Heinkel He 100

[spacy]

ja, der 3530-1400 mit 8x6 geht wie die Hex' und je nach Prop und Modellgewicht auch innerhalb der Propsumme und Mindestflugzeit

[catdog]

@wolfgang

Bleibt nur eine Moeglichkeit baue beide.
Mit der He112 bist Du allerdings schneller fertig. Ist weniger aufwendig.
Und als camouflage weiss oder grau mit "Wladmann-Sternen" trauf.

[AzzKikkR]

@Leo,
jetzt fang du nicht auch noch mit dem "Wladmann" an

[catdog]

@Leo,
jetzt fang du nicht auch noch mit dem "Wladmann" an

...immer gern.

[wowi67]

Nachdem die He einige Flüge schadlos überstanden hat gab es jetzt ein bißchen Farbe und Decals




Fluggewicht: 716 g
Turnigy SK 3630-1100 mit 8x6 APC-E
Turnigy 2200 mAh 3s
3 Servo (Quer, Seite, Höhe) Hextronik MG 14 (hat jemand Erfahrungen mit denen, habe schon einiges über die HK Servos gehört - eher nichts gutes)

Motor wird gelegentlich gegen SK 3630-1400 getauscht, dann geht´s flotter. Für die ersten paar Flüge ist das aber OK.

[catdog]

Sieht sagenhaft gut aus! Gratulation zu dem wunderschoenen Flieger.
Was die Servos angeht, so kann ich von der Firma nichts negatives berichten. Fliege mit Servos von dieser Firma auch schon wieder das 4te Jahr und hatte bisher nie Probleme.
Die anderen in Deuschland oder Holland angebotenen Servos sind mir einfach zu teuer.

[catdog]

So mit einem froehlichen Banai melde ich mich zurueck.
Urlaub in Marokko ist erfolgreich gewesen und eine He100 hat das Licht der Welt erblickt.
Fliegen war ich dort natuerlich auch. Allerdings haben die Landungen dem Flieger nicht
wirklich gut getan. War halt doch sehr steinig.
Mitlerweile ist die He100 hier in Holland eingetroffen und ich hab die Schaeden beseitigt.

@ Daniel, wenn Du mal einige Foto's von deiner C.3603 mit dem Blech darunter reinstellen koenntest. Und womit hast Du das Bleich befestigt.

Hier dann auch noch einige Baufoto's.

[catdog]

Noch einige Baufotos.
Flugfertig ohne Akku bin ich auf 546g
mit 1800ter Lipo auf 685g
und mit 2200 Lipo auf 722g gekommen.
Luftschraube: 9x6
BL-Motor: Was das fuer ein Teil ist kann ich nicht sagen. Der Flieger ist damit aber irre schnell.
Flugverhalten: Was soll ich sagen. Erstklassig ging schon beim Erstflug ohne Probleme und hat einfach nur Spass gemacht.
Fliegt sehr genau. Kein Zappeln oder so etwas. Liegt ruhig in der Luft und geagiert sehr genau auf die Steuerung ohne giftig zu sein.
Werde sie nochmals bauen. Aber dann will ich den Akkudeckel verlaengern und die Sache so loesen wie es bei der Ju87 (hier im Forum bekannt ) gemacht wurde.
Dann faellt das Gefummel mit dem Akku weg.
Die Kabinenhaube ( Streben ) und die Motorhaube habe ich mit Buegelfolie gemacht. Die Motorhaube (GfK ) musse ich mit Sandpapier aufrauen. Haelt aber beides irre gut. Hab ich auch schon so bei meinem Mustang P51 so gemacht.

[Daniel Lux]

Hallo,
Bilder von der beblechten Thun kann ich nicht mehr einstellen, denn sie steht auf Gran Canaria und gehört jetzt nem Kumpel von mir. Hab das Blech aber einfach mit ein paar Streifen Doppelklebeband befestigt, macht man an die betrefenden Stellen vorher etwas breiteres Tesa, dann bekommt man es auch wieder herunter, wenn es mal hier und da durchschliffen ist. Bei meinen Seglern klebe ich es einfach mit Panzertape fest, das Tape ist natürlich schon bei der ersten Landung durchschliffen, der bleibende Klebebandrahmen hält das Blech aber lange sicher an Position. Bleche verschrauben bringt nur was wenn man Hartholz oder sowas als Wiederlager hat, aus Balsa haut es die Schräbchen bei Querbelastung einfach raus.
Gruß Daniel

[catdog]

@ Daniel
Danke fuer die Tips.
Das mit dem Tesaband ist eine gute Idee. Denn das Doppelseitige Klebeband ist sonst wirklich schwer ab zubekommen.
Was ich selbst auch empfehlen kann ist Sporttape. Das Zeugs haelt sogar bei Feuchtigkeit.
Werd das mit dem Blech unbedingt mal bei meinem naechsten Besuch in Marokko ausprobieren.
Da wo ich war hattest Du keinen Meter ohne irgend einen bloeden Stein. Sogar der Fussballplats ist voll mit irgendwelchen Steinen und Rasen - gibt es nicht. Hab den Flieger nur durch maximales aushungern einigermassen heil runter bekommen.

[Andreas Neumann]

Hallo Catdog,

habe heute deine He hier entdeckt, Respekt sehr sauber, auf den ersten Blick wie eine Ki 61. Gute Idee mit Fernostanstrich.
Ich wünsche dir viel Spaß.

Gruß Andreas

[catdog]

@ Andreas
Danke, freut mich , dass sie Dir gefaellt.
Die He100 war sogar schon im Afrikaeinsatz. Was soll ich sagen, es gibt nichts besseres. Einfach Spass pur!
Selbst Schuld, wer den Flieger nicht baut.
Die Japaner haben soviel ich weiss einige He100 gekauft und dann weiter zur Ki 61 entwickelt bzw. die He100 als Grundlage fuer die Ki genommen.

[catdog]

Ki-61 and He-100 related?
As promised in another thread I would move the Ki-61 and He-100 related issue here.

There are many sources over the years citing that the Bf-109 was the inspiration for the creation of the Kawasaki Ki-60 and Ki-61 aircraft. I believe most of this association arises from the initial Intel reports from pilots encountering the Ki-61 reporting it as Japanese built (bought) Messerschmitts or Italian fighters hence the name “Tony” for its identifier code name. Also it uses a Japanese built DB-601 further enhancing the similarity. The Heinkel He-113 wasn’t probably in the minds of those pilots making those reports nor had access the Intel files of the He-113.

Next the fact that the Japanese examined and tested the Bf-109E-4 against their own prototypes is well documented adding further weight to those assumptions.
Before continuing on into some evidence that may prove the He-100 was idea into the Ki-61 creation we should look at the timeline of events of this period.

May 1937 – Heinkel Projekt 1035 started
Oct 1937 – RLM informed of Heinkel fighter construction and designation ‘He-100’ officially allocated.
Jan 1938 – He100v1 first flight
Dec 1938 – Japanese delegation to Marienehe given data/plans on “He-113” (Based A-0 section I aircraft). Five He-100 prototypes flown up to this time.
May 1939 – Hitachi Kokuki K. K. establishes plant in Chiba to license-build the He-100 and He-119. Plans underway to possibly build He-177.
Oct 1939 - Japanese engineering delegation to Marienehe to prepare shipment of He-100 and He-119 to Japan.
Dec 1939 - Koku Hombu creates specification for aircraft built around DB-601
Feb 1940 – Koku Hombu instructs Kawasaki to build two fighter types based on DB-601. Priority given to heavy intercepter (Ki60) and design work begins.
Apr 1940 – DB601 blueprint plans and engines received in Japan.
May 1940 – Three He-100 reach Japan at Kasumigaura, one to IJN and two the Army. (Type A-0 Section II aircraft)
Dec 1940 – Designs started for Ki-61
Mar 1941 – Ki-60 prototype flown with DB601
Jul 1941 – Ha-40 (DB601) begins bench running --Three Bf-109E4 are delivered to Japan
Sep 1941 – Ha-40 pre-series deliveries begin
Nov 1941 – Ha-40 ordered into production
Dec 1941 – Ki-61 prototype flown with Ha-40
Apr 1942 – Lt Umekawa in Ki-61 tries to intercept a B-25 during the “Doolittle raid”
Jun 1942 – Ki-61 Service Trials


The timing of events support the he-100 influence to be more likely than the Bf109

Quelle: http://www.ww2aircraft.net/forum/avi...ted-26499.html