Hawk F5B Staufenbiel

Die GM Luftschrauben gibt es bei Georgi.
http://www.rcgroups.com/forums/member.php?u=139402


Blacksmith,

Die Hacker kann mann auch in grossere Segler benutzen.
Ich hätte sogar ein Hacker in ein Solution XL, und das geht auch sehr gut.
Die hochstgeschwindigkeit in ein Hawk oder andere Hotliner ist mit ein Hacker sicher höher wie ein Pepper.
Auch die beschleunigung ist etwas explosiver weil ein aussenlaufer nicht so geeichnet ist um schnell zu beschleunigen.
Das hätten wir vor einige Jahre auch ja schon getestet.
In ein Alltagsflieger ist das OK, aber nicht in ein Hotliner.


GJ

Hawk Antriebs - KV auf der Welle.....

Hawk Antriebs - KV auf der Welle.....

Mal ein paar Daten statt Kaffesatz:

Leerlauf KV an der Welle

Peggy 2524-2800 mit 5:1 577KV
Peggy 2524-2950 mit 5:1 639KV
Peggy 2524-3350 mit 5:1 698KV
Peggy 2524-3700 mit 5:1 785KV

Obige KV sind Messdaten aus dem DC!

B 50-6L 4025KV mit 6,7:1 600KV
B 50-7L 3450KV mit 6,7:1 515KV

Das heißt z.B. im 5s Betrieb dreht die schon die PP 2800 12% höher
als ein B 50-7L.
Die PP 2950 ist sogar 24% schneller.

Die 4s PP Antriebe drehen auch alle schneller als 600KV.

Jetzt kann jeder mal rechnen, Prop-Steigung-Speed.

Die leichten Antriebe kommen bei Modellgewicht 1300g mit 15x16 RF aus.
Bei höherem Modellgewicht braucht es größere Durchmesser.
Das drückt den Strom hoch und würgt die Drehzahl noch weiter runter.

300g leichter beschleunigt bei gleichem Leistungseingang besser und
steigt 7-10m/sek. schneller.
Praxis: 25-30 Steigflüge mit a 4-8 Sek.

Wie sichs mit 300g mehr fliegt?
Blei reinpacken und ausprobieren.
Halt in der Luft keine 4eck Loops mehr
und beim Landen nur gaaanz sanft...

Von 1000 Hawk Käufern fliegt vielleicht einer F5B Wettbewerb.
Der soll reintun was andere Ihm empfehlen.
Die Peggy ist für die anderen 999
die einfach mit Ihr Spaß haben wollen

Mir war natürlich klar,
dass einer kommt und versucht dem Rouven die Freude zu verderben.
Denke aber, der steht da drüber...

Idealer Antrieb???
Der ideale Antrieb ist der,
mit dem man/n zufrieden ist.
Nichts anderes.

Lieber Gruß
Andy Reisenauer

Andy, mir kann man den Spaß garnet verderben . Ich finde die Peggy total klasse und den Flieger drum herum auch.

Hab heut nachmittag das 5S Setup fertig gemacht, sprich YGE 120LV Regler mit der Peggy dauerhaft verheiratet und den Regler programmiert (bremse Mittel, Anlauf Mittel, timing 30 grad) . Jetzt warte ich noch auf einen SLS 5S 3000 45-90C (dem gekauften zippy compact 3300 35-45C traue ich dann doch nicht) und dann werden wir sehen, wie das ganze sich macht. Soll aber mehr zur Show dienen. Dauerhaft wird er an 4S betrieben werden

Gruss
Rouven

Ich möchte keiner sein Spass verderben.
Aber..
Andy sein Daten sind immer aus DC und kein Praxisdaten.
Und wenn die Praxisdaten sind dann sind die von jemand die mann nicht trauen kann (RD)
Unsere daten sind Praxisdaten und sind damals alle gelogt..
Besser wäre, ein Innenlaufer zu kaufen und dann ein Reisenauser Getriebe drauf kaufen.
Weil die Getriebe top sind...
Und F5B Wettbewerbe sind mit ein Hawk in Deutschland gar nicht möglich weil es kein FAI modell ist.

GJ

Hallo Rouven,

die Bremse kannst auch auf ,,hart'' stellen,
damit verringerst Du Speedabbau bei Ausschalten.

Lieber Gruß
Andy Reisenauer

HI Andy,

Werd ich machen. Wo ich nochmal nach kucken muss ist folgendes: nachdem ich alles zusammengefügt hatte und anschalte, tat sich erstmal genau nix . Eine gelbe LED leuchtete. Da kam mir in den Sinn, dass in so nem Fall der Regler der Meinung sein könnte, das Gas steht net auf Null. Also - Trimmung runter und siehe da, bei 26% hat er dann pepiept und initialisiert.

Problem, wenns denn eins ist, ist das mein Nullpunkt lt. Servo Monitor somit jetzt bei -126 ist und mein Vollgas bei +74.

Hab ich jetzt den vollen Gasweg ?? Was sagen die Experten??

Gruss
Rouven

Stell auf jeden Fall die Wege ein.
Geht auch auf 2-3s.
An Knüppel: Senderwege auf 100% plus und minus.
Stopppunkt setzen auf 20% Knüppelweg.
Fullspeed auf Vollgas minus 1-2mm vom Anschlag.

Bei Gas am Schalter Minusweg nur auf 65-70%
Stoppunkt setzen, Fullspeed setzen - Schalter oder Knüppel
nach dem Programmieren unbedingt wieder auf zurück,
sonst bist beim nächsten Anschließen im manuellen Programmiermodus.

Dann um die Bremse am Schalter zu kriegen Minusweg wieder auf 100%
Wenn im Betrieb die LED bei Vollgas ausgeht, ist der Regler durchgeschaltet.


Lieber Gruß
Andy Reisenauer

Andy, kann ich Vollgas an 3S ohne prop testen ??

ja

Hi Andy, hat alles geklappt . Knüppelweg ist prog. Und alles wurde sauber verlegt und eingebaut. Ein SM Unisens fliegt auch mit, somit hast du nach dem testen auch mal reele Messdaten der Peggy an 5S in einem Hawk

Gruss
Rouven

P. S. Morgen früh ordere ich den Akku

GJVO schrieb:

Und wenn die Praxisdaten sind dann sind die von jemand die mann nicht trauen kann

Zum Vergrößern anklicken....

Gert Jan,

Ich habe einige Praxisdaten veröffentlicht,schliesst du mich da bei deiner Beurteilung ein?

Yello

Warum.....

Warum.....

GJVO schrieb:

Ich möchte keiner sein Spass verderben.
Aber..
....
Andy sein Daten sind immer aus DC und kein Praxisdaten.

GJ

Zum Vergrößern anklicken....

Hallo Yello,

Ich frage mich auch,
warum geht jemand ins Forum
um mit unrichtigen Behauptungen
zu diffamieren

Hier stehen glasklare, geloggte Daten von mir im RC:
Natürlich aus der Praxis.

http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/366320-Peggy-Pepper-2524-von-Reisenauer?p=3430089&viewfull=1#post3430089

Mit 1,90m und nur 1300 Watt

Lieber Gruß
Andy Reisenauer

@ Andy
lass ihn doch, er mag dich halt nicht
wir sind zwar nicht immer einer Meinung was den Einsatzbereich angeht aber die Setups sind Super

Hier noch ein Paar 5s logs zur PP2524 -2950:

15x16:



Ein Ausschnitt dazu:




(Airspeed Graph ist grün...)


Und mit 16x17




Dies Logs stehen schon seit 2 Jahren hier im Forum,in verschiedenen Threads....

Man kläre mich auf... Warum kann man mir und meinen Daten nicht trauen



Kein Zweifel, der B50 6L ist ein Super Antrieb, gut für 5 Kw oder mehr wenn man weis was man tut.

Aber der Hawk kann keine 5Kw und schon gar nicht mit 1700g, also warum sollte sich ein Hobbyflieger einen teureren,doppelt so schweren Antrieb für ein Flieger kaufen dessen Rumpf haupsächlich aus Deckschichtharz besteht und dessen Holm allenfalls ein paar Alibi-Rovings hat.... um dann am Ende die Leistung runterzuschrauben damit der Flieger nicht platzt?

Wenn Rouven mit Gert-Jans Antriebsvorschlag die langen horizontalen Beschleunigungsüberfluge mit anschliessendem Hochreissen machen würde, müsse er sich nach dem Flug mit Sicherheit mehrfach bücken um den Flieger aufzuheben....

Yello

Hey Yello,

Du hast net zufällig noch Volt und Ampere von dem Log

Reisenauer Antriebe schrieb:

Hallo Yello,

Ich frage mich auch,
warum geht jemand ins Forum
um mit unrichtigen Behauptungen
zu diffamieren

Zum Vergrößern anklicken....

Weil der sich gern reden hört.

Rouven,
Die unbearbeiteten Logs hab ich auf nem anderen Rechner,komm ich erst morgen wieder dran und stells dann ein.

Yello

Hallo Zusammen!

Vielleicht hegt "GJ" auch deswegen Zweifel an Andys Daten, weil auf seiner HP unter anderem eine Pitchspeed von über Mach 1 für einen E-Antrieb angegeben ist:
"4s - 14,8V - 13x9 RF M28, 10561 rpm, 58 Amp. 852 Watt, Schub 3446g, Pitchspeed 1345km/h, Eta 78,8%"

Siehst du hier: http://www.reisenauer.de/artikeldetails.php5?aid=1976

Ein großes ;-) hierzu von mir!


Gruß
Bernhard

Log mit PP2950

Log mit PP2950

Danke für den Hinweis Bernhard,

mein Zufallsgenerator war defekt,
deswegen eine 3 zuviel
Werde ihn gleich neu ,,eichen''

Mir ist da noch ein altes Log von Yello eingefallen,
das er mir mal netterweise geschickt hat.

Peggy mit Teaser.
Hab da mal einen Ausschnitt rausgezogen:



Interessant:

Einflug-Airspeed 120km/h
0,5sek Hochlaufverzögerung
Dann wird innerhalb 2sek auf über 200km/h beschleunigt,
bei nicht senkrechtem Steigen also vielleicht 40°?
Der Antrieb dreht den Prop immer weiter aus.
Nach 4sek sinkt fast ausgedreht,
der Leistungsbedarf dabei auf nur noch 1300Watt.
Bei weiterem Ausbeschleunigen horizontal,
würde der Speed auf deutlich über 250km/h
beim Horizontalflug ansteigen,
der Strom weitersinken und
der Akku in der Spannung wieder weiter zulegen.

Die 15x16 ist auf ein Mittel zwischen Beschleunigung und Speed,
bei effektiver Energieausnutzung ausgelegt.

Ob der Teaser dabei mehr Energie braucht als der Hawk,
können uns die Profis wie Dominik oder Yello sicher beantworten

Nochmal Danke für das Log Yello

Lieber Gruß
Andy Reisenauer

Wenn ich das so alles sehe, steigt meine Neugierde auf die 5S ins unendliche .

Denke sls wird morgen versenden und wenn alles klappt und das Wetter mitspielt, darf die Peggy am Mittwoch Nachmittag ran und zeigen was in ihr steckt