Wieviel Strom am Mega 22/30/2?
- Ersteller taeniura
- Erstellt am
Funflyer 69
User
Hallo,
bitte nie NUR den empfohlenen Max-Strom beachten, sondern die zu verbratende Energie (Spannung x Strom = Leistung).
Es handelt sich hier um einen 220g-Motor in guter Qualität. Kurzeitig nach meinen Erfahrungen mit guter Kühlung bis 1500 Watt belastbar. Also: 1500 Watt : 70 A = 21,4 Volt = 6SLipo. Gehst Du mit der Spannung runter (z.B. nur 4SLipo) so kannst Du kurzzeitig sicherlich auch mal 100 A durchjagen - aber bitte nicht übertreiben!
Gruss
Sascha
bitte nie NUR den empfohlenen Max-Strom beachten, sondern die zu verbratende Energie (Spannung x Strom = Leistung).
Es handelt sich hier um einen 220g-Motor in guter Qualität. Kurzeitig nach meinen Erfahrungen mit guter Kühlung bis 1500 Watt belastbar. Also: 1500 Watt : 70 A = 21,4 Volt = 6SLipo. Gehst Du mit der Spannung runter (z.B. nur 4SLipo) so kannst Du kurzzeitig sicherlich auch mal 100 A durchjagen - aber bitte nicht übertreiben!
Gruss
Sascha
taeniura
User
habe gesehen dass dieser Motor im Drivecalc nicht vermessen wurde sondern nur ein leerlaufzustand eingetragen ist.
hier sind daten zum 22/30/2:
http://www.lipoly.de/modellbau/motoren/mega/acn22/mega-22_30_2.html
hab die mal in drivecalc eingetragen aber irgendwie kommt bei mir plötzlich dann 2800rpm/V raus und andere seltsame Werte
kann man die nicht einfach eintragen oder gibts da nen Trick?
hab das noch nie gemacht
Gruß Martin
hier sind daten zum 22/30/2:
http://www.lipoly.de/modellbau/motoren/mega/acn22/mega-22_30_2.html
hab die mal in drivecalc eingetragen aber irgendwie kommt bei mir plötzlich dann 2800rpm/V raus und andere seltsame Werte
kann man die nicht einfach eintragen oder gibts da nen Trick?
hab das noch nie gemacht
Gruß Martin
Michael Brakhage
Vereinsmitglied
hi
hab den 22/30/2 seit ca. 5 jahren im einsatz. im moment bei ca. 90 ampere im hotliner mit 3,5:1 getriebe. der motor wird dabei nicht wärmer als die umgebungstemperatur. also überhaupt kein problem. im dauerbetrieb in einem elektrifizierten motormodell wurde er bei 45 ampere schon deutlich wärmer. 70 ampere find ich zu heftig.
aber kurzzeitbetrieb ala hotliner ist absolut ok. der motorsteller wird dabei deutlich wärmer
hab den 22/30/2 seit ca. 5 jahren im einsatz. im moment bei ca. 90 ampere im hotliner mit 3,5:1 getriebe. der motor wird dabei nicht wärmer als die umgebungstemperatur. also überhaupt kein problem. im dauerbetrieb in einem elektrifizierten motormodell wurde er bei 45 ampere schon deutlich wärmer. 70 ampere find ich zu heftig.
aber kurzzeitbetrieb ala hotliner ist absolut ok. der motorsteller wird dabei deutlich wärmer
taeniura
User
Super, danke!
das hilft mir auf jeden Fall schonmal.
aber nochmal zu den Messdaten vom Link weiter oben...die sind ja vom drivecalc sowas von weit weg
soll ich dann lieber nach den Messdaten gehen oder nach drivecalc?
hab ja keine Ahung ob der richtig gemessen hat
Hab leider keine Möglichkeiten selber Drehzahl, Strom und Spannung zu messen und will mir eigentlich auch nicht gleich für hunderte euros Messgeräte kaufen
hat vielleicht sonst jemand den Motor mal vermessen?
will den 22/30/2 auch als Pylonantrieb einsetzen und da wären dann einigermaßen verlässliche Daten nicht schlecht...will ja nicht gleich alles killen
Gruß Martin
das hilft mir auf jeden Fall schonmal.
aber nochmal zu den Messdaten vom Link weiter oben...die sind ja vom drivecalc sowas von weit weg
soll ich dann lieber nach den Messdaten gehen oder nach drivecalc?
hab ja keine Ahung ob der richtig gemessen hat
Hab leider keine Möglichkeiten selber Drehzahl, Strom und Spannung zu messen und will mir eigentlich auch nicht gleich für hunderte euros Messgeräte kaufen
hat vielleicht sonst jemand den Motor mal vermessen?
will den 22/30/2 auch als Pylonantrieb einsetzen und da wären dann einigermaßen verlässliche Daten nicht schlecht...will ja nicht gleich alles killen
Gruß Martin
Powercroco
User
jegliche messwerte zu einem motor sind nur mit dem gleichen steller (!) bei gleichen einstellungen (timing) reproduzierbar.
dc gibt darauf einen hinweis, der jedoch meist nicht beachtet wird.
allein die änderung des stellerinnenwiderstandes kann "eingerechnet" werden, nicht aber die softwaregenerierten unterschiede.
auch der einfluss der lastspannung des verwendeten akkupacks darf keinesfalls unterschätzt werden.
die angaben von dc beruhen auf standmessungen, im fluge werden oft deutlich abweichende werte gemessen.
vg
ralph
dc gibt darauf einen hinweis, der jedoch meist nicht beachtet wird.
allein die änderung des stellerinnenwiderstandes kann "eingerechnet" werden, nicht aber die softwaregenerierten unterschiede.
auch der einfluss der lastspannung des verwendeten akkupacks darf keinesfalls unterschätzt werden.
die angaben von dc beruhen auf standmessungen, im fluge werden oft deutlich abweichende werte gemessen.
vg
ralph
taeniura
User
Super vielen dank!
krass, damit ist der Motor ja deutlich schärfer als angegeben!
200rpm/V mehr!
gut dass ich locker 15Ah sicherheit gelassen hatte, sonst hätte ich wohl den Regler gegrillt
...und kein Wunder dass die 2500er China Akkus voll eingeknickt sind bei 65Ah statt 40Ah
Heiko, kannst du evt noch die Datenreihen zum Diagramm hier einstellen, dann kann ich die in den DC eintragen.
Besten dank, Gruß Martin
krass, damit ist der Motor ja deutlich schärfer als angegeben!
200rpm/V mehr!
gut dass ich locker 15Ah sicherheit gelassen hatte, sonst hätte ich wohl den Regler gegrillt
...und kein Wunder dass die 2500er China Akkus voll eingeknickt sind bei 65Ah statt 40Ah
Heiko, kannst du evt noch die Datenreihen zum Diagramm hier einstellen, dann kann ich die in den DC eintragen.
Besten dank, Gruß Martin
