Frage zur Referenzdruckmessung

**2highlander** · 13.04.2008 23:01

Ich hab nen gebrauchten Flieger erstanden, in dem ein 3W60 Benziner mit Seitenvergaser eingebaut ist. Dessen Ansaugtrichter schaut seitlich aus der Haube raus. Den Referenzdruck für die Vergasermembrane jedoch holt er sich mit einem auf dem Vergasereckel aufgelöteten Röhrchen und Schlauch aus dem Rumpf.

Nach allem, was ich hier gelesen habe sollte er sich doch aber den Druck eigentlich an der Stelle holen von wo aus angesaugt wird oder liege ich da falsch?

Ich würde einfach einen Schlauch oder ein Röhrchen neben dem Trichter aus der Haube führen.

Während des Fluges zeigt der Motor nämlich das Symptom, dass er im Teillastbereich offensichtlich reichlich fett läuft. Vollgas und Leerlauf sind einwandfrei. Nun bin ich mir nicht ganz sicher ob das an der Referenzdruckmessung oder an der Einstellung der LOW-Schraube liegt.

Könnt Ihr mir da helfen, die Bilder tragen hoffentlich zur Verdeutlichung bei...

**Rolf Germes** · 14.04.2008 03:00

Während des Fluges zeigt der Motor nämlich das Symptom, dass er im Teillastbereich offensichtlich reichlich fett läuft. Vollgas und Leerlauf sind einwandfrei. Nun bin ich mir nicht ganz sicher ob das an der Referenzdruckmessung oder an der Einstellung der LOW-Schraube liegt.

Zeigt sich das Problem nur im Flug und nicht am Boden -> ausprobieren , sonst Dämpfer abstimmen .

**2highlander** · 14.04.2008 07:08

Mensch Rolf,

was machst Du um 04.00 Uhr schon au!?

Das Problem zeigt sich nur im Flug. Dass die Anordnung so nicht unbedingt optimal ist ist mir schon klar, der Trichter befindet sich ja voll im Propeller Luftstrom. Ich habe mir schon gedacht, dass da vielleicht im Flug Ablösungen an der Haube entstehen. Und wenn ich jetzt das Röhrchen neben den Trichter lege, ist die Druckmessung evtl. ebenfalls entsprechend "unruhig".

**Rolf Germes** · 14.04.2008 12:37

Mensch Rolf,

was machst Du um 04.00 Uhr schon au!?

User erschrecken !

Eigentlich schaut der Ansaugtrichter weit genug aus der Haube um sich Störeffekte der Motorhaube einzufangen , wie gesagt , ausprobieren .

**Dollplayer** · 15.04.2008 10:46

Zitat von Rolf Germes

User erschrecken !

Eigentlich schaut der Ansaugtrichter weit genug aus der Haube um sich Störeffekte der Motorhaube einzufangen , wie gesagt , ausprobieren .

Fehlt da nicht ein "keine" vor Störeffekte? Denke nämlich schon, dass sollte mit dem Trichter so funktionieren.

Was deutet denn genau darauf hin, dass er in der Luft zu fett läuft?

**2highlander** · 15.04.2008 11:47

Ich habs auch so aufgefasst. Der Motor "4-taktet" im Teillastbereich, aber nur im Flug, läuft aber zuverlässig durch. Am Boden ist alles in schönster Ordnung. Wenns Wetter einigermassen passt, werd ich am Wochenende nacheinander mal nach der LOW-Schraube schauen und ein Stückchen Schlauch zum Trichter legen. Wie Rolf gesagt hat: ausprobieren!

**Rolf Germes** · 15.04.2008 13:51

Fehlt da nicht ein "keine" vor Störeffekte?

Nö !

**2highlander** · 15.04.2008 15:45

Mensch Rolf, jetzt hast mich wirklich erschreckt! Aber schau mer mal ...

**Rolf Germes** · 15.04.2008 18:31

Mensch Rolf, jetzt hast mich wirklich erschreckt! Aber schau mer mal ...

Alles eine Frage der Betonung !

**2highlander** · 04.05.2008 22:36

Ich hatte dieses Wochenende ein bisschen Zeit für ein paar Tests. Den Schlauch mit dem sich der Vergaser den Referenzdruck aus dem Runpf holte hab ich jetzt mal weggelassen, so dass jetzt die Druckverhältnisse unter der Motorhaube ausschlaggebend sind. Dazu haben den Motor von Grund auf neu eingestellt. Die Lowschraube ist bis zum Magerpunkt zugedreht worden und dann ca 1/8 wieder auf. Gas nimmt er er beim zügigen Bewegen des Knüppels sauber an und läuft auch bei Vollgas wunderbar. Das Spotzen im Teillastbereich ist jedoch immer noch vorhanden.

Bis zum nächsten Wochenende löte ich das Röhrchen auf dem Membranendeckel um, so dass ich es bündig zum Ansaugtrichter führen kann ...