagerschild etwa 70°)
- Reglertemperatur - ohne Kühlung nach 6 min Flug 75° - 80°C (Kühlung kommt noch)
- Akkutemperatur nach 6 min Flug etwa 65°C ohne Kühlung
Sowohl mehr Leistung, als auch erheblich mehr Schub wurden mit anderen Motoren u.a. von Lehner und Plettenberg bereits getestet, allerdings dann mit Kokam 3200 10s2p.
11s1p von Kokam 3200 gehen bisher auch schon gut, dabei benutzen wir einen Widerstand (33 Ohm) um die Funkenbildung beim Anschluss der Akkukabel zu unterdrücken - klappt prima!
na, ich denke eher es liegt an auf Dauer belastbaren Motoren... ich weiß von Lehner und HP im Prototypenstadium, ich quäle gerade einen Tango mit 2,85kW, allerdings nur für 20 sec. max, weil mir sonst der Flieger zu schnell wird 
Ich hab jetzt mit einem Master 90 Acro keinerlei Pobs mehr, 10s mit 69A... bis zu 12s bei 4kW soll er können...
ich denke auch daß wir eben einen größeren Schritt gemacht haben, als in den letzten 2 Jahren, und in 2 weiteren Jahren kommt der nächste!(bezogen auf die Projekte die ich kenne, die in den nächsten 2 WE das Licht der Öffentlichkeit sehen werden!)
Mein nächstes Projekt wird so 4 und mehr kW pro Motor brauchen
Gruß,
RD
Ich hab jetzt mit einem Master 90 Acro keinerlei Pobs mehr, 10s mit 69A... bis zu 12s bei 4kW soll er können...
ich denke auch daß wir eben einen größeren Schritt gemacht haben, als in den letzten 2 Jahren, und in 2 weiteren Jahren kommt der nächste!(bezogen auf die Projekte die ich kenne, die in den nächsten 2 WE das Licht der Öffentlichkeit sehen werden!)
Mein nächstes Projekt wird so 4 und mehr kW pro Motor brauchen
Gruß,
RD
JRehm
User
Noch ein Beispiel aus dem praktischen Versuch:
-TF4000
-Lehner 2250/14 High Amp mit Kühlkörper
-10s2p Kokam 3200
-Hacker 90 Acro timing: 2° und 4mm² Kabel zwischen Akku, Regler und Motor
-Maxstrom im Stand: 90A
-F-16C BVM noch ohne Fahrwerk 5,4kg (bleischwerer Bausatz)
-Schub: Genug, geht mit etwas Fahrt aus der Ebene “richtig“ weit hoch.
Aus langsamer Fahrt senkrecht kommt später, reicht noch nicht ganz.
Ich schätze, da braucht man mind. 6 kilo Schub
Nach dem Flug hatte jeder der vier 5s1p Packs 45-50° bei 28°
Aussentemp. Regler war längere Zeit berührbar.
Ich werde den Motor nach den ersten 15 Flüge auf dem Prüfstand testen
und mit den ersten Messungen vergleichen.
Dann kann ich sicher sagen, ob der Antrieb die Leistungen verträgt.
Habe aber nach 5 Flüge noch keine spührbare Veränderungen festgestellt.
Jörg
-TF4000
-Lehner 2250/14 High Amp mit Kühlkörper
-10s2p Kokam 3200
-Hacker 90 Acro timing: 2° und 4mm² Kabel zwischen Akku, Regler und Motor
-Maxstrom im Stand: 90A
-F-16C BVM noch ohne Fahrwerk 5,4kg (bleischwerer Bausatz)
-Schub: Genug, geht mit etwas Fahrt aus der Ebene “richtig“ weit hoch.
Aus langsamer Fahrt senkrecht kommt später, reicht noch nicht ganz.
Ich schätze, da braucht man mind. 6 kilo Schub
Nach dem Flug hatte jeder der vier 5s1p Packs 45-50° bei 28°
Aussentemp. Regler war längere Zeit berührbar.
Ich werde den Motor nach den ersten 15 Flüge auf dem Prüfstand testen
und mit den ersten Messungen vergleichen.
Dann kann ich sicher sagen, ob der Antrieb die Leistungen verträgt.
Habe aber nach 5 Flüge noch keine spührbare Veränderungen festgestellt.
Jörg
