von Markus Richter
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4. Hermann Eibl - DC 3
„Kunstmaler“ Hermann Eibl imitierte in beeindruckender Weise die Oberfläche seiner DC 3 mit dem Bleistift.
Modelldaten: Spannweite: 3,55 m, Gewicht: 15 kg, zwei ZG 20, Ziroli-Plan, Fahrwerkseigenbau
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Zur Web-Galerie DC 3
5. Max Merckenschlager - Stinson A1
Scale-Weltmeister Max Merckenschlager mit seiner weltmeisterlichen Stinson A1
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Zur Web-Galerie Stinson A1
6. Erich Rohn – Christen Eagle
Der Bodo Ulbrich-Exclusiv-Modellbau –Bausatz der 3,05 m spannenden Christen Eagle wurde mit modifizierten Flächen mit etwas dünnerem Profil und Kohlerohrholmen ausgestattet. Jürgen Schreiner hat die Rippen etc. dafür gefräst. Mittlerweile können diese Flächen auch bei Ulbrich bestellt werden. Sie haben weniger Widerstand, was den Flugeigenschaften, gerade in Verbindung mit dem 3W 220 Vierzylinder (Engel 31,5 x 16 Prop), sehr zugute kommt. Diesen Eindruck hatte man auch bei seiner sehr gelungenen Flugvorführung. Beim Finish machten sich Erich und Jürgen, der eine baugleiche Maschine besitzt, sehr viel Arbeit. Der Rumpf wurde mit Oratex gebügelt, an kritischen Stellen (z. B. Seitenruder-/Rumpfübergang) wurde die Bespannung sogar mit dem Untergrund vernäht. Dann füllern, schleifen, schleifen, schleifen…. erst dann wurde lackiert. Das Oratex-Gewebe hat dadurch nahezu dieselbe Oberflächen-Optik wie die mit Oracover bespannten Flächen.
Zum Hauptbericht
Wird fortgesetzt - noch 8 Legenden.
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„Kunstmaler“ Hermann Eibl imitierte in beeindruckender Weise die Oberfläche seiner DC 3 mit dem Bleistift.
Modelldaten: Spannweite: 3,55 m, Gewicht: 15 kg, zwei ZG 20, Ziroli-Plan, Fahrwerkseigenbau
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Scale-Weltmeister Max Merckenschlager mit seiner weltmeisterlichen Stinson A1
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Der Bodo Ulbrich-Exclusiv-Modellbau –Bausatz der 3,05 m spannenden Christen Eagle wurde mit modifizierten Flächen mit etwas dünnerem Profil und Kohlerohrholmen ausgestattet. Jürgen Schreiner hat die Rippen etc. dafür gefräst. Mittlerweile können diese Flächen auch bei Ulbrich bestellt werden. Sie haben weniger Widerstand, was den Flugeigenschaften, gerade in Verbindung mit dem 3W 220 Vierzylinder (Engel 31,5 x 16 Prop), sehr zugute kommt. Diesen Eindruck hatte man auch bei seiner sehr gelungenen Flugvorführung. Beim Finish machten sich Erich und Jürgen, der eine baugleiche Maschine besitzt, sehr viel Arbeit. Der Rumpf wurde mit Oratex gebügelt, an kritischen Stellen (z. B. Seitenruder-/Rumpfübergang) wurde die Bespannung sogar mit dem Untergrund vernäht. Dann füllern, schleifen, schleifen, schleifen…. erst dann wurde lackiert. Das Oratex-Gewebe hat dadurch nahezu dieselbe Oberflächen-Optik wie die mit Oracover bespannten Flächen.
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