F1H-NFlyer
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Gewölbte Profile
Gewölbte Profile
Hallo Motorski,
Die Anrede im Forum ist übrigens das Du. Schieß mal nicht so schnell los! Deine Tipps bez. Literatur und den Bautipps finde ich gut, aber die RC-Flieger generell der Unkenntnis über Re-Zahl-Einfluß zu bezichtigen, ist nicht fair; siehe:"Harte Worte..."
Im übrigen sind tragende Höhenleitwerke entgegen deiner Meinung immer noch das Mittel der Wahl im Freiflug. Hier kommt sogar noch das Goe 417a bzw. noch stärker gewölbte Spezialprofile ("Wöbbeking-") zur Anwendung. Hintergrund ist z.B., daß bei Auslösen der Thermikbremse der Druckpunkt des Flügels bei 50%t zu liegen kommt. Die Schwerpunktlage ist dementsprechend um die 50%. Die Trimmung erfolgt dann so, daß das Höhenleitwerksprofil in der Mitte seines Anstellwinkelbereichs arbeitet. Bei kleinen Re-Zahlen haben gewölbte Profile einen größeren Anstellwinkelbereich als symmetrische Profile und einen größeren Auftriebsanstieg sowie einen kleineren Widerstand im Arbeitspunkt. Damit ist die Wirksamkeit erhöht. Eine kleine Einbuße (<2%) an Flügelauftrieb ist allerdings hinzunehmen und die Gierstabilität im Hochstart ist wegen der erforderlichen Schwerpunktrücklage verschlechtert.
Peter
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Hallo Motorski,
Die Anrede im Forum ist übrigens das Du. Schieß mal nicht so schnell los! Deine Tipps bez. Literatur und den Bautipps finde ich gut, aber die RC-Flieger generell der Unkenntnis über Re-Zahl-Einfluß zu bezichtigen, ist nicht fair; siehe:"Harte Worte..."
Im übrigen sind tragende Höhenleitwerke entgegen deiner Meinung immer noch das Mittel der Wahl im Freiflug. Hier kommt sogar noch das Goe 417a bzw. noch stärker gewölbte Spezialprofile ("Wöbbeking-") zur Anwendung. Hintergrund ist z.B., daß bei Auslösen der Thermikbremse der Druckpunkt des Flügels bei 50%t zu liegen kommt. Die Schwerpunktlage ist dementsprechend um die 50%. Die Trimmung erfolgt dann so, daß das Höhenleitwerksprofil in der Mitte seines Anstellwinkelbereichs arbeitet. Bei kleinen Re-Zahlen haben gewölbte Profile einen größeren Anstellwinkelbereich als symmetrische Profile und einen größeren Auftriebsanstieg sowie einen kleineren Widerstand im Arbeitspunkt. Damit ist die Wirksamkeit erhöht. Eine kleine Einbuße (<2%) an Flügelauftrieb ist allerdings hinzunehmen und die Gierstabilität im Hochstart ist wegen der erforderlichen Schwerpunktrücklage verschlechtert.
Peter