Composite-ARF Edge 540 2,60m

matti

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EDGE 540

EDGE 540

@ all EDGE540 Jungs

wie schon vorher geschrieben sollte man die Bauanleitung (meine erste Maschine wurde von Modellbau Kager, vom Senior Josef Kager OHNE irgend eine Anleitung gebaut (März 2010) und die Maschine flog auf Anhieb und fliegt heute noch) nur teilweise von Composite verwenden, (habe auch kein Blei in den Flächen) die Lagerung der Dämpfer geht so in ordnung aber alles andere sollte man wie folgt, an den Bildern zu sehn, fertigen, so passt auch der Schwerpunkt OHNE das man ein Blei verwenden muß

Rumpf_Innen1.jpgRumpf_Innen2.jpgRumpf_Innen3.jpgRumpf_Innen4.jpgRumpf_Innen5.jpgRumpf_Innen6.jpgRumpf_Innen7.jpg

Viel Spass beim Bauen
Gruß Matthias
 

matti

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EDGE Kantenschutz

EDGE Kantenschutz

um diese unschönen Scheuerstellen am Rumpf zu vermeiden sollte man an der Wurzelrippe diesen Kantenschutz verwenden, das Modell wird auch erheblich leiser

Fläche_Kantenschutz.jpg

Gruß
Matthias
 

HOBAS

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Da bei der Edge ja nur ein QR-Servo vorgesehen ist, wird es teuer und man muß 200,- EUR Servos einbauen a`` 8911 oder 7990TH. Gibt es Alternativen?

Welchen Hecksporn (CFK) verwendet Ihr? Den Drahtbügel mag ich net.
 
Da bei der Edge ja nur ein QR-Servo vorgesehen ist, wird es teuer und man muß 200,- EUR Servos einbauen a`` 8911 oder 7990TH. Gibt es Alternativen?

zB. Futaba S9157 oder Futaba BLS152, beides 30kg Servos. Preislich aber in der Selben Region.
Von Savox gibts auch so um die 30kg Servos. Weis grad nicht wie die Heissen.

Hecksporne gibts von Graupner ganz gute aus CFK für 2,6m und für 3m Modelle.
http://www.voltmaster.de/suche.php?suchausdruck=hecksporn
Gruß

Tim
 

matti

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Heckfahrwerk & Servo

Heckfahrwerk & Servo

Da bei der Edge ja nur ein QR-Servo vorgesehen ist, wird es teuer und man muß 200,- EUR Servos einbauen a`` 8911 oder 7990TH. Gibt es Alternativen?

Welchen Hecksporn (CFK) verwendet Ihr? Den Drahtbügel mag ich net.

also ich verwende dieses Heckfahrwerk

Heckfahrwerk.jpg

und Servo Futaba für Seite und Querr. BLS152 Digi Brushless und für Höhe S9156 Digital

Gruß Matthias
 
Umbau Edge

Umbau Edge

...kürzlich kam meine Edge unters Messer und der schöne und gut laufende DLA-112 wurde wegrationalisiert:

-Demontage DLA-112
-Motordom abtrennen, gleich mit 2.5° Seitenzug
-Neuer Motorspant einpassen

Grüsse,
Patrik
 

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...

...

danach nahm das neue Triebwerk den Platz vom DLA-112 in Anspruch, auch ein 112er aber mit 4 Zylinder:

-3W 112i B4 competition positionieren und festschrauben
-Krümmer anpassen und zusammenbräteln
-Kontrolle ob alles passt
-Motordom neu lackieren

Grüsse,
Patrik
 

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...

dann noch die Endmontage:

-Dämpfer und Halter montieren
-Zündungen einbauen und Zündkabel sauber verlegen
-Motor- baffling einbauen
-Akkus vom Motordom nach hinten verlegen

Grüsse,
Patrik
 

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Ergebnis

Ergebnis

was brachte der Umbau:

-die Edge ist jetzt knapp 700g schwerer (14.9kg trocken)
-der Schwerpunkt liegt jetzt ca. 12mm weiter vorne
-die Kosten wurden etwas in die Höhe getrieben :-)

Gewichtsvergleich DLA-112 / 3W 112i B4
Position / DLA-112 [g] 3W-112 B4 [g]
Motor mit Kerzen, Prop-Schrauben + Scheibe: 2611 / 3520
Zündung(en) mit Spiralband: 157 / 409
Krümmer mit Teflonverbinder, Klemmen, Schrauben: 320 / 290
2x Schalldämpfer: 710 / 428
KS Komfortmount resp. Dämpferhalter Eigenbau: 125 / 82
Motorträger mit Schrauben + U-Scheiben: 245 / 85
Abschnitt Motordom: 235 / 0
Motorspant neu: 0 / 320
Blei in Motorhaube: 235 / 0
Propeller MZ 27x12TH: 245 / 0
Propeller MZ 28x12: 0 / 290
Baffling: 0 / 62
Gasservohalterung: 0 / 25
Bowdenzug für Choke: 0 / 20
Total: 4883 / 5531
Differenz: 648

Grüsse,
Patrik
 
...fliegen

...fliegen

gestern abend hatte ich die ersten drei Flüge mit der Edge und dem 3W 112 B4 gemacht.
Der Motor läuft absolut top, fast keine Vibrationen, sehr schnelle Gasannahme und eine gewaltige Leistungsentfaltung. Der Mejzlik 28x12 dreht mit knapp 6100 RPM. Der Leerlauf war bei 650 RPM noch stabil, habe ihn dann auf ca. 900 RPM eingestellt.
Die Edge fliegt trotz dem höheren Gewicht immer noch gleich gut, ich konnte keinen Unterschied feststellen. Durch den etwas nach vorne gesetzeten Schwerpunkt (gewollt) fliegt die Edge nun sehr neutral in allen Lagen und auch im Messerflug.
Die Power ist nochmal deutlich besser als mit dem DLA-112.
Der Sound vom Motor ist natürlich absolut der Hammer! Beim "Redbull-Airrace" kommt wirklich Airshow-feeling auf!
Alles in allem absolut top - der richtige Motor für diesen Flieger :-)

Grüsse,
Patrik
 
feine Sache....

feine Sache....

sieht echt gut aus der 4 zylinder....
baue gerade auch eine ege auf....
werde auch mal ein paar bildchen machen(baue gerade den motor ein....)

mich würden mal realistische gewichtsangaben interessieren vom kompletten fertigen modell!!

Mfg
Frank
 
Gewicht

Gewicht

Hallo Frank,

wie vorher bereits angegeben wog meine Edge mit DLA-112 14.2kg und jetzt mit dem 3W 112 B4 14.9kg (trocken).
Nach meiner Einschätzung kann man 12.5kg vergessen, und mit einigen Klimmzügen kann man Gewichte ab 13.5kg realisieren. -Aber die Edge fliegt auch mit 14.9kg gut :D

Grüsse,
Patrik
 
CARF-Edge 540 2,60m

CARF-Edge 540 2,60m

Hallo Patrick,

interessanter Beitrag zum Motoreinbau des 3W112i B4. Stehe vor der Motorentscheidung für meine Edge, ist für mich eine gute Inspiration. Kannst Du bitte noch eine Bild einstellen, in dem man den Einbau der beiden Zündungen sieht.

Gruß Johannes
 
Zündungen

Zündungen

Hallo Johannes,

auf den folgenden Fotos siehst du wie die Zündungen und der Eigenbau-Dämpferhalter montiert sind. Die Fotoqualität ist leider nicht so gut...

Gruss,
Patrik
 

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matti

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Composite EDGE 540

Composite EDGE 540

@ all,
ein paar Bilder
 

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O.K Jetzt Kauf ich sie

O.K Jetzt Kauf ich sie

...kürzlich kam meine Edge unters Messer und der schöne und gut laufende DLA-112 wurde wegrationalisiert:

-Demontage DLA-112
-Motordom abtrennen, gleich mit 2.5° Seitenzug
-Neuer Motorspant einpassen

Grüsse,
Patrik


Hallo Patrik,

Toller Umbau!!!!!!:)

Was macht eigentlich die GROSSE F-18??


Gruß Paul
 
Hallo Paul,

danke für die Blumen.
Ist zwar hier offtopic aber die F-18 kommt über den Winter auf den Bautisch.
Habe während dem Sommer einige kleine Dinge daran gemacht, aber so richtig hat mich die Bauwut nicht gepackt :-)
Wird aber ein toller Kracher mit der neuen B300F...

Gruss,
Patrik
 

Mark M

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Hallo Patrik,

schöner Umbau. Selbiges habe ich ja auch mit der 3m Yak gemacht, da allerdings der 3W Boxer raus und der DLA Vierzylinder rein.


Entgegen vieler Behauptungen spielt auch bei mir das Gewicht keine Rolle, bei mir waren es ca. 800 g, wobei der SP durch mehr Rücklage des Motors neutral geblieben ist.

Und fliegerisch liegt die Maschine noch irgendwie sauberer. Das ganze dann mit einem traumhaften Sound.

Von einem Einbau eines 150zigers halte ich nicht viel. Noch mehr Masse vorne, aber genrell für einen 150ccm Motor zu wenig Gesamtmasse. D.h. noch mal mehr Vibrationen. Mein 170ziger hat an den 18kg schon gerupft, das ganze an 15kg und weniger Spannweite... keine langfristige Lösung. Da ist der Vierzylinder m.M. nach schon die bessere Wahl.

Gruß
Mark
 
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