unterschiet
- Ersteller robert
- Erstellt am
Dennis Schulte Renger
Vereinsmitglied
Hi!!
und Dreiblattschrauben sieht man auch beim Propeller
Das stimmt nicht unbedingt..........zb hat soweit ich ich weiß der Impeller von Pellinger/Grobe(??) auch nur drei Blätter.
und Dreiblattschrauben sieht man auch beim Propeller
Na mal eine ernst gemeinte Antwort. 
Elektro - Motorflug = Modellflugzeug mit Elektromotor und Luftschraube (eventuell noch Getriebe dazwischen)
E - Impeller = Modellflugzeug mit Elektromotor und einer Luftschraube in einer Röhre.
In diesem Rohr (Durchmesser von ca. 60-120mm) sitzen der Rotor (Luftschraube mit mind. 3 Blätter), der Stator und der E-Motor.
Elektro - Motorflug = Modellflugzeug mit Elektromotor und Luftschraube (eventuell noch Getriebe dazwischen)
E - Impeller = Modellflugzeug mit Elektromotor und einer Luftschraube in einer Röhre.
In diesem Rohr (Durchmesser von ca. 60-120mm) sitzen der Rotor (Luftschraube mit mind. 3 Blätter), der Stator und der E-Motor.
Robert,
bei einer so pauschalen Frage sind flapsige Antworten vorprogrammiert.. für eine vollständige Antwort müsste man ja auch einen Roman schreiben.
Vom Bauaufwand und dem technischen Equipment her sind beide etwa gleich, falls Du das meinst.
Aerodynamisch bietet der Impeller die Möglichkeit, durch geeignete Formung und Eliminierung der Überströmung an den Enden der Blätter, optimierte Verhältnisse bei gegebenen Flugzuständen zu erreichen.. allerdings auch nur da. Deswegen baut man Impeller gerne in schnelle Modelle ein, die dann mit Gummiflitschen gestartet werden müssen.
Ausserdem klingen sie geil
Grüße, Ulrich Horn
bei einer so pauschalen Frage sind flapsige Antworten vorprogrammiert.. für eine vollständige Antwort müsste man ja auch einen Roman schreiben.
Vom Bauaufwand und dem technischen Equipment her sind beide etwa gleich, falls Du das meinst.
Aerodynamisch bietet der Impeller die Möglichkeit, durch geeignete Formung und Eliminierung der Überströmung an den Enden der Blätter, optimierte Verhältnisse bei gegebenen Flugzuständen zu erreichen.. allerdings auch nur da. Deswegen baut man Impeller gerne in schnelle Modelle ein, die dann mit Gummiflitschen gestartet werden müssen.
Ausserdem klingen sie geil
Grüße, Ulrich Horn
Hi Robert !
Prinzipiell dreht sich immer eine Luftschraube und erzeugt Druckluft, die für den Vortrieb des Modells sorgt.
Grundlagen:
Je größer die Steigung bei gleichem Durchmesser und gleicher Drehzahl, desto schneller ist der Strömungsgeschwindigkeit der Luft. Jedoch ist bei kleinerer Steigung die erzeugte Kraft größer.
Je größer die Luftschraube, bei gleicher Steigung und gleicher Drehzahl, desto stärker der Luftdruck.
Mit der Erhöhung der Drehzahl wird ein schnellerer Vortrieb erzeugt.
Und nun zu Erklärung :
Beim Impeller wird bei kleinem Luftschraubendurchmesser und sehr hoher Drehzahl gearbeitet. Die Luft wird zudem noch durch ein Rohr geführt, damit der Luftstrom zielgerichtet nach hinten abgestrahlt wird, um die Wirkung zu erhöhen. Der erzeugte Luftstrom ist dadurch sehr schnell, aber hat nicht allzuviel Kraft. Das heißt aus dem Stand kann ein solches Modell kaum beschleunigt werden, sondern entwickelt erst ab einer gewissen Grundgeschwindigkeit des Modells genügend Staudruck. Deswegen werden Impellermodeller in der Regel mit einem Gummiseil auf Anfangsgeschwindigkeit gebracht.
Bei einer normalen Luftschraube wird ein langsamer aber kraftvollerer Luftstrom erzeugt, der ein Modell zwar aus dem Stand beschleunigen kann, aber bei dem die Endgeschwindigkeit des Modelles meißt niedriger ist, als bei einem Impellermodell. Durch entsprechende schnelldrehende Motoren, können aber auch diese Modelle sehr, sehr schnell gemacht werden.
Ein Impeller ist nichts anderes als eine möchtegern Turbine, wobei eine Turbine eben mit 30000-120000 Umdrehungen arbeitet und die Luft mehrfach komprimiert und ein Impeller vielleicht mit 20000 Umdrehungen arbeitet.
Prinzipiell dreht sich immer eine Luftschraube und erzeugt Druckluft, die für den Vortrieb des Modells sorgt.
Grundlagen:
Je größer die Steigung bei gleichem Durchmesser und gleicher Drehzahl, desto schneller ist der Strömungsgeschwindigkeit der Luft. Jedoch ist bei kleinerer Steigung die erzeugte Kraft größer.
Je größer die Luftschraube, bei gleicher Steigung und gleicher Drehzahl, desto stärker der Luftdruck.
Mit der Erhöhung der Drehzahl wird ein schnellerer Vortrieb erzeugt.
Und nun zu Erklärung :
Beim Impeller wird bei kleinem Luftschraubendurchmesser und sehr hoher Drehzahl gearbeitet. Die Luft wird zudem noch durch ein Rohr geführt, damit der Luftstrom zielgerichtet nach hinten abgestrahlt wird, um die Wirkung zu erhöhen. Der erzeugte Luftstrom ist dadurch sehr schnell, aber hat nicht allzuviel Kraft. Das heißt aus dem Stand kann ein solches Modell kaum beschleunigt werden, sondern entwickelt erst ab einer gewissen Grundgeschwindigkeit des Modells genügend Staudruck. Deswegen werden Impellermodeller in der Regel mit einem Gummiseil auf Anfangsgeschwindigkeit gebracht.
Bei einer normalen Luftschraube wird ein langsamer aber kraftvollerer Luftstrom erzeugt, der ein Modell zwar aus dem Stand beschleunigen kann, aber bei dem die Endgeschwindigkeit des Modelles meißt niedriger ist, als bei einem Impellermodell. Durch entsprechende schnelldrehende Motoren, können aber auch diese Modelle sehr, sehr schnell gemacht werden.
Ein Impeller ist nichts anderes als eine möchtegern Turbine, wobei eine Turbine eben mit 30000-120000 Umdrehungen arbeitet und die Luft mehrfach komprimiert und ein Impeller vielleicht mit 20000 Umdrehungen arbeitet.
wirklich gut erklärt. Kompliment.
