Extra MX 58"von PA--die neue Größe

[urs k.]

thx alvin. heul, die typen sind so mies hier

Auch ging es NICHT um das Prinzip der "Kaltverschweißung" bzw. Bördeln und NICHT einfach platt quetschen!
Hier wurden gleich zwei gravierende Fehler gemacht - Alvin, das hätte ich schon von Dir erwartet zu unterscheiden!

cool, man erkennt die sachliche richtung
also das plattquetschen gefällt nicht. merken wir uns das!
welches ist der 2. gravierende fehler?

Das Crimpen ist sicherer als jede Lötung, soviel dazu! - nicht umsonst eine Anwendung in der Industrieverkabelung!
Das Crimpen ist aber nur dann so zuverlässig, wenn a) das richtige Werkzeug und b) die richtige Hülse genommen wird![/QUOTE]

gut, erklärs mir, ich bin crimpanfänger.
plattquetschen: wegen der unterlegenen zug und haltekraft gegenüber der industrielösung? setz das bitte mal in relation zu der anwendung. die crimpstelle sitz in der ecke in der motorbox. das kabel zwischen dem fixierten steller und motor ist 10 cm lang. der grossteil des gewicht des kabels wird vom motor und steller getragen. aber nehmen wir mal an, die crimpstelle muss die ganzen ca 5gramm ertragen und setzen wir grösszügig g10 eines düsenjets ein, so kommen wir auf 50gramm gemeinheit.
also, wie relevant ist es jetzt, dass ich nur geschätzt 300kg zugkraft habe gegenüber 3 tonnen der industrieanwendung??

die öse: kennst du was besseres als kupfer?
zeig mir mal ne geile öse!

[urs k.]

Hi,

ich denke, jeder sollte es doch so machen wie er es mag und wie er das beste Gefühl bei der Sache hat.
Ich selber bevorzuge zwar auch die Variante zu Löten, doch wenn Urs diese Methode der Kabelverbindung anwendet, vermute ich er hat damit noch keine negativen Erfahrungen gemacht (oder?????) denn sonst würde er es wohl kaum so machen.

das crimpen ist neu für mich.
wie gesagt, vorher war die gleiche verbindung ohne crimp, dh nur schrumpfschlauch. hat gehalten.

[Ralf Berger]

Urs.. wie weit bist du den mit der MX??
Hast du weiter gebaut??

[urs k.]

leider nicht gross weitergekommen. heut geht vielleicht noch was

[urs k.]

also, das mit den verbindungen war ja ein kapitel
möchts jetzt aber abschliessen mit folgendem bild.
das verdrillte servokäbelchen trägt einen 2,5kg koffer

[Ralf Berger]

Hält ganz schön was aus..hätte ich nicht gedacht..

[Braeckman]

Gerd

habe Ich irgendwo gesagt, dass Ich mit der Art und Weise wie Urs arbeitet einverstanden bin? nein....aber Ich will nicht die Welt verbessern...wie so manchen im Forum...jeder soll nach seiner Facon...und wenn es schief geht..ist es sein Problem...oder das seiner Versicherung....aber wieviele Maschinen sind z.B. nicht herunter gekommen nach einer schlechten Lötung....oder einer zu schwachen Anlenkung...oder...oder...im Glaube, dass es korrekt war....

Ich habe in den letzten 40 Jahren soviel Baumist gesehen...auch bei bekannteren Piloten...und Ich kann nur sagen...würde nicht einige durch "Try and Error" experimentieren, dann wären wir heute noch beim Fesselflug...

Schönen Abend in Frieden an alle
Alvin

[urs k.]

peace!

FAHRWERK

hab die räder mal gelocht. jetzt sind sie wesentlich weicher und können mehr energie aufnehmen

[urs k.]

die innenseite der beine wurde von 3mm auf 2mm runtergeschliffen und dann 1x 300er gf drauf

[urs k.]

der uhu im backofen härtet übrigens sehr schnell.
so siehts dann aus.
geplant war eigentlich beide seiten zu schleifen und dann je etwa 3x 300er gf.
die beine sind jedoch so bereits flexiger.

[mkropfbe]

ok, ich bin grad ausgestiegen: warum 1mm wegschleifen, wenn dann wieder GFK (ca. 1mm?) dazu kommt? bringts auch gewichtsmaessig was? oder wirds federnder? wel jetzt zu "weniger" Kohlefaser noch GFK dazukommt? *wonders*

[urs k.]

ganz genau

[mkropfbe]

wow, was fuer ein Aufwand!
bei mir steht der "Erstbau" ja noch bevor.
was bringts dir genau? brauchst du es zum "Wild-Wiese-Landen" ???
hast du das Fahrwerk vorher/nachher gewogen?

[mkropfbe]

ach ja, bei mir werden 10cm Durchmesser Moosgummi-Reifen draufkommen... wegen der Bauernwiese.... eine Rad hat 20g

[urs k.]

geil, auch wenn du es ernst meinst