F-100 SUPER SABRE von Fly Fly

Friedhelm Graulich · 23. Oktober 2014

Hallo Andy,

wenn Du Höhe ziehst gehen die Querruder auch mit nach oben.
Ich behalte diese Zumischung auch im Fluge bei.
Ich habe eine MPX MC-3030 und habe das bei der so eingestellt.
Servo zuordnen. Querruderservo liegt auf Delta
Höhenruderservo liegt auf Höhe+
Servoweg einstellen. Beim Querruderservo kann ich dann den Anteil Höhe einstellen.
Übrigens meine SU-17, die fast die gleiche Flächengeometrie hat, fliege
ich genau so.

Gruß Friedhelm

Tinpusher · 23. Oktober 2014

Friedhelm Graulich schrieb:
Hallo,

die F-100 ist nach wie vor bei mir im Einsatz. Sie hat von
allen meinen Jets die besten Flugeigenschaften.
Einen Baubericht gibt es hier. http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/291883-F-100-neues-Projekt-von-F.-Graulich

Die Flächenwurzelrippe hat eine Länge von 112 cm
Der Schwerpunkt liegt bei 66 cm von Vorderkante Nasenleiste nach hinten gemessen.
Das Hauptfahrwerk sitzt bei 73 cm, also 7 cm hinter dem Schwerpunkt.
Ihr könnt das ja dann mal auf eure Größe umrechnen.
Die Höhen und Tiefenruderunterstützung durch die Querruder bringt aus meiner Sicht
doch einiges. Wenn ich z.B. mal einen Überflug mit ca. Halbgas mache und dann voll Höhe
ziehe, so macht sie einen Looping mit einem Durchmesser von ca. 10m. Alle meinen ich
hätte eine Schubvektorsteuerung eingebaut.

Gruß Friedhelm

Vielen Dank, Friedhelm. Werde dann nach Rückkehr in die Heimat mal rechnen.

Grüße

Frank

Wobisch · 24. Oktober 2014

Ich habe heute meinen Fahrwerksfrust in der Airbrush Farbe ertränkt. Irgendwann ging dabei der Rauchmelder los. Also nächstes mal wieder draussen lackieren oder vorher Batterie entfernen

...

den weissen Überstand schneide ich dann weg, wenn der Kleber trocken ist.

H.F · 24. Oktober 2014

Längeres Bugfahrwerksbein

Längeres Bugfahrwerksbein

Hi Leute.
Bei meiner F-100 schaut das so aus.

Wobisch · 25. Oktober 2014

Leute, Version 2 aus EPS muss her.

Ich habe heute morgen 4kg Fluggewicht gemessen. Habe wohl zu viel Farbe drauf

Ich weiss nicht, ob das der Wemotec Midi Evo mit dem 1970 Het und 6S schafft.

Naja, wenigstens weiss ich jetzt, was ich bei der zweiten Hun besser machen kann.

Wobisch · 26. Oktober 2014

Die Magnete für die Tanks müssen noch gegen stärkere getauscht werden, das Ruder und die Flaps noch abgelenkt. Aber genug für heute. Feierabend!

Die Farbtönung auf diesem Bild entstand, weil das Handy praktisch keine Akkuladung mehr hatte. Gefällt mir fast noch besser als die normalen Bilder.

Wobisch · 30. Oktober 2014

Meine Hun ist heute Abend fertig geworden. Gespannt fiebere ich nun dem Erstflug entgegen.

FoxausRhens · 30. Oktober 2014

sehr schöner Flieger, wünsche einen erfolgreichen Erstflug.

Toll gebaut, Hut ab.

Wobisch · 2. November 2014

Ich habe alle meine EDF Jets gewogen und folgende Aufstellung resultiert daraus:

R2F Venom 2745g (Jet Fan Rotor 9 Blade, 3553-1750KV Standard Motor, Wemotec Trust Tube)

FlyFly Mirage glassed 2837g (Wemotec Midi Evo 11 Blade, Tenshock22-30-11T, 75A, Wemotec Trust Tube, 2.6kp, Trust/Weight Ratio 0.92)

Freewing Eurofighter V2 2980g (12 Blade stock EDF, 3748-1450KV Outrunner)

FlyFly F-100 glassed 4054g (Wemotec Midi Evo 11 Blade, HET 650-58-1970, 91A, 3.2kp, Trust/Weight Ratio 0.79), (Drop tanks additional 140g)

Das Gewicht ist inkl. GenAce 6S 4000 mAh Akku von 620g.
Der Sound ist bei allen Modellen super. Die Mirage ist sehr leise, die Venom rauscht sehr toll bei Vollgas.
(Bemerkung: Um das Wemotec Trust Tube in die Venom einzubauen, habe ich den Rumpf horizontal aufgeschnitten und wieder zusammengeklebt.)

Die Venom sowie die Mirage fliegen ausserordentlich gut. Senkrecht ohne Ende. Der Eurofighter hat ein Flug hinter sich. Die Tankattrappen waren montiert und der Durchzug war gerade so genügend. Nun habe ich die Befürchtung, die F-100 könnte doch etwas untermotorisiert sein. Als Lösung könnte ich das Setup der Hun in den Eurofighter umbauen und für die Hun ein 8S Setup von Wemotec ordern. Was meint Ihr dazu? Der Outrunner am Typhoon ist doch vermutlich auch nicht das beste Setup.

Tinpusher · 2. November 2014

Friedhelm Graulich schrieb:
Die Flächenwurzelrippe hat eine Länge von 112 cm
Der Schwerpunkt liegt bei 66 cm von Vorderkante Nasenleiste nach hinten gemessen.
Das Hauptfahrwerk sitzt bei 73 cm, also 7 cm hinter dem Schwerpunkt.
Ihr könnt das ja dann mal auf eure Größe umrechnen.

Gruß Friedhelm

So, die Umrechnung ergibt (unter Berücksichtigung der 6 cm Verlegung nach vorne) die gleiche Lage des Hauptfahrwerks. Der Schwerpunkt wäre entsprechend bei 31 cm hinter Vorderkante Nasenleiste. Hier scheinen sich bei der Flyfly wohl eher die 27 cm bewährt zu haben.

Wenn man nun sowieso die Flügel zur Korrektur des Einstellwinkels absägt, kann man sie auch gleich 3 cm nach vorne versetzen. Dann sitzen die Hauptfahrwerke an der Scale-Position und die angedeuteten Hauptfahrwerkstüren an der Rumpfunterseiten passen auch für den Ausbau.

Tinpusher · 2. November 2014

Als Lösung könnte ich das Setup der Hun in den Eurofighter umbauen und für die Hun ein 8S Setup von Wemotec ordern. Was meint Ihr dazu? Der Outrunner am Typhoon ist doch vermutlich auch nicht das beste Setup.[/QUOTE schrieb:
Zum Eufi: Ich habe die V1 und habe den aus Frust komplett zerlegt. Die Vektorsteuerung ist rausgeflogen und dann ist der Einlaufbereich auch demnächst dran. Hat die V2 auch noch das abgerundete Ende an der Zusammenführung der Einläufe? Das sollte auf jeden Fall keilförmig werden.

Aber zur F-100. Hast du auch den 8s von JePe mit dem JetFan Rotor in Betracht gezogen? Ich habe diesen Fan in meiner 4kg Flyfly/JePe Hunter (übrigens ohne cheater hole) und bin hochzufrieden. Der Fan hat einen recht geringen Stromverbrauch (nach 5 min Flugzeit noch über 3,7 V pro Zelle) und laut MPX GPS Telemetrie ging es damit auch schon auf 250 km/h.

In meine F-100 kommt aber der JePe Storm an 11s.

Frank

Hoeni · 4. Februar 2015

Erstflug verschoben wobisch?

Mal eine doofe Frage weil ich immer noch an meiner Kiste rumbaue:
Hat wer den Regler an die originalposition gebaut UND eine Schubdüse verwendet?

Ich frage mich gerade wie ich das am Schlauesten mache - ich würd den Regler schon gerne da oben hinterm Impeller sitzen haben, will aber eigentlich auch die Düse passend auf 75mm für meinen EVO Fan einschnüren. Wenn ich nun die Düse aus meienr Hartplastikfolie passend ddrehe und am Fan befestige, dann kommt nur minimal Luft an den Regler. Das... ist sicher nicht so gut. Nun könnte ich ein "Fenster" in die Düse bauen und einen Kühlkörper auf meinen YEP Regler montieren der in den Kanal etwas reinragt. nur luftdicht ist das dann nicht - verschenke ich da nicht einges an leistung wenn ich die Düse an der Stelle öffne?

Die Düse erst *nach* Der Reglerposition beginnen zu lassen wäre auch noch eine Idee, mag ich aber weniger gerne da die so extrem gut befestoght sein muss im Kanal um nicht vom Impeller weggeblasen zu werden. Und auch dann hätte ich durch den oben liegenden Regler einen Leistungsverlust da hier der Druck auch nach vorne wegziehen könnte... oder?

Wobisch · 28. Februar 2015

Ich habe meine Hun inzwischen vor dem Erstflug auf einen 8S Antrieb umgebaut. Dazu verwende ich zwei 4S 3800 mAh Lipos und den Wemotec Midi Evo mit HET 650-68-1500 Motor. Ausserdem habe ich das Fahrwerk nun 6.5cm nach vorne verschoben und laminiere gerade die Unterseite der Fläche neu. Leider kann ich das vordere Fahrwerk nicht mehr verschieben. Dieses baue ich bei der Nächsten soweit vorne ein, dass das Rad im eingefahrenen Zustand noch im Rumpf liegt. Ausserdem habe ich die Anlenkung des Höhenruders auf M3 geändert und Servoseitig Hebel aus Alu mit Kugelkopf montiert. Nun arbeitet alles ohne Spiel.

Wobisch · 28. Februar 2015

Hoeni schrieb:
Erstflug verschoben wobisch?

Mal eine doofe Frage weil ich immer noch an meiner Kiste rumbaue:
Hat wer den Regler an die originalposition gebaut UND eine Schubdüse verwendet?

Ich frage mich gerade wie ich das am Schlauesten mache - ich würd den Regler schon gerne da oben hinterm Impeller sitzen haben, will aber eigentlich auch die Düse passend auf 75mm für meinen EVO Fan einschnüren. Wenn ich nun die Düse aus meienr Hartplastikfolie passend ddrehe und am Fan befestige, dann kommt nur minimal Luft an den Regler. Das... ist sicher nicht so gut. Nun könnte ich ein "Fenster" in die Düse bauen und einen Kühlkörper auf meinen YEP Regler montieren der in den Kanal etwas reinragt. nur luftdicht ist das dann nicht - verschenke ich da nicht einges an leistung wenn ich die Düse an der Stelle öffne?

Die Düse erst *nach* Der Reglerposition beginnen zu lassen wäre auch noch eine Idee, mag ich aber weniger gerne da die so extrem gut befestoght sein muss im Kanal um nicht vom Impeller weggeblasen zu werden. Und auch dann hätte ich durch den oben liegenden Regler einen Leistungsverlust da hier der Druck auch nach vorne wegziehen könnte... oder?

Mein Regler ist hinter dem Impeller. Vor dem Impeller ist des BEC und wird im Luftstrom gekühlt. Die Düse beginnt bei mir erst ganz hinten. Habe da einen Kunststoffbecher als Düse verwendet. Den Übergang muss ich noch glätten.

Hoeni · 28. Februar 2015

Danke

Und viel Glück mit deiner 8S Variante, bin mal gespannt ob ich das gewicht so gering halten kann das ich bei 6S bleiben kann. Momentan hab ich das ungute gefühl das ich zumindest auf den dickeren 6S Motor wechseln muss.

Knaller · 1. März 2015

F-100

F-100

Mit EZFW schlaberten die beigelegten Beine hin und her und die Fahrwerksaufnahmen im Schaum vertrugen die langen Beine auch nicht so gut.
Ähnlich wie bei meiner Tomahawk Viper wurde ein eingelaßenes Zentralrad eingebaut,zusätzlich hinten noch ein kleineres unterm HLW.Lufteinlaß unten vorne am Rumpf wurde mit feinem Gitter geschützt.Maschine wiegt leer rund 2100 gr mit Wemotec Midi Evo Fan 650-68-2000 plus 800gr Gensace 6S 5300.Fahrwerksöffnungen wurden verschloßen,Leitwerke und Flächen mit roter Oracover Klebefolie "geglättet".Zwei Servos auf Höhe,zwei auf Quer,fertig.Jetzt einfacher Bodenstart.Senkrechtes Steigen mit Rollen möglich.Segelt beim Landen wie ein Anfängertrainer.Nur die Höchstgeschwindigkeit gefällt mir gar nicht.Vogel sieht zwar eindrucksvoll und flott aus mit den gefeilten Flächen,fliegt aber nicht flott.

Könnte das am Profil etc. liegen oder das der Fan zu wenig Luft bekommt trotz Fronteinlaß und unterer Rumpföffnung?
Wie sind Eure Eindrücke,Erfahrungen bezüglich der Höchstgeschwindigkeit?
Gruß Heiko

ehofilm · 3. März 2015

Fahrwerksbeine

Fahrwerksbeine

Hallo Wobisch.

Von welcher Firma sind Deine Fahrwerksbeine?

Gruß
Helmut

Wobisch · 3. März 2015

Helmut, die Fahrwerksbeine sind vom Chinesen. Die Federung dürfte mit 4kg etwas Mühe haben.

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__597__594__Hardware_Accessories-Oleo_Legs.html

Mit der neuen Fahrwerksposition kann man die Nase sehr leicht anheben. Ohne Akkus steht die Hun nicht auf allen Rädern, sondern lupft die Nase.

Ich habe den vorderen Fahrwerksschacht offen, auch den Teil im Flügel, wo das vordere Rad in eingefahrenem Zustand ruht.

sigimann · 4. März 2015

Warum hast du das Fahrwerk nach vorne gemacht?

Sigi

Wobisch · 4. März 2015

Weil ich den Winkel des Flügels verändert habe und damit die Rollrate beim Start besser ist.

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