ME 163 in VOLL GFK von Jim Fox, wer hat Erfahrungen

Hi Lutz,

schau mal auf Seite 2 da habe ich ein Bild eingestellt.

Ich habe nur das große Herexbrett verwendet, der Akku liegt in dem Auschnitt
und wird mit einem Klettband gehalten.

Das Herexbrett ist an den Spanten festgeklebt. Die Spantenausschnitte mußt du etwas vergrößern.

Gruß Georg
 
Hi,

und so sieht das ganze ohne Akku aus.:cool:
Me163 innen.jpg



Gruß Georg
 

Savoy73

User
Ich habe die originale Akkuhalterung gegen eine neue ausgetauscht. Die Befestigung des Akkus war immer so ein Ding. Die selbstgebaute Akkuhaltung besteht jetzt aus einem 3mm Birkenflugzeugsperrholz Brettchen.

Gruß
Frank
 

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Guten Tag!
Danke für Eure Antworten!So eine schöne Akkuhalterung kriege ich in
"Bio-CNC" nur mit viel fummeln hin.:D BIO-CNC = Laubsäge
Ich werde dann also die Herexplatte nehmen .
Momentan bin ich noch beim Servoeinbau. Wobei ich wie immer das
Servo nicht einschrumpfe,sondern aufraue und direkt mit 5-min-Epoxi
einklebe. Unter das Servo klebe ich ein 0,5mm Sperrholz.
Mache ich bei den F5D-Fliegern auch so.Es zeichnet sich da auch nie was
ab und ich kann das Sevo immer wieder rauskriegen,ohne Schrumpfschlauch-
reste vom Servo entfernen zu müssen. Das Epoxy dagegen geht immer gut
ab.:D
Gruss Lutz:cool:
 
Guten Abend!
Leider bin ich doch noch nicht soweit mit der Me ,denn ich mußte das WE
arbeiten und kam dadurch zu nichts.:rolleyes:
Ich bin auch immernoch mit einigen Detaillösungen am kämpfen.
Wird die Haube nach dem Motoreinbau festgeklebt oder tapt Ihr das.
Wäre mir bei meinem starken Antrieb eigentlich zu schwach.
Habt Ihr die Ausschläge so übernommen wie Jim sie auf der CD vorsieht?
Ich bin vom F5D viel kleinere Ausschläge gewöhnt.Mir kommt das bei dem
Speed alles zu viel vor.
Ich baue übrigends einen Haken ran,denn meine Leute wollen ihn nicht
werfen.:cry: Verstehe ich nicht!:D
Gruss Lutz:cool:
 
Guten Abend!
Wollte nur mal schnell die Ergebnisse des Wochenendes melden.Das Ei geht ab
wie das berühmte Zäpfchen.Ich bin am Sonnabend 3 mal geflogen und
hatte nur mit dem Antrieb ein paar Probleme.Der Antrieb stammt aus einem
meiner Batleths(Hacker B40-6L FAI+120er YGE+Kokam 3200er 3s H5).
Gestartet haben wir mit der Flitsche!Problemlos!Propeller war ein 4,7x4,7 APC.
Kurz nach dem Start fing der Motor an zu pulsen;also der Regler ist über-
lastet.Ich hatte noch keinen Logger drin.Der Standstrom wurde mit dem
Zangenamperemeter gemessen.152 A!Viel zu viel!Im Batleth hatte ich kurz
135 A,der im Flug auf 90-95A zurückging.Mit der 4,5x4,1 APC hatte ich noch
112A im Stand und der YGE machte erst nach 75 sec Laufzeit dicht.
Hattet Ihr Eure Antriebe auch schon mal in anderen Fliegern drin?Und vielleicht
ähnliche Erfahrungen gemacht?Ich werde jetzt also zuerst mal die Kühlung
des Reglers optimieren und dann den Präzisionsspinner von Graupner nehmen,
wie bei meinen Pylons auch.Kann die schlechte Aerodynamik durch die offene
Schnauze zu dem hohen Strom führen?
Ach ja,echte Pylonflieger sind deutlich schneller.Das logg ich dann auch noch
oder bestelle meinen Kumpel mit der Radarpistole.Langsam ist der Flieger
trotzdem nicht!
Gruss Lutz:cool:
 
Lutz

es scheint uns, dass irgendwas nicht stimmt...wir ziehen nicht mehr als 60A mit unserem Antrieb und erreichen gemessene Geschwindigkeit von knappe 320 Km/h ohne "Anlauf". Mir kommt die Latte auch ziemlich klein vor.

Gestartet wird mittlerweile aus der Hand..ohne Motor. Dieser wird nur nach dem Werfen angemacht. Geht hervorrangend.

Gruß
Georg
 

Andreas Maier

Moderator
Teammitglied
boucanier schrieb:
Lutz

es scheint uns, dass irgendwas nicht stimmt...wir ziehen nicht mehr als 60A mit unserem Antrieb und erreichen gemessene Geschwindigkeit von knappe 320 Km/h ohne "Anlauf". Mir kommt die Latte auch ziemlich klein vor.

Gestartet wird mittlerweile aus der Hand..ohne Motor. Dieser wird nur nach dem Werfen angemacht. Geht hervorrangend.

Gruß
Georg



andere benötigen dafür KW !

http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?p=1276549#post1276549

http://steves-unlimited.chapso.de/loggs-s290130.html


gruß
Andreas
 
Nabend!
Ich gebe da dem Andreas schon recht.Andere Leute brauchen viel mehr Watt,
um solche Geschwindigkeiten zu erreichen.
Zum kleinen Prop noch kurz.Mein Motor hat 5800 U/min.Multpliziert mit
10,5V (unter Last) hätte ich theoretisch über 60000U/min.Lehrlaufdrehzahl!
In echt und unter Last liegen am Prop ca.43000 an.Ich will mich jetzt mal
nicht soweit aus dem Fenster lehnen,deshalb meine Angaben ohne Gewähr.
Am Wochenende logge ich dann mal mit dem Unilog.Ich messe dann Strom,
Drehzahl(optisch),Temperatur,Spannung,Höhe.Und stelle das dann hier mal
ein!Akku ist dann ein 3s Blackpower 3800 mA/h 35C.
Dann diskutieren wir das noch mal!Womit messt Ihr den Speed?
Ich denke gerade über eine eigene Radarpistole nach!:D
Gruss Lutz:cool:
 

Braeckman

User gesperrt
Hallo

Ich weiß nicht wie Georg seine Geschwindigkeit gemessen hat, aer hier sind die Kommentare von einen Betreiber in England:

Your motor is very good, Using 4 cells on 6x5.5 we achieved 163 mph in a dive, using 5 cells 210mph again diving.
These speeds are airspeeds not ground speed, the ground speed was 230 mph with a 20 mph tailwind, it was nearly too fast !
I realise we are pushing the motor to the extreme however the motor case temperature was 130 degrees farenheit maximum, the amperage was higher than the 40a spec. Rpm was 33000 on the 210 mph pass.

So weit Ich weiß hat er einen mitgeführtes GPS Teil in seinem Flieger

Gruß
Alvin

Funtionniert das überhaupt mit einer Radar-Pistole? bei dem kleinen Teil?
 
Nabend!
Die GPS-Methode ist nicht für die Geschwindigkeitsmessung geeignet,denn
das System ist dafür schlicht zu langsam.Sonst hätten wohl die Speed-
cuppiloten ein Problem weniger.:D Dort auch nachzulesen.
Radar funktioniert sogar bei meinen Pylonfliegern,warum dann nicht bei
dem dicken Ei?
Rechnet doch bitte einfach mal die angegebenen Drehzahlen mit der
Steigung der Propeller zusammen und geht in Euch!
Kein Flieger fliegt schneller als seine Strahlgeschwindigkeit!
Und da ist noch nicht mal der Schlupf abgerechnet!
Speedcup-Propeller haben ab 10"-Steigung aufwärts.
Gruss Lutz:cool:
 

Braeckman

User gesperrt
Lutz

stelle fest, dass Du mit 3S fliegst...damit komme Ich (als schlechter Pilot) sogar mit der Me aus....jüngere Piloten fliegen 4 oder sogar 5S....und nicht Kokam...weil hier die Spannungslage viel zu gering ist...

Gruß
Alvin
 
Nabend Alvin!
Die 3s Akkus sind die 3800er 35C von Dir!:D
Sind von der Spannungslage sehr gut und wirklich besser als die Kokam.
Die 152 A sind auch schon mit den Akkus von Dir gemessen worden.
Es ist aber auch egal,ob ich 1Kw aus ca.10V(3s) und mehr als100A
hole oder 17,5V(5s) und 60A. Entscheidend beim schnellen Fliegen ist
immer die Strahlgeschwindigkeit.Deshalb eigentlich immer der kleine Durch-
messer und die hohe Steigung!Ich bin ja nur mit beidem runtergegangen,
weil mein Setup so grenzwertig war.Erstmal nur für den Regler!:D
Ich werde also die Sache Sonnabend mal loggen und dann können wir
munter weiter streiten.Für F5D reichen mir aber auch die Kokams,denn
es ist fast egal,woher ich die 1000W/min generiere.Ist eh nur noch eine
Wirkungsgradschlacht!:rolleyes: Man sollte dann aber auch fliegen wie
ein Weltmeister,sonst nützt Dir auch der stärkste Antrieb nichts.
Deshalb übe ich das ja auch,denn schnell fliegen kann jeder;das aber auch
im Kurs zu zeigen ist sehr,sehr schwer.
Gruss Lutz:cool:
PS.Die F5D-Piloten der Spitzenklasse fliegen 5s 2100er kokam!:D
 

Braeckman

User gesperrt
Halo

nach Rücksprache mit Mark wurde bei dem 201 MpH Flug auf dem Video ein Decatur Radar eingesetzt. Dieser soll bis Geschwindigkeiten von 300 MpH bis auf 0.25 MpH akkurat arbeiten.
Es befinden sich in seinem Club 5 Me's die alle mit 4S zwischen 160 und 180 MpH mit diesem Radar gemessen worden sind. Der "Gunner" ist ein englischer Pylon Flieger.

Heute benutzt er ein Eagle Tree System mit Pitot Rohr. Graphik aus dem ET System kann Ich zur Verfügung stellen...

Zu den Akkus...bin Ich mir Dir nicht ganz einverstanden...es ist nämlich nicht egal wie und wann und woher die 1000 W holst....aber Ich bin kein Spezialist...und lasse andere sich an diese Leistungsschlacht beteiligen...

Gruß
Alvin
 
Die Dopplermethode mag auf dem Papier ganz gut sein, in der Praxis ist sie doch recht fehlerbehaftet. Allein das saubere Überfliegen des Aufnahmegerätes stellt manchen schon vor Probleme. Wenn man dann bei der Auswertung nicht ganz exakt die Peaks anklickt, ist der nächste Fehler da. Ich halte mehr von Unilog, Eagletree oder GPS. Da kommen nachvollziehbare und verlässliche Werte bei raus.
 
Hi
ich bin nun jetzt einmal nicht ein Fachmann. Aber schon vor längerer Zei, als Manfred Topp seine Drohnen für die BW baute war die Fluggeschwindigkeit dieser Dinger höher als die errechnete Strahlgeschwindigkeit. Man vermutete damals, dass das ganze mit dem gelieferten Auftrieb vom Profil des Propellerblattes zusammenhängt. Darum ist ein Segelboot beim Aufkreuzen ja auch schneller als die Windgeschwindigkeit.
Steinigt mich nun nicht gleich wegen meiner Aussagen. Habe leider nicht die theoretische Grundlage um das auch erklären zu können. Habe blos ein gutes Gedächtnis (Langzeit) und kann mich daher an besondere Ereignisse oder Umstände noch erinnern.

LG Franz
 
Tach Leute!
Ei,Ei,da habe ich ja unbeabsichtigt ins Wespennest gestochen und eine
wirklich ewige Diskusion über eine effektive Geschwindigkeitmessung
losgetreten.Wollte ich echt nicht!Aber da müssen wir jetzt durch!
Ich logge am Wochenende erstmal alle Angaben,für die ich Sensoren habe.
Dann bestelle ich noch den Staudrucksensor von SM.Wir können dann auch
gern noch die Position am Flieger zusammen festlegen!Radar könnte ich auch
noch besorgen! Mehr Aufwand ist für mich dann nicht machbar.
Alvin;Die 1000W habe ich als 1000W/min angegeben;das heißt,ich habe nur
1000W als Gesamtenergie zur Verfügung.Wenn ich es könnte,würde ich den
Flieger auf 50 sec Gesamtmotorlaufzeit im Rennen auslegen.
Dann wäre ich aber schneller als der amtierende Weltmeister.Ich dagegen
habe nach 50 sec gerade die 6. Runde hinter mir und noch 4 vor mir.
Und die schafft man mit Segeln nicht!Habe ich probiert!:D Also lege ich die
Antriebe eher auf 75 bis 80sec Laufzeit aus und habe vielleicht mit der
letzte Motorumdrehung das Ziel hinter mir!:rolleyes:
Die ME wird von mir nur deswegen mit 3s geflogen,weil ich den Antrieb nun
mal da hatte und er gerade nicht genutzt wurde.Der ultimative Antrieb für
die ME ist er natürlich nicht.Er hat aber doch einiges an Potential,welches ich
dann auch ausreizen möchte.Der selbe Antrieb im Demon montiert könnte dann
mal als Referenz dienen.Der Demon ist noch nicht fertig gebaut und könnte
noch mit dem Sensor versehen werden.Dann wäre ein Vergleich ME und F5D-
flieger möglich.
Gruss Lutz:cool:
 

Braeckman

User gesperrt
Lutz

verstehen mich nicht falsch...ein wäre für die F5D-Szene traurig wenn ein Ei wie die Me schneller wäre.. und es geht nicht darum ob das Ei 300 oder 350 km/h erreicht...wir wissen nur, dass mit unserem Motor (ein Mega) ziemlich hohe Geschwindigkeiten erreicht wurden und werden...das war alles.

Ich weiß wie die 1000W zu verstehen waren...und Ich verstehen wie Du einstellst....

Gruß
Alvin
 
Hallo!
Danke Dir,Alvin,für Deine vermittelnden Worte!Ich wollte auch nie die erreichten Werte in Zweifel ziehen!Vielmehr liegt mir einfach daran,meine ME
mit dem vorhandenen Setup optimal zu bewegen!
Sie fliegt übrigends mit den eingebauten S3150 und SMC 16 Scan wie auf
Schienen.Sehr sauber und weich zu händeln!Schwerpunkt wie vom Jim
angegeben!So wollte ich das gern haben und darüber bin ich sehr froh!
Ich bin sehr vernarrt in die ME und so ist dieses EI nun auch meine 5.!
Ich habe noch eine 70cm von ACT(ungebaut)!Die hebe ich mir fürs Alter auf!
:D Die kleine von ACT hatte ich als erste und flog sie noch mit 10Zellen
500 AR und Hacker B20-12L.Kurze Motorlaufzeit,aber toller Flieger.
Gruss Lutz:cool:
 
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