ME 163 in VOLL GFK von Jim Fox, wer hat Erfahrungen
- Ersteller turbinenfifi
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bimbim328
User
Erfolgreicher Maiden
Erfolgreicher Maiden
Hatte Heute meinen erfolgreichen "Maiden Flight"
Mit der Flitsche einen super Start gehabt,
Gas rein geschoben und ab ging´s.
Allerdings war die Geschwindigkeit mit dem
HET 2W18 nicht der Renner. Nach 3Min hat dann auch
der Regler (70 Ampere) wegen Hitze dicht gemacht (und das bei dem Schnee
)
Für den Erstflug gut gelungen, aber da werd ich am Setup wohl nochmal basteln müssen.
Gruss Thomas
Erfolgreicher Maiden
Hatte Heute meinen erfolgreichen "Maiden Flight"
Mit der Flitsche einen super Start gehabt,
Gas rein geschoben und ab ging´s.
Allerdings war die Geschwindigkeit mit dem
HET 2W18 nicht der Renner. Nach 3Min hat dann auch
der Regler (70 Ampere) wegen Hitze dicht gemacht (und das bei dem Schnee
)Für den Erstflug gut gelungen, aber da werd ich am Setup wohl nochmal basteln müssen
.Gruss Thomas
Anhänge
Das Problem mit der Kühlung haben viele,wie auch ich.Obwohl vorne genug reinkommt und hinten etwa 3 mal so viel raus kann,was ja eigentlich optimal ist,scheint es im Rumpf irgendwie keine richtige Luftzirkulation zu geben.Trotz YGE 120 + Mega FAI bei nur 65 Ampere wird der Regler und Motor böse heiß.
Selbige Kombi hatte ich schonmal im Funjet verbaut mit deutlich größerer LS und 85 Ampere,und das ganze wurde nur handwarm.
Hab die ME mittlerweile abgerüstet.An sich ein schöner flotter Flieger,aber mit ein paar Mucken halt.
Was mich am meisten störte war die extreme Tendenz in Linkskurven böse die Nase runterzunehmen sprich runterzukippen.Rechtskurve ok.
Ist das bei Euch auch der Fall ?
gruß Jörg
Selbige Kombi hatte ich schonmal im Funjet verbaut mit deutlich größerer LS und 85 Ampere,und das ganze wurde nur handwarm.
Hab die ME mittlerweile abgerüstet.An sich ein schöner flotter Flieger,aber mit ein paar Mucken halt.
Was mich am meisten störte war die extreme Tendenz in Linkskurven böse die Nase runterzunehmen sprich runterzukippen.Rechtskurve ok.
Ist das bei Euch auch der Fall ?
gruß Jörg
bimbim328
User
Hi Jörg,
ich muss gestehen ich hatte vorne noch absolut keine Luftöffnung im Rumpf.
Bei gemessenen 57 Ampere dachte ich der Regler steckt das bei den Temperaturen weg.
Das flugverhalten ist im Allgemeinen etwas "gewöhnungsbedürftig".Musste um Quer je nach
Gasstellung mehrfach nachtrimmen. Werde noch etwas für Kühlung sorgen und dann mal
schauen was der nächste Flug bringt. Guten Rutsch allgemein.
Gruss Thomas
ich muss gestehen ich hatte vorne noch absolut keine Luftöffnung im Rumpf.
Bei gemessenen 57 Ampere dachte ich der Regler steckt das bei den Temperaturen weg.
Das flugverhalten ist im Allgemeinen etwas "gewöhnungsbedürftig".Musste um Quer je nach
Gasstellung mehrfach nachtrimmen. Werde noch etwas für Kühlung sorgen und dann mal
schauen was der nächste Flug bringt. Guten Rutsch allgemein.
Gruss Thomas
Hallo!
Ich habe die ME auch "abgerüstet".Nicht,weil mir ihr Flugverhalten nicht gefallen hat.
Sie ist schon wirklich kein Anfängerflieger.Aber;Für richtige Geschwindigkeiten mit richtigen Leistungen
finde ich sie einfach zu klein.Ich hatte an 3s mit dem Hacker-FAI mit dem 160er YGE bis 152 A.
Also schon sehr böse.Ich bin dann schon von meinen Gewohnheiten weggegangen,Vollgas bis zum
Ende der Motorlaufzeit zu fliegen.Richtig schnelle Flieger alla Viper fliegen einfach "ehrlicher".
Nur zum Schaufliegen mache ich sie wieder fit,denn da ist sie trotzallem gern gesehen.
Gruss Lutz
Ich habe die ME auch "abgerüstet".Nicht,weil mir ihr Flugverhalten nicht gefallen hat.
Sie ist schon wirklich kein Anfängerflieger.Aber;Für richtige Geschwindigkeiten mit richtigen Leistungen
finde ich sie einfach zu klein.Ich hatte an 3s mit dem Hacker-FAI mit dem 160er YGE bis 152 A.
Also schon sehr böse.Ich bin dann schon von meinen Gewohnheiten weggegangen,Vollgas bis zum
Ende der Motorlaufzeit zu fliegen.Richtig schnelle Flieger alla Viper fliegen einfach "ehrlicher".
Nur zum Schaufliegen mache ich sie wieder fit,denn da ist sie trotzallem gern gesehen.
Gruss Lutz
Thomas
wenn man das Rad neu erfinden will....ohne Kühllöcher in der Nase geht es gar nicht...bez. Flugeigenschaften...Ich bin sicher zu langsam am fliegen (knapp 270/280 km/h) aber Ich habe die beschriebenen Tendenzen absolut nicht (Nachtrimmen oder wegkippen)...selbstverständlich ist die Kiste klein und man sieht sie manchmal schlecht...aber bis heute ist sie noch immer heil herunter gekommen...
Gruß
Alvin
wenn man das Rad neu erfinden will....ohne Kühllöcher in der Nase geht es gar nicht...bez. Flugeigenschaften...Ich bin sicher zu langsam am fliegen (knapp 270/280 km/h) aber Ich habe die beschriebenen Tendenzen absolut nicht (Nachtrimmen oder wegkippen)...selbstverständlich ist die Kiste klein und man sieht sie manchmal schlecht...aber bis heute ist sie noch immer heil herunter gekommen...
Gruß
Alvin
Hallo!
Ich wollte den Flieger überhaupt nicht schlecht machen.Ich mag ihn und fliege ihn auch
sehr gern.Was man dabei wirklich nie vergessen darf;Du musst fliegen können.
Feuchte Finger vor dem Flug sind wirklich nicht gut.
Ich habe nie was von Nachtrimmen oder Wegkippen gesagt,denn das macht der Flieger nicht
oder besser gesagt,das lasse ich nicht zu.Er muss eben wirklich dauend "geführt" werden.
Deswegen ist er kein schlechter Flieger und erst recht kein schlechtes Modell.
Ich wünsche Dir,lieber Alwin,einen guten Rutsch und weiterhin viel Erfolg im neuen Jahr!
Gruss Lutz
Ps.Ich habe Kühllöcher(Naca-Einläufe),welche gut funktionieren.
Ich wollte den Flieger überhaupt nicht schlecht machen.Ich mag ihn und fliege ihn auch
sehr gern.Was man dabei wirklich nie vergessen darf;Du musst fliegen können.
Feuchte Finger vor dem Flug sind wirklich nicht gut.
Ich habe nie was von Nachtrimmen oder Wegkippen gesagt,denn das macht der Flieger nicht
oder besser gesagt,das lasse ich nicht zu.Er muss eben wirklich dauend "geführt" werden.
Deswegen ist er kein schlechter Flieger und erst recht kein schlechtes Modell.
Ich wünsche Dir,lieber Alwin,einen guten Rutsch und weiterhin viel Erfolg im neuen Jahr!
Gruss Lutz
Ps.Ich habe Kühllöcher(Naca-Einläufe),welche gut funktionieren.
Hallo,
Nein,schlecht machen möchte ich die Me auch nicht.Ich finde die Flugeigenschaften auch nicht wirklich kritisch.Fliegt eher wie auf Schienen.Mein schärferes Setup brachte es auch auf um die 280 KM/h.Und zu klein für die Geschwindigkeit ist mir das Fliegerchen auch nicht.Ich fliege deutlich schnellere Modelle die nicht wirklich viel größer sind.Eigentlich sehe ich das leuchtende Rot sehr gut,gerade wenn die Sonne draufscheint.
Ich habe sowohl im Motorspannt,als auch ringsherum in der Nase Kühlöffnungen angeordnet,aber ohne durchschlagenden Erfolg.Etwas Besserung brachte eine "Rolle" ,die ich von innen in der Nase um den Motor platzierte,um den Luftstrom eng am Motor und dem versetzt dahinter angeordneten Regler vorbeizuleiten.
Zu den von mir beschriebenen "Mucken":
Damit ist halt die Kipptendenz in egen Linkskurven gemeint.An sich nichts wirklich schlimmes,denn man kann es aussteuern.Aber ich fliege Kehren gerne tief,auch bei diesen Geschwindigkeiten.Und ich meine richtig tief.Und da ist es dann schon etwas gewöhnungsbedürftig.Ich hatte auch versucht diese Eigenart mit etwas mehr Seitenzug des Motors nach rechts zu kompensieren,ohne Erfolg.Vielleicht hat auch nur meine diese Probleme gehabt.
Das zweite ist der Start.Ich habe halt nie den Mut gehabt,das Teil ohne oder nur mit leichtem Schub wegzuwerfen.Das war wohl mein Fehler.ich hab immer mindestens 2/3 Gas gegeben,und da taucht das Ding dann fürchterlich nach unten weg,weswegen ich nachher nur noch geflitscht habe.Mit dem Start aus der Hand haben auch andere so ihre Müh.
Das dritte ist die Landung.Ich hatte mir einige Landungen vorher bei Youtube angesen.Sieht irgendwie nicht elegant aus bei allen ME 163 ;>)
Alles ohne Überschlag ist da für viele schon ne gute Landung.
Auf unserem perfekten Rasen war es meist möglich das Teil so sanft runterzubekommen,das sie erst im letzten Moment auf eine Fläche kippte.Das sah noch recht gut aus.Kenne ich bei anderen Plätzen dann auber auch ganz anders.
Aber das ist halt eine Eigenart die jede ME ohne Fahrwerk hat,nicht speziell auf das Modell bezogen...
Ansonsten sieht das Modell klasse aus in der Luft,ist schön leise wie ich finde und auch bei Speed bis auf beschriebene vielleicht nur bei mir vorhandene Kipptendenz sehr gutmütig.
Gruß jörg
Nein,schlecht machen möchte ich die Me auch nicht.Ich finde die Flugeigenschaften auch nicht wirklich kritisch.Fliegt eher wie auf Schienen.Mein schärferes Setup brachte es auch auf um die 280 KM/h.Und zu klein für die Geschwindigkeit ist mir das Fliegerchen auch nicht.Ich fliege deutlich schnellere Modelle die nicht wirklich viel größer sind.Eigentlich sehe ich das leuchtende Rot sehr gut,gerade wenn die Sonne draufscheint.
Ich habe sowohl im Motorspannt,als auch ringsherum in der Nase Kühlöffnungen angeordnet,aber ohne durchschlagenden Erfolg.Etwas Besserung brachte eine "Rolle" ,die ich von innen in der Nase um den Motor platzierte,um den Luftstrom eng am Motor und dem versetzt dahinter angeordneten Regler vorbeizuleiten.
Zu den von mir beschriebenen "Mucken":
Damit ist halt die Kipptendenz in egen Linkskurven gemeint.An sich nichts wirklich schlimmes,denn man kann es aussteuern.Aber ich fliege Kehren gerne tief,auch bei diesen Geschwindigkeiten.Und ich meine richtig tief.Und da ist es dann schon etwas gewöhnungsbedürftig.Ich hatte auch versucht diese Eigenart mit etwas mehr Seitenzug des Motors nach rechts zu kompensieren,ohne Erfolg.Vielleicht hat auch nur meine diese Probleme gehabt.
Das zweite ist der Start.Ich habe halt nie den Mut gehabt,das Teil ohne oder nur mit leichtem Schub wegzuwerfen.Das war wohl mein Fehler.ich hab immer mindestens 2/3 Gas gegeben,und da taucht das Ding dann fürchterlich nach unten weg,weswegen ich nachher nur noch geflitscht habe.Mit dem Start aus der Hand haben auch andere so ihre Müh.
Das dritte ist die Landung.Ich hatte mir einige Landungen vorher bei Youtube angesen.Sieht irgendwie nicht elegant aus bei allen ME 163 ;>)
Alles ohne Überschlag ist da für viele schon ne gute Landung.
Auf unserem perfekten Rasen war es meist möglich das Teil so sanft runterzubekommen,das sie erst im letzten Moment auf eine Fläche kippte.Das sah noch recht gut aus.Kenne ich bei anderen Plätzen dann auber auch ganz anders.
Aber das ist halt eine Eigenart die jede ME ohne Fahrwerk hat,nicht speziell auf das Modell bezogen...
Ansonsten sieht das Modell klasse aus in der Luft,ist schön leise wie ich finde und auch bei Speed bis auf beschriebene vielleicht nur bei mir vorhandene Kipptendenz sehr gutmütig.
Gruß jörg
steve
User
Kühlprobleme
Kühlprobleme
Hallo,
hab auch schon diverse Krafteier elektrifiziert. Das Flugbild ist wunderbar und die Flugeigenschaften sind super – aber man kann nicht die Leistung von F3D-Modellen erwarten.
Die Aufheizung im Rumpf ist dabei auch schon aufgefallen. Im Nachhinein betrachtet wird es an dem dicken Rumpf liegen. Auch wenn durch die Hecköffnung sehr viel Luft abgesaugt werden kann, wird die Strömungsgeschwindigkeit im Rumpf eher gering sein – einfach wegen des enormen Durchmessers. Man kann dem entgegen wirken, wenn man eine Röhre in den Rumpf legt. Optimal wäre eine Röhre, die von der hinteren Öffnung bis vorne über dann Motor an den Motorspant reicht. In die Röhre legt man dann auch den Steller. Die Röhre kann aus Papier oder dieser harten Folie sein, das dem auch die EDF´s ihre Kanäle formen. Irgendwas Leichtes eben. Die Röhre wird wohl einen Knick benötigen, um an den Holmen vorbei zu kommen – niemand hat gesagt, dass es leicht ist.
Minimallösung wäre ein Rohr, das nur bis zum Steller reicht und diesen umschlingt.
Noch etwas zum Prob: Die Krafteier erzeugen mit ihrem Rumpf eine zusätzliche Beschleunigung des Luftschraubenstrahls – dieser Effekt ist schon reichlich beschrieben worden. Die Steigung kann deshalb deutlich flacher ausfallen – Speed kommt dennoch reichlich dabei raus.
Grüsse
Kühlprobleme
Hallo,
hab auch schon diverse Krafteier elektrifiziert. Das Flugbild ist wunderbar und die Flugeigenschaften sind super – aber man kann nicht die Leistung von F3D-Modellen erwarten.
Die Aufheizung im Rumpf ist dabei auch schon aufgefallen. Im Nachhinein betrachtet wird es an dem dicken Rumpf liegen. Auch wenn durch die Hecköffnung sehr viel Luft abgesaugt werden kann, wird die Strömungsgeschwindigkeit im Rumpf eher gering sein – einfach wegen des enormen Durchmessers. Man kann dem entgegen wirken, wenn man eine Röhre in den Rumpf legt. Optimal wäre eine Röhre, die von der hinteren Öffnung bis vorne über dann Motor an den Motorspant reicht. In die Röhre legt man dann auch den Steller. Die Röhre kann aus Papier oder dieser harten Folie sein, das dem auch die EDF´s ihre Kanäle formen. Irgendwas Leichtes eben. Die Röhre wird wohl einen Knick benötigen, um an den Holmen vorbei zu kommen – niemand hat gesagt, dass es leicht ist.
Minimallösung wäre ein Rohr, das nur bis zum Steller reicht und diesen umschlingt.
Noch etwas zum Prob: Die Krafteier erzeugen mit ihrem Rumpf eine zusätzliche Beschleunigung des Luftschraubenstrahls – dieser Effekt ist schon reichlich beschrieben worden. Die Steigung kann deshalb deutlich flacher ausfallen – Speed kommt dennoch reichlich dabei raus.
Grüsse
Jörg
wenn Ich das Video von meinem ersten Start online stellen würde, wäre Ich mit Sicherheit die Lachnummer des Jahres 2010....Voll-Gas und Ich musste mich beeilen die Füsse einzuziehen...die Kiste ging SOFORT nach unten....dann habe Ich die Anleitung gelesen...Jim sagt deutlich "nicht mit zu viel Gas Starten, das Modell zieht sofort nach unten"...heute werfen wir das Modell ohne Motor...ist nicht einfach, weil der Rumpf so dick ist...aber es geht...noch besser geht es selbstverständlich mit der Flitsche...
Gruß an alle und Gesundheit und Erfolg für das neue Jahr
wenn Ich das Video von meinem ersten Start online stellen würde, wäre Ich mit Sicherheit die Lachnummer des Jahres 2010....Voll-Gas und Ich musste mich beeilen die Füsse einzuziehen...die Kiste ging SOFORT nach unten....dann habe Ich die Anleitung gelesen...Jim sagt deutlich "nicht mit zu viel Gas Starten, das Modell zieht sofort nach unten"...heute werfen wir das Modell ohne Motor...ist nicht einfach, weil der Rumpf so dick ist...aber es geht...noch besser geht es selbstverständlich mit der Flitsche...
Gruß an alle und Gesundheit und Erfolg für das neue Jahr
Jo,einer meiner Werfer hat sich das Ding trotz mehrerer Meter Anlauf und um die 2 m Körpergröße auch fast auf den Fuß geworfen.Ich sage mal ca. 1m davor maximal
Zum Wegtauchen kam dann noch ein schlechter Wurf dazu.
Und mir wurde dann gesagt ich hätte Höhe und Tiefe vertauscht
Das mit dem Wurf ohne Motor hattest du mir schon geschrieben.Aber ich habs wie gesagt nie wirklich probieren wollen nach zwei neuen Nasen die ich verbauen mußte.
Beim flitschen ist das Risiko dann gleich null,und das gefällt mir deutlich besser.
Aber in einer Disziplin ist das Teil ungeschlagen,und das ist die Stabilität.Sowas crashresistentes habe ich noch nie gesehen.Bis auf die Nase geht selbst bei senkrechten Einschlägen nach mißlungenem Start und Vollgas ,auf gewalzter brettharter Wiese nichts kaputt.
Auch schön beim Transport.
Nach dem fliegen kann man das Ding einfach aus mehreren Metern Entfernung in den Kofferraum werfen....
Gruß Jörg
Zum Wegtauchen kam dann noch ein schlechter Wurf dazu.
Und mir wurde dann gesagt ich hätte Höhe und Tiefe vertauscht
Das mit dem Wurf ohne Motor hattest du mir schon geschrieben.Aber ich habs wie gesagt nie wirklich probieren wollen nach zwei neuen Nasen die ich verbauen mußte.
Beim flitschen ist das Risiko dann gleich null,und das gefällt mir deutlich besser.
Aber in einer Disziplin ist das Teil ungeschlagen,und das ist die Stabilität.Sowas crashresistentes habe ich noch nie gesehen.Bis auf die Nase geht selbst bei senkrechten Einschlägen nach mißlungenem Start und Vollgas ,auf gewalzter brettharter Wiese nichts kaputt.
Auch schön beim Transport.
Nach dem fliegen kann man das Ding einfach aus mehreren Metern Entfernung in den Kofferraum werfen....
Gruß Jörg
Dirty Harry
User
Da ich, wie es aussieht der einzige bin, der das Modell mit Schubserantrieb aufgebaut hat (Motor hinten) hier mal ein paar Eindrücke:
Vorweg: Das Motorgewicht ist auf Grund der SP Lage begrenzt (ca. 80g, bei 320g Akku 3S)
Ich taste mich noch an die Geschwindigkeiten heran, 180 km/h sind für mich schon sehr schnell!
Der Antrieb sollte in meinen 3S (4S Lifepo) Akkupark passen.
Der ganze Antrieb sollte günstig bis billig sein! Regler und Akku unter 100 Euro.
Bei der Landung wollte ich nicht jedes mal die Luftschraube wechseln.
Als Motor habe ich einen 400w und 600w Kameraden aus dem Reich der Mitte gefunden. (Ursprünglich für Heli angeboten.) Regler ebenso. Das kostet alles in allem so etwa 50€
Bei der Verwendung einer 4,7 x 4,7 Graupner Speed Cam bleibt die LS hinter dem Hecksporn versteckt und bricht bei der Landung nicht.
Als Akku hatte ich noch einen 3 S Kokam 3200H5 sowie div. 4S lifepos.
Flugleistungen:
Mit dem Kokam und dem 400w Motor zieht das Teil etwa 40A und macht so etwa 170 km/h
beim LiFePo pack erkennt der Regler "Unterspannung für 4S" und macht bei etwa 20A dicht, was aber immer noch für 140 km/h gut ist. Für mich schon schnell, für euch gerade mal Landeanfluggeschwindigkeit. Dafür kann ich dann 6min fumfliegen und Spaß haben.
Umbauarbeiten:
nur noch 3 Spanten Inkl. Motor und Akkuauflage, alles GFK
Die Akkuauflage dient als waagerechter Spant, und wird nur hinten (vor der Steckung durch einen echten Spant gehalten. Motorspant im Heck. Höhe der Akkuauflage in etwa in SP Höhe.
Kühlluft: wird an den original MG Auslässen an der Flügelwurzel gezapft. Alle Luft muß durch den Motor wieder raus! Das funktioniert richtig gut! Nach 5 Min Vollgas 40A (das kann der Motor) kann man alle Teile noch anfassen. Die Akkus leiden sowieso nicht.
Nach einigen Steckstarts (Handstart, Motorsturz passte noch nicht) ist jetzt alles ohne größere Macken am Modell so eigestellt dass es gut geht. Es wurden bis jetzt keine Luftschrauben verbraucht!
Handstarts haben sich als nicht praktikabel erwiesen, da ich nicht den Mut habe das Teil bei 25000rpm zu Werfen, gestartet wird mit der Flitsche.
Ich habe ja noch keine Frontgetriebene Me von euch gehört. Aber durch den Heckantrieb ist das Teil irre laut! Das Messgerät schaltete sich bei 106 dB ab. Das war aber erst 2/3 Gas. Von der Geräuschkulisse würde ich es mit einem Formel1 Fahrzeug vergleichen.
Flugeiegenschaften:
Ich würde die als sehr angenehm bezeichnen. Das Modell geht wie auf Schienen. Rollrate ist gut. Trotz der geringen Höhe beim Flitschen (der Ausklinkpunkt ist etwa in 25cm über dem Boden) ist das Modell nie kritisch!
Die Gleiteigenschften sind extrem gut, na ja was soll da auch bremsen, entsprechend ist die Landegeschwindigkeit
Alles in allem bin ich (bis jetzt ) sehr zufrieden mit der Antriebsauslegung und dem Modell. Natürlich kann ich nicht mit den schnellen Antrieben mithalten, muß aber auch nicht mal 1/3 dafür bezahlen und kann dafür recht lange fliegen.
Verglichen mit einer Impeller Schaumwaffel ähnlicher größe und Preis ist die Me deutlich überlegen was km/h pro € angeht und hat die bessere Wertigkeit (meine Meinung).
Für mich ist das ein guter Einstieg für höhere Geschwindigkeiten.
Gruß
Harry
Vorweg: Das Motorgewicht ist auf Grund der SP Lage begrenzt (ca. 80g, bei 320g Akku 3S)
Ich taste mich noch an die Geschwindigkeiten heran, 180 km/h sind für mich schon sehr schnell!
Der Antrieb sollte in meinen 3S (4S Lifepo) Akkupark passen.
Der ganze Antrieb sollte günstig bis billig sein! Regler und Akku unter 100 Euro.
Bei der Landung wollte ich nicht jedes mal die Luftschraube wechseln.
Als Motor habe ich einen 400w und 600w Kameraden aus dem Reich der Mitte gefunden. (Ursprünglich für Heli angeboten.) Regler ebenso. Das kostet alles in allem so etwa 50€
Bei der Verwendung einer 4,7 x 4,7 Graupner Speed Cam bleibt die LS hinter dem Hecksporn versteckt und bricht bei der Landung nicht.
Als Akku hatte ich noch einen 3 S Kokam 3200H5 sowie div. 4S lifepos.
Flugleistungen:
Mit dem Kokam und dem 400w Motor zieht das Teil etwa 40A und macht so etwa 170 km/h
beim LiFePo pack erkennt der Regler "Unterspannung für 4S" und macht bei etwa 20A dicht, was aber immer noch für 140 km/h gut ist. Für mich schon schnell, für euch gerade mal Landeanfluggeschwindigkeit. Dafür kann ich dann 6min fumfliegen und Spaß haben.
Umbauarbeiten:
nur noch 3 Spanten Inkl. Motor und Akkuauflage, alles GFK
Die Akkuauflage dient als waagerechter Spant, und wird nur hinten (vor der Steckung durch einen echten Spant gehalten. Motorspant im Heck. Höhe der Akkuauflage in etwa in SP Höhe.
Kühlluft: wird an den original MG Auslässen an der Flügelwurzel gezapft. Alle Luft muß durch den Motor wieder raus! Das funktioniert richtig gut! Nach 5 Min Vollgas 40A (das kann der Motor) kann man alle Teile noch anfassen. Die Akkus leiden sowieso nicht.
Nach einigen Steckstarts (Handstart, Motorsturz passte noch nicht) ist jetzt alles ohne größere Macken am Modell so eigestellt dass es gut geht. Es wurden bis jetzt keine Luftschrauben verbraucht!
Handstarts haben sich als nicht praktikabel erwiesen, da ich nicht den Mut habe das Teil bei 25000rpm zu Werfen, gestartet wird mit der Flitsche.
Ich habe ja noch keine Frontgetriebene Me von euch gehört. Aber durch den Heckantrieb ist das Teil irre laut! Das Messgerät schaltete sich bei 106 dB ab. Das war aber erst 2/3 Gas. Von der Geräuschkulisse würde ich es mit einem Formel1 Fahrzeug vergleichen.
Flugeiegenschaften:
Ich würde die als sehr angenehm bezeichnen. Das Modell geht wie auf Schienen. Rollrate ist gut. Trotz der geringen Höhe beim Flitschen (der Ausklinkpunkt ist etwa in 25cm über dem Boden) ist das Modell nie kritisch!
Die Gleiteigenschften sind extrem gut, na ja was soll da auch bremsen, entsprechend ist die Landegeschwindigkeit
Alles in allem bin ich (bis jetzt
) sehr zufrieden mit der Antriebsauslegung und dem Modell. Natürlich kann ich nicht mit den schnellen Antrieben mithalten, muß aber auch nicht mal 1/3 dafür bezahlen und kann dafür recht lange fliegen.Verglichen mit einer Impeller Schaumwaffel ähnlicher größe und Preis ist die Me deutlich überlegen was km/h pro € angeht und hat die bessere Wertigkeit (meine Meinung).
Für mich ist das ein guter Einstieg für höhere Geschwindigkeiten.
Gruß
Harry
Tobias Schubert
User
Hallo,
kann mir jemand den Durchmesser des Hecks nennen?
Ich habe eine Kolibri Turbine und würde gern wissen ob ich ein Schubrohr in den Rumpf
bekomme ohne das Teil "aufschneiden" zu müssen.
Gruß Tobi
kann mir jemand den Durchmesser des Hecks nennen?
Ich habe eine Kolibri Turbine und würde gern wissen ob ich ein Schubrohr in den Rumpf
bekomme ohne das Teil "aufschneiden" zu müssen.
Gruß Tobi
Antriebsfragen
Antriebsfragen
Hallo,
grade ist eine rote Me163 auf dem Tisch und schon überschlagen sich die Kosten
Aber es hilft nix, bei so einem Gerät muss einfach HiTech sein. Natürlich wollte ich zuerst wie üblich Lennmotol und Dlehzahl Stellel aus Felnost einsetzen, aber es würde mir das Herz brechen wenn die Kiste wegen ein paar lausigen Euronen zuwenig suboptimal unterwegs ist. Bei 250+ Km/h lege ich eben trotz Geiz andere Massstäbe an. Nach einer Woche Fortbildung in diversen Foren (es ist das erste Mal dass ich in Sachen "echter Renner" aktiv werde, und kein Pylon Freak weit und breit hier)
hier meine Auswahl
2 Futaba S3150 + FS 550 BB Carbon für Seite (von Andy's Hobbyshop)
Mega "grün" AC 16 F5D = Rennversion vom Mega 16/25/2 (von Modellbau Bichler)
YGE 120 V4 (von Reisenauer)
3300er 35-70C 4S (HobbyKing und Stefans Lipo Shop APL)
Hat jemand mit dieser Antriebskombination Erfahrung
und kann mir noch ein paar Tipps geben?
Die kompletten Reglereinstellungen z.B. Timing ? Bremse ? Kann man Heino Jung auch direkt ansprechen ?
Erfahrungen mit Propeller / Stromaufnahme ? Infos zum Flitschen Haken (das Bild in diesem Thread ist mir nicht aussagefähig genug. Ein Link wäre nett) Wie schlägt man am schlauesten das Seitenruder an ? (genaues Scharnier-Konzept)
Ich würde mich wahnsinnig freuen, wenn die Herren Me163 Piloten mir ein paar wertvolle
Tipps geben könnten. Auch wenn meine technischen Fragen vielleicht etwas naiv klingen, beim Fliegen heisst es: Verlassen Sie sich auf mich, ich weiss was ich tue
Horrido !
Antriebsfragen
Hallo,
grade ist eine rote Me163 auf dem Tisch und schon überschlagen sich die Kosten
Aber es hilft nix, bei so einem Gerät muss einfach HiTech sein. Natürlich wollte ich zuerst wie üblich Lennmotol und Dlehzahl Stellel aus Felnost einsetzen, aber es würde mir das Herz brechen wenn die Kiste wegen ein paar lausigen Euronen zuwenig suboptimal unterwegs ist. Bei 250+ Km/h lege ich eben trotz Geiz andere Massstäbe an. Nach einer Woche Fortbildung in diversen Foren (es ist das erste Mal dass ich in Sachen "echter Renner" aktiv werde, und kein Pylon Freak weit und breit hier)
hier meine Auswahl
2 Futaba S3150 + FS 550 BB Carbon für Seite (von Andy's Hobbyshop)
Mega "grün" AC 16 F5D = Rennversion vom Mega 16/25/2 (von Modellbau Bichler)
YGE 120 V4 (von Reisenauer)
3300er 35-70C 4S (HobbyKing und Stefans Lipo Shop APL)
Hat jemand mit dieser Antriebskombination Erfahrung
und kann mir noch ein paar Tipps geben?Die kompletten Reglereinstellungen z.B. Timing ? Bremse ? Kann man Heino Jung auch direkt ansprechen ?
Erfahrungen mit Propeller / Stromaufnahme ? Infos zum Flitschen Haken (das Bild in diesem Thread ist mir nicht aussagefähig genug. Ein Link wäre nett) Wie schlägt man am schlauesten das Seitenruder an ? (genaues Scharnier-Konzept)
Ich würde mich wahnsinnig freuen
, wenn die Herren Me163 Piloten mir ein paar wertvolle Tipps geben könnten. Auch wenn meine technischen Fragen vielleicht etwas naiv klingen, beim Fliegen heisst es: Verlassen Sie sich auf mich, ich weiss was ich tue
Horrido !
Savoy73
User
Hi,
ruf doch bei Heino Jung an, ich heute morgen noch mit ihm bzgl. eines YGE90HV gesprochen. Der ist sehr hilfsbereit.
Bzgl. Starthaken:
Ich habe ein Kavan-Starthaken gekauft, diesen dann gekürzt…dann ein rechteckige Birkensperrholzplatte (10mm) ausgeschnitten und einen passendes Loch durchgebohrt, dass schussendlich eine Einschlagmutter in das Loch passt. Und diese Einheit mit 24h Harz/Härter auf dem Rumpf geklebt. Zum guten Schluss den Harken noch festgezogen…fertig
Gruß Frank
ruf doch bei Heino Jung an, ich heute morgen noch mit ihm bzgl. eines YGE90HV gesprochen. Der ist sehr hilfsbereit.
Bzgl. Starthaken:
Ich habe ein Kavan-Starthaken gekauft, diesen dann gekürzt…dann ein rechteckige Birkensperrholzplatte (10mm) ausgeschnitten und einen passendes Loch durchgebohrt, dass schussendlich eine Einschlagmutter in das Loch passt. Und diese Einheit mit 24h Harz/Härter auf dem Rumpf geklebt. Zum guten Schluss den Harken noch festgezogen…fertig
Gruß Frank
Anhänge
oliver30
User
Befestigung der Flächen...
Befestigung der Flächen...
Hallo,
gestern kam ein riesiger Karton mit einer ME bei mir an
Nach Sichtung der Teile habe ich festgestellt, dass abweichend von der Bauanleitung einige Kleinteile fehlen. (Motorspant, Servohalterungen etc)
Naja, Eigeninitiative kann nicht schaden.
Werden die beiden Flächen nur verschraubt? Oder kann man an den Kontaktstellen der Fläche zum Rumpf nach vorigem anschleifen eine dünne Lage Harz aufbringen?
Gruß
Oliver
Befestigung der Flächen...
Hallo,
gestern kam ein riesiger Karton mit einer ME bei mir an
Nach Sichtung der Teile habe ich festgestellt, dass abweichend von der Bauanleitung einige Kleinteile fehlen. (Motorspant, Servohalterungen etc)
Naja, Eigeninitiative kann nicht schaden.
Werden die beiden Flächen nur verschraubt? Oder kann man an den Kontaktstellen der Fläche zum Rumpf nach vorigem anschleifen eine dünne Lage Harz aufbringen?
Gruß
Oliver
Befestigung der Flächen...
Befestigung der Flächen...
hi,
zuerst: meine fliegt noch nicht, bin baufaul. Aber es wird dieses Jahr noch was.
Als Motorspant habe ich mir ein CFK Teil aus ebay cnc-fraestechnik besorgt. Servos robbe S3150 habe ich mit 5 min epoxy auf ein 3 mm Balsabrettchen direkt auf die Oberschale geklebt,
meine Servohalterungen waren dabei, aber brauchte ich eben nicht. Ich habe die Seriennummer 110, schon mit den Alu Rohrholmen.
Die Flächen werde ich nur mit den Schrauben befestigen, zur Not will ich sie wieder loskriegen wenn mal eine Reparatur sein muss. Aber den Spalt werde ich auf jeden Fall abdichten !
Der Druckunterschied oben/unten ist enorm und bremst den Flieger evtl. unnötig. Beim manntragenden Motorsegler (Dimona) machen nicht abgeklebte Fächenübergänge einen
Mordsradau.
Ich werde 2013 oder 2014 mal Jim Fox in Pattaya/Thailand besuchen und mit ihm bei einem gepflegten Singha Beer, Me163 Räubergeschichten austauschen
Viel Erfolg, und berichte bitte vom Erstflug
Befestigung der Flächen...
hi,
zuerst: meine fliegt noch nicht, bin baufaul. Aber es wird dieses Jahr noch was.
Als Motorspant habe ich mir ein CFK Teil aus ebay cnc-fraestechnik besorgt. Servos robbe S3150 habe ich mit 5 min epoxy auf ein 3 mm Balsabrettchen direkt auf die Oberschale geklebt,
meine Servohalterungen waren dabei, aber brauchte ich eben nicht. Ich habe die Seriennummer 110, schon mit den Alu Rohrholmen.
Die Flächen werde ich nur mit den Schrauben befestigen, zur Not will ich sie wieder loskriegen wenn mal eine Reparatur sein muss. Aber den Spalt werde ich auf jeden Fall abdichten !
Der Druckunterschied oben/unten ist enorm und bremst den Flieger evtl. unnötig. Beim manntragenden Motorsegler (Dimona) machen nicht abgeklebte Fächenübergänge einen
Mordsradau.
Ich werde 2013 oder 2014 mal Jim Fox in Pattaya/Thailand besuchen und mit ihm bei einem gepflegten Singha Beer, Me163 Räubergeschichten austauschen
Viel Erfolg, und berichte bitte vom Erstflug
oliver30
User
Wow, bring bitte eine Ju EF 128 mit:-)
Ich habe heute mit dem besorgen weiterer Teile begonnen und zumindest mein Servoeinbau ist somit vorbereitet.
Einen Motorspant (Rohling) habe ich nach ewiger Sucherei auch gefunden.
Der Servoeinbau wird wie in der Anleitung erfolgen. Hierzu habe ich ähnliche Holzrahmen gesägt.
Gruß
Oliver
Ich habe heute mit dem besorgen weiterer Teile begonnen und zumindest mein Servoeinbau ist somit vorbereitet.
Einen Motorspant (Rohling) habe ich nach ewiger Sucherei auch gefunden.
Der Servoeinbau wird wie in der Anleitung erfolgen. Hierzu habe ich ähnliche Holzrahmen gesägt.
Gruß
Oliver
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