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Thema: Fortschritt bei Stock-Motoren

  1. #1
    User Avatar von Jürgen Heilig
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    Frage

    Vielleicht sollte ich diese Frage besser bei den Car-Fahrern posten, aber versuchen wir's mal hier.

    Spätestens alle paar Jahre bringen alle größeren Hersteller neue Stock-Motoren auf den Markt:
    Neue noch bessere Magnete, geänderte Kühlluftschlitze, andere Kohlen, etc.
    Das Timing und die Anzahl der Windungen ist immer gleich. Wäre jeder neue Motor auch nur 1% besser als der Vorgänger, müßten die Motoren mittlerweile bei fast 100% Wirkungsgrad angelangt sein.

    Gibt es immer nur Verbesserungen (statt im Prozent- nur im Promillebereich), oder vielleicht sogar Rückschritte? Gibt es neutrale Vergleichstests zwischen Stock-Motoren verschiedener Hersteller?

    Hier nur als Beispiel der neueste Trinity Motor:


    Jürgen
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  2. #2
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    hey jürgen,ich hatte mal nen trinity 13x2wd
    mit reisenauer 5:1 und ner 12x9 in einem
    hotty/segler verschnitt!bei 8zellen 1250er
    ~35amp !! nach 10 accus mußte der kollektor abgedreht werden.aber ansonsten erste sahne.
    ein carfahrer wollte diesen sogar gebraucht
    von mir haben.
    ------------
    zudem im carbereich merkt man kleinste verbesserungen!die regler können ja mächtige anfahrspitzen,wenn dann der motor,oder die
    magnete nichts taugen,fackelt der motor ab.
    mfg.:andreas
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  3. #3
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    Warum ist der Anker den in der Mitte Eisenlos?
    Sind die sonst zu schwer
    Gruß Frank
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  4. #4
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    ich kann mir vorstellen das bei den schwachen magneten das viele eisen nix bringt - ausser gewicht - siehe conrad motor
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  5. #5
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    Hi Beieinander,
    der Eisenlose Teil ist eigentlich humbug und ist nur dazu da das der Anker leichter wird um schneller hochzubeschleunigen,da das bei den Carmotoren(Stockmotoren)wichtiger ist.Das würde natürlich mit einem kleineren Motor auch gehen aber die sind dann vom Gehäuse nicht mehr Regelkonform.Also Simpel ausgedrückt hat man hier um Regelkonform zu sein einfach etwas weggelassen,was bei denn für den Regelkonformen Draht ohnehin zu hohen Strömen,nur zu gebrauchen wäre.Wenn die Carfahrer etwas Hirn hätten würden sie sich nicht jedes Jahr aufs neue einen so einfachen und billigen Motor so teuer verkaufen lassen,sondern währen schon lange auf Brushless umgestiegen.Damit würde die anschaffung einer Kollektordrehbank nicht mehr nötig und die Fahrzeiten würden wegen des höheren ETA auch länger und einen neuen Motor alle Daumen lang bräuchten Sie auch nicht mehr.Ich Glaube bei den Regelmachern sitzen ein paar die an den Motoren kräftig ERO´s abkriegen.Das ist meine Meinung.
    Happy Amp´s Christian
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  6. #6
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    hey christian und alle.
    da die meißten rennen von der fa.keil
    veranlasst werden,-preise,meisterschaft,...usw.
    gibt diese auch den motor vor.
    zb.: den 17wd!(mot. ist verblompt)
    so soll jeder fahrer die gleiche chance haben
    und man muß nurnoch abstimmen.(je nach kurs.)
    hier wid der regler bis auf 400amp anfahrstrohm
    eingestellt(je nach regler programmierbar)
    -natürlich nur ne sec.-
    da die zellen für die rennzeit ausreichen
    ist der eta egal!!!!
    --------
    nun kommt die offene klasse: vorgabe 500er,
    und 6zellen.
    wd,ritzel,anfahrkurve, wird selbst bestimmt.
    auch hier reicht der accu meißt über die renndistanz.
    mfg.:andreas
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  7. #7
    User Avatar von Holger Lambertus
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    Hab da keine Ahnung von, aber der Motor siieht ja einfach turbogeil aus
    Gruß Holger
    dessen Signatur vom Signatur-Moderationator aufgrund Überlänge gelöscht wurde.
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  8. #8
    User Avatar von Jürgen Heilig
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    Hallo Holger,

    Der Stock-Motor "Turbogeil" und was hältst du erst davon. Jürgen
    .

    [ 18. Januar 2003, 19:51: Beitrag editiert von: Jürgen Heilig ]
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  9. #9
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    hey jürgen,
    wenn ich es noch richtig weiß hat dieser motor
    stärkere magneten.(hab den vorgänger D3,5)
    soll bis 8 (bedingt 10 zellen)gehen.
    mfg.:andreas
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  10. #10
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    Hi Jürgen,
    so ein Anker ist wenigstens etwas vernünftiger,so ist er vor allem für hohe anfahrströme geeignet.Solche Motoren haben wir früher für CH.Steer und Hans Klier mit Samarium Cobalt Magneten gebaut,nur konnten damals die Zellen noch nicht den Strom für ein volles Rennen liefern.Bau mal in diesen Motor Neodymmagnete mit
    einem nicht zu engen Luftspalt ein,dann hast Du schon ein ganz nettes Maschienchen.
    Happy Amp´s Christian
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  11. #11
    User Avatar von Jürgen Heilig
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    Vielen Dank für die Antworten, aber in Bezug auf meine ursprüngliche Frage sind wir nicht viel weitergekommen. Jürgen
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  12. #12
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    Sachma Jürgen,

    hat dieser Motor statt Kupferdraht als Wicklung Kupferflachband?

    Und damals wurde eim Conrad ein Trinity mit 49000u/min (leerlauf) als drehwunder angepriesen, warum dreht sich der denn so tot?
    Many happy Landings (ohne -bums!)
    Dirk

    Merke: "Ein Kavalierstart ist kein Kavaliersdelikt, da droht einem die Todesstrafe!"
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  13. #13
    User Avatar von Jürgen Heilig
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    Hat er offensichtlich - darum auch die Bezeichnung "Flatliner". Jürgen
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