Jet Einstieg mit Kolibri??
- Ersteller Uli_ESA
- Erstellt am
Ralf Horstmann
User †
@Uli
apropos Winterprojekt ... ich habe meinen TwinJet mit Kolibri letztes Jahr nach der JetPower fertig gebaut. Während unsere Jetti's im Grunde den Winter über Pause hatten habe ich gut und gerne 8 Flugstunden auf die Turbine bekommen.
apropos Winterprojekt ... ich habe meinen TwinJet mit Kolibri letztes Jahr nach der JetPower fertig gebaut. Während unsere Jetti's im Grunde den Winter über Pause hatten habe ich gut und gerne 8 Flugstunden auf die Turbine bekommen.
Dirk Böhle
User
Ralf-Vielflieger biste aber nicht oder?
Gruß Dirk
Gruß Dirk
Ralf Horstmann
User †
Naja, eher Viel-Arbeiter Bei 5-6min Laufzeit pro Flug sind 8h immerhin gute 80 Flüge - 80 Flüge mehr, als die Kollegen mit den "Großen" geflogen sind. Von denen hat man bei uns im Winter keinen einzigen gesehen, da war ca. Ende Oktober hatte Feierabend. Wird ja auch früh dunkel und man kann nur am Wochenende fliegen, wenn das Wetter halbwegs mitspielt.
Bei 5-6min Laufzeit pro Flug sind 8h immerhin gute 80 Flüge - 80 Flüge mehr, als die Kollegen mit den "Großen" geflogen sind. Von denen hat man bei uns im Winter keinen einzigen gesehen, da war ca. Ende Oktober hatte Feierabend. Wird ja auch früh dunkel und man kann nur am Wochenende fliegen, wenn das Wetter halbwegs mitspielt.
powerflieger
User
Funjet
Funjet
Hallo in die Runde, fliege jetzt die Kolibri in einem Funjet. Fliegt hervorragend, ca 1100gr Abfluggewicht bei 1,6kg Schub. Der Start ist etaws einfacher als beim Twinjet, da die Turbine genau in der Schubachse liegt. Die Flugleistungen kann man nur als heftig bezeichnen. Also immer vorsichtig mit den Gas. Macht aber süchtig.
LG, Carsten
Funjet
Hallo in die Runde, fliege jetzt die Kolibri in einem Funjet. Fliegt hervorragend, ca 1100gr Abfluggewicht bei 1,6kg Schub. Der Start ist etaws einfacher als beim Twinjet, da die Turbine genau in der Schubachse liegt. Die Flugleistungen kann man nur als heftig bezeichnen. Also immer vorsichtig mit den Gas. Macht aber süchtig.
LG, Carsten
airforce-one
User
Dann drück ich Dir mal die Daumen, dass das im nächsten Jahr noch was wird 
Hatte mir auch eine Hawk im Herbst letzten Jahres bestellt und bis ich sie kürzlich abbestellt habe, war sie immer noch nicht lieferbar.
Habe schon mit dem Gedanken gespielt, mir eine von SAPAC zu bestellen,
komme aber momentan eh nicht dazu, sie umzubauen.
Gruß
Peter
Hatte mir auch eine Hawk im Herbst letzten Jahres bestellt und bis ich sie kürzlich abbestellt habe, war sie immer noch nicht lieferbar.
Habe schon mit dem Gedanken gespielt, mir eine von SAPAC zu bestellen,
komme aber momentan eh nicht dazu, sie umzubauen.
Gruß
Peter
Stefan Sch. schrieb:Hallo erstmal,
kann die Kolibri mit TwinJet auch nur empfehlen
Wenns dann etwas orginalgetreuers sein sollte geht die Panther von Aeronaut Sehr gut
Fliege beide Modelle wobei ich die Panther OHNE Fahrwerk betreibegeht ohne Probleme und alle waren begeistert!!
Grüße aus Meran
Stefan Sch.
Hallo Stefan,
hast Du Fotos vom Einbau der Bine? Überlege mir, ob ich mir die Kombi von Panther und Kolibri nicht auch zulegen soll. Aeronaut sagt auf der Homepage, dass unterdessebn auch ein EZFW lieferbar ist. Hälst Du Kombi mit EZFW für bodenstartfähig auf Asphalt? Habe leider mit so kleinen Binen bislang überhaupt keine Erfahrung.
Danke & Grüße, Stephan
Dirk Böhle
User
Geht locker.
Meine Viper ist bei 2,6KG auf Rasen nach25m weg.
Gruß Dirk
airforce-one
User
Hallo Stephan,
hier gibts viel Interessantes vom aeronaut Panther zu lesen:
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=63332
Bodenstart, besonders auf Asphalt kein Problem, Spanten für Turbine und ein Schubrohr gibts bei www.lambert-modellturbinen.de
Gruß
Peter
hier gibts viel Interessantes vom aeronaut Panther zu lesen:
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=63332
Bodenstart, besonders auf Asphalt kein Problem, Spanten für Turbine und ein Schubrohr gibts bei www.lambert-modellturbinen.de
Gruß
Peter
airforce-one
User
Hi,
willkommen im Club
An Servos kannst Du gut die HS-65 MG oder HB nehmen (passen in die Aussparungen), die Anlenkungsdrähte solltest Du verstärken (1,5 - 2mm Federstahl).
Gruß
Peter
willkommen im Club
An Servos kannst Du gut die HS-65 MG oder HB nehmen (passen in die Aussparungen), die Anlenkungsdrähte solltest Du verstärken (1,5 - 2mm Federstahl).
Gruß
Peter
Kraftei
User
Hi Leutz!
Auf dem Schaumwaffeltreffen in Griesheim hatte es "Klick" gemacht und der Habenwollen-Effekt trat ein
Jetzt habe ich auch so eine kleine Brüllbüchse (mit Autostart) und muss sagen, ich bin hin und weg !
Habe die Kleine am WE erstmal auf einem Prüfstand laufen lassen, bevor sie auf einem Twinjet ihren Dienst verrichten soll.
Was soll ich sagen, ich glaube einen E-Motor zu starten ist nicht wesenlich einfacher .
Der "Bammel" vor dem Jet-Einstieg weicht langsam der Vorfreude!
Werde mir jetzt von Peter den TJ-Tank und die neue Turbinenhalterung für den TJ bestellen, damit es wieder ein Stück vorwärts geht.
Ein paar Fragen am Rande:
Wie lange (bzw. wieviele Flüge à ca. 8 min) macht denn der 800er Lipo in etwa mit?
Da das Ganze so herrlich unkompliziert ist, könnte ich mir vorstellen, dass da einige Flüge am Tag zusammenkommen können. Habt ihr da Erfahrungswerte (wie gesagt, ist die Autostart-Version, also mit Anlassen, Nachkühlen usw.)?
Als Servos wurden irgendwo HS-65 (HB) empfohlen.
Ist das nicht etwas dünn? Hätte jetzt zu HS-85 MG oder mindestens HS-81MG tendiert.
Ach ja, dann noch etwas: Habe jetzt ein paar Kolibris mit so einer schicken Einlaufverkleidung gesehen. Sieht dann aus, wie eine Große Kann man so ein Teil irgendwo beziehen, und falls ja, was kostet denn so ein Schmuckstück?
Viele Grüße Holgi
Auf dem Schaumwaffeltreffen in Griesheim hatte es "Klick" gemacht und der Habenwollen-Effekt trat ein
Jetzt habe ich auch so eine kleine Brüllbüchse (mit Autostart) und muss sagen, ich bin hin und weg !
Habe die Kleine am WE erstmal auf einem Prüfstand laufen lassen, bevor sie auf einem Twinjet ihren Dienst verrichten soll.
Was soll ich sagen, ich glaube einen E-Motor zu starten ist nicht wesenlich einfacher
.Der "Bammel" vor dem Jet-Einstieg weicht langsam der Vorfreude!
Werde mir jetzt von Peter den TJ-Tank und die neue Turbinenhalterung für den TJ bestellen, damit es wieder ein Stück vorwärts geht.
Ein paar Fragen am Rande:
Wie lange (bzw. wieviele Flüge à ca. 8 min) macht denn der 800er Lipo in etwa mit?
Da das Ganze so herrlich unkompliziert ist, könnte ich mir vorstellen, dass da einige Flüge am Tag zusammenkommen können. Habt ihr da Erfahrungswerte (wie gesagt, ist die Autostart-Version, also mit Anlassen, Nachkühlen usw.)?
Als Servos wurden irgendwo HS-65 (HB) empfohlen.
Ist das nicht etwas dünn? Hätte jetzt zu HS-85 MG oder mindestens HS-81MG tendiert.
Ach ja, dann noch etwas: Habe jetzt ein paar Kolibris mit so einer schicken Einlaufverkleidung gesehen. Sieht dann aus, wie eine Große
Kann man so ein Teil irgendwo beziehen, und falls ja, was kostet denn so ein Schmuckstück?Viele Grüße Holgi
airforce-one
User
Hallo Holgi,
pro Flug kannst Du etwa mit 100mAh beim Empf-Akku (mit HS-125MG) als auch beim Turbinenakku mit der Autostart-Version rechnen. 5 Flüge sind damit locker drin, danach lade ich die Akkus wieder. Als Akkus verwende ich die 4x800er eneloop-Würfel für den Empfänger und einen 910er 2s Lipo für die Bine.
Den Turbinendeckel gibt´s demnächst bei Martin Lambert.
Falls Du die Site noch nicht kennst, hier ein Link:
Kolibri-Jets
Da siehst Du auch den TJ mit tiefergelegter Turbine, was sich sehr bewährt hat.
Beim TJ verwende ich die HS-125MG oder, was auch ganz toll funktioniert, die D-60 von Dymond.
Kommst Du zum Treffen? Lampertheim liegt ja fast um die Ecke
Gruß
Peter
pro Flug kannst Du etwa mit 100mAh beim Empf-Akku (mit HS-125MG) als auch beim Turbinenakku mit der Autostart-Version rechnen. 5 Flüge sind damit locker drin, danach lade ich die Akkus wieder. Als Akkus verwende ich die 4x800er eneloop-Würfel für den Empfänger und einen 910er 2s Lipo für die Bine.
Den Turbinendeckel gibt´s demnächst bei Martin Lambert.
Falls Du die Site noch nicht kennst, hier ein Link:
Kolibri-Jets
Da siehst Du auch den TJ mit tiefergelegter Turbine, was sich sehr bewährt hat.
Beim TJ verwende ich die HS-125MG oder, was auch ganz toll funktioniert, die D-60 von Dymond.
Kommst Du zum Treffen? Lampertheim liegt ja fast um die Ecke
Gruß
Peter
Kraftei
User
Hi Leutz,
gibt's auch jemanden, der die 2000er Eneloops bzw. andere Akkus der AA (Mignon) -Größe im Turbo-Twinjet verwendet?
Mein Händler hat die AAA Eneloops gerade nicht da und da ich sowieso 2 Digis (wahrscheinlich S3150 oder DS368) verwenden werde, würde mich das Plus an Kapazität und Strombelastbarkeit sehr beruhigen.
Ist ein AA-Pack an Größe und Gewicht noch möglich / akzeptabel?
viele Grüße
Holgi
gibt's auch jemanden, der die 2000er Eneloops bzw. andere Akkus der AA (Mignon) -Größe im Turbo-Twinjet verwendet?
Mein Händler hat die AAA Eneloops gerade nicht da und da ich sowieso 2 Digis (wahrscheinlich S3150 oder DS368) verwenden werde, würde mich das Plus an Kapazität und Strombelastbarkeit sehr beruhigen.
Ist ein AA-Pack an Größe und Gewicht noch möglich / akzeptabel?
viele Grüße
Holgi
airforce-one
User
Hallo Holgi,
kannst natürlich auch AA verwenden, das Mehrgewicht macht nichts.
Habe meinen sogar mit Smokertank und 150ml Brühe noch selbst gestartet.
Grüße
Peter
kannst natürlich auch AA verwenden, das Mehrgewicht macht nichts.
Habe meinen sogar mit Smokertank und 150ml Brühe noch selbst gestartet.
Grüße
Peter
Kraftei
User
Hi Leutz,
sodele, die nächste Turbowaffel wächst so langsam heran.
Habe von Peter (Airforce-One) den megagenialen Tank, sowie den neuen, "niedrigen" Turbinenhalter erhalten, welche die Kolibri deutlich näher an die Längs-Mittelachse bringen.
Damit wird das Nickmoment beim Starten quasi eliminiert.
Ich habe es aber, da ich aus Hitzeschutzgründen ein paar Millimeter Luft um die Büchse herum haben wollte, nicht geschafft, an den Seiten Material stehenzulassen.
Der Vorteil ist jetzt jedoch, dass die Kolibri jetzt rundherum sehr gut belüftet ist. Das hintere Rumpfende war wegen des fehlenden Elapors etwas wabbelig geworden, so dass ich es mit 2 CfK-Flachstäben, welche an den Turbinenhaltern verklebt sind. Die ganze Mimik ist jetzt wieder bocksteif!
Wie man sieht, habe ich die Leitwerke "gerade" geschliffen, so dass die Fuhre nicht nach einem Hotspot für Arme aussieht
Gefällt mir besser so, und ich erwarte keine nennenswerte Änderung der Flugeigenschaften.
Übrigens bin ich gerade am Grübeln, ob ich den S-Schlag aus den Querrudern herausfönen soll.
In RC-Groups hat Bertrand wohl gute Erfahrungen damit gemacht, das bekannte Wegsteigen bei Speedflug zu reduzieren (siehe http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=5738954&postcount=42. )
Mal schauen....
Als Design habe ich mir das bekannte Jolly Rogers Outfit ausgekuckt. Weiß jemand, wer mir für kleines Geld 2 Totenköpfe mit den Lettern A und E plotten / drucken kann?
Nächste Woche kommen die Servos (C3041) und wenn das Design mich nicht allzulange aufhält, könnte theoretisch nächstes Wochenende vielleicht ....
Der erste Jetflug rückt in greifbare Nähe - bin schon ganz hibbelig
Gruß Holgi
sodele, die nächste Turbowaffel wächst so langsam heran.
Habe von Peter (Airforce-One) den megagenialen Tank, sowie den neuen, "niedrigen" Turbinenhalter erhalten, welche die Kolibri deutlich näher an die Längs-Mittelachse bringen.
Damit wird das Nickmoment beim Starten quasi eliminiert.
Ich habe es aber, da ich aus Hitzeschutzgründen ein paar Millimeter Luft um die Büchse herum haben wollte, nicht geschafft, an den Seiten Material stehenzulassen.
Der Vorteil ist jetzt jedoch, dass die Kolibri jetzt rundherum sehr gut belüftet ist. Das hintere Rumpfende war wegen des fehlenden Elapors etwas wabbelig geworden, so dass ich es mit 2 CfK-Flachstäben, welche an den Turbinenhaltern verklebt sind. Die ganze Mimik ist jetzt wieder bocksteif!
Wie man sieht, habe ich die Leitwerke "gerade" geschliffen, so dass die Fuhre nicht nach einem Hotspot für Arme aussieht
Gefällt mir besser so, und ich erwarte keine nennenswerte Änderung der Flugeigenschaften.
Übrigens bin ich gerade am Grübeln, ob ich den S-Schlag aus den Querrudern herausfönen soll.
In RC-Groups hat Bertrand wohl gute Erfahrungen damit gemacht, das bekannte Wegsteigen bei Speedflug zu reduzieren (siehe http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=5738954&postcount=42. )
Mal schauen....
Als Design habe ich mir das bekannte Jolly Rogers Outfit ausgekuckt. Weiß jemand, wer mir für kleines Geld 2 Totenköpfe mit den Lettern A und E plotten / drucken kann?
Nächste Woche kommen die Servos (C3041) und wenn das Design mich nicht allzulange aufhält, könnte theoretisch nächstes Wochenende vielleicht ....
Der erste Jetflug rückt in greifbare Nähe - bin schon ganz hibbelig
Gruß Holgi
