FUNJET ULTRA mit Kolibri
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KOMA
User
Erstflug FJU mit Kolibri T15
Erstflug FJU mit Kolibri T15
Hallo Leute !
Habe gestern meinen Erstflug mit dem FJU absolviert und bin absolut begeistert von dem Teil !!!! ( ging leider wegen gesundheitlichen Problemen nicht früher )
Höhenruder 2 mm hochgetrimmt, Vollgas und mein Clubkollege beförderte den FJU mit einem leichten Schubs in die Lüfte- der flog schnurgerade in einem leichten Steigflug Richtung Himmel, als hätte er noch nie etwas anderes gemacht-nach ein paar Sekunden senkrechten beschleunigens Gas heraus und so zog ich mit abwechselnden Gasgeben ca. 5 Minuten meine Runden ( mit Vollgas absolut brutal -sowas hatte ich noch nie- mußte so alt werden, um daß zu erleben )- Gastrimmung auf aus und nach zwei Runden im Gleitflug eine butterweiche schöne Landung ! ( bin dann noch zweimal ohne Probleme geflogen )
............................................
Grüße aus Österreich Manfred
Erstflug FJU mit Kolibri T15
Hallo Leute !
Habe gestern meinen Erstflug mit dem FJU absolviert und bin absolut begeistert von dem Teil !!!! ( ging leider wegen gesundheitlichen Problemen nicht früher )
Höhenruder 2 mm hochgetrimmt, Vollgas und mein Clubkollege beförderte den FJU mit einem leichten Schubs in die Lüfte- der flog schnurgerade in einem leichten Steigflug Richtung Himmel, als hätte er noch nie etwas anderes gemacht-nach ein paar Sekunden senkrechten beschleunigens Gas heraus und so zog ich mit abwechselnden Gasgeben ca. 5 Minuten meine Runden ( mit Vollgas absolut brutal -sowas hatte ich noch nie- mußte so alt werden, um daß zu erleben )- Gastrimmung auf aus und nach zwei Runden im Gleitflug eine butterweiche schöne Landung ! ( bin dann noch zweimal ohne Probleme geflogen )
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Grüße aus Österreich Manfred
MIGFritz
User
GLÜCKWUNSCH!
...hab nicht zu viel versprochen. Wenn mich der Hafer sticht, werd ich mir auch den neuen holen. Der alte ist zwar noch ok, aber das weiße Elapor sieht nicht mehr so schön aus
Der neue ist da einfach unempfinlicher...na ja und ein bisschen schneller kann ja auch nicht schaden hihihi
Gruß
Andreas
...hab nicht zu viel versprochen. Wenn mich der Hafer sticht, werd ich mir auch den neuen holen. Der alte ist zwar noch ok, aber das weiße Elapor sieht nicht mehr so schön aus
Der neue ist da einfach unempfinlicher
...na ja und ein bisschen schneller kann ja auch nicht schaden hihihiGruß
Andreas
flugsegler
User
schon mal wer den fju mit airbrush farben lackiert?
martin antwortet seit wochen auf mails nicht, ist der schon aufn weg zur jetpower?
martin antwortet seit wochen auf mails nicht, ist der schon aufn weg zur jetpower?
Dirk Böhle
User
Hast du schon Telefon-einfach mal anrufen, ich bekomme ihn fast immer, wobei manchmal schläft er auch.
(muß denn das sein)
Gruß Dirk
(muß denn das sein)Gruß Dirk
Kraftei
User
wobei manchmal schläft er auch.
Gruß Dirk
Glaub ich nicht. Mir hat er erzählt, dass er erst letzte Woche geschlafen hätte
Nee Burghard, einfach weiter probieren. Er ist fast immer in der Werkstatt, da rennt dann auch mal eine Maschine oder eine Bine und er hört es nicht. Oft ist auch ein Kunde da, den will er dann auch nicht stehen lassen.
Du hattest schon wegen der Glühkerze in einem anderen Beitrag gefragt. Hast du Probleme? Kann man helfen?
Gruß Holgi
flugsegler
User
Glaub ich nicht. Mir hat er erzählt, dass er erst letzte Woche geschlafen hätte
Nee Burghard, einfach weiter probieren. Er ist fast immer in der Werkstatt, da rennt dann auch mal eine Maschine oder eine Bine und er hört es nicht. Oft ist auch ein Kunde da, den will er dann auch nicht stehen lassen.
Du hattest schon wegen der Glühkerze in einem anderen Beitrag gefragt. Hast du Probleme? Kann man helfen?
Gruß Holgi
hi holgi
keine probleme, kolibri läuft einwandfrei.
wollte nur nach diversen sachen fragen. aber das mache ich nun auf der jetpower.
Hi,
Will schwer hoffen das er nicht schläft sondern 24 h durcharbeitet
Warten nämlich täglich auf mein Paket
Ist nicht gesagt das du da auch dran kommst.Ich habs letztes Jahr mal vergeblich probiert bis ich nicht mehr stehen konnte.Aber viel Betrieb heißt meist auch das man gute Sachen zu erwarten hat,ist wie beim Arzt...
Gruß Jörg
Will schwer hoffen das er nicht schläft sondern 24 h durcharbeitet
Warten nämlich täglich auf mein Paket
Ist nicht gesagt das du da auch dran kommst.Ich habs letztes Jahr mal vergeblich probiert bis ich nicht mehr stehen konnte.Aber viel Betrieb heißt meist auch das man gute Sachen zu erwarten hat,ist wie beim Arzt...
Gruß Jörg
KOMA
User
FJU mit T15-Betrieb mit nur einer Batterie
FJU mit T15-Betrieb mit nur einer Batterie
Hallo !
Da ich in einem meiner Vorberichte darüber geschrieben habe, daß ich die Turbinenelektronik und auch den Empfänger mit nur einer Batterie betreiben werde , hier ein kurzer Erfahrungsbericht !
Batterie ist ein 2S - 1800 mAh - 30C Lipo von Hyperion ( Gewicht 93 Gramm )
Spannungsregler von Dualsky 5-6 Volt einstellbar ( 5A - 20 Gramm )
Habe heute Nachmittag 7 Flüge gemacht - nachgeladen habe ich anschließend 1520 mAh.
Mein Klubkollege hat jetzt schon über 30 Flüge mit dem selben System absolviert- auch ohne jegliches Problem !
Grüße Manfred
FJU mit T15-Betrieb mit nur einer Batterie
Hallo !
Da ich in einem meiner Vorberichte darüber geschrieben habe, daß ich die Turbinenelektronik und auch den Empfänger mit nur einer Batterie betreiben werde , hier ein kurzer Erfahrungsbericht !
Batterie ist ein 2S - 1800 mAh - 30C Lipo von Hyperion ( Gewicht 93 Gramm )
Spannungsregler von Dualsky 5-6 Volt einstellbar ( 5A - 20 Gramm )
Habe heute Nachmittag 7 Flüge gemacht - nachgeladen habe ich anschließend 1520 mAh.
Mein Klubkollege hat jetzt schon über 30 Flüge mit dem selben System absolviert- auch ohne jegliches Problem !
Grüße Manfred
Dirk Böhle
User
Ich weis nicht warum manche immer alles besser wissen wollen-wenn dann die Bine erst im Dreck liegt(hoffendlich ohne Kolateralschaden)wird auch wieder gemeckert.Man muß auch mal auf Profis hören.
Ich würde auf jeden Fall auf Thomas hören-der weis definitiv von was er spricht.
Gruß Dirk
Kraftei
User
Hi!
Sehe ich genauso!
Kein messbarer Vorteil, Redundanzen eliminieren aber dafür ein latentes Risiko mitfliegen lassen
.
Egal, bei nur wenig mehr als 2500 Euro und nur 300 km/h kann man ja das eine oder andere Risiko mal eingehen .
Auch wenn die Dinger aus Schaum sind, das sind keine Slowflyer!
Das sollte jedem klar sein!
Gruß Holgi
Sehe ich genauso!
Kein messbarer Vorteil, Redundanzen eliminieren aber dafür ein latentes Risiko mitfliegen lassen
.Egal, bei nur wenig mehr als 2500 Euro und nur 300 km/h kann man ja das eine oder andere Risiko mal eingehen
.Auch wenn die Dinger aus Schaum sind, das sind keine Slowflyer!
Das sollte jedem klar sein!
Gruß Holgi
Hallo zusammen!
Ich weis auch nicht warum manche immer alles besser wissen wollen, und beziehe mich da auf Dirk!
Ich bin der besagte Kollege von Manfred, und kein so genannter „Fadec insider“!!!!!!!
Bin aber mit der Elektrotechnik vertraut!
Das ganze hat doch mit Fadec hin oder her nicht wirklich was zu tun!
Das Thema sind die Spannungsspitzen beim entkoppeln des Starters!!!!!!!!
Bei dem VR-5L Linear Voltage Regulator von Dualsky handelt es sich um ein externes BEC mit Galvanischer Trennung!
Durch die Galvanische Trennung wird verhindert dass Spannungsspitzen zum Empfänger gelangen!
Auch ich weis von was ich spreche, habe immerhin schon mehr als 15 Liter Sprit mit dieser Konfiguration verflogen, ohne Probleme!
Thomas hat schon Recht, bei Qualitativ billigen ext. BEC Komponenten ohne Galvanische Trennung kann es durchaus zu Spannungsspitzen kommen, die der Empfänger auf Dauer vielleicht nicht verkraftet!
Das habe ich nie bestritten!
Wir sprechen aber hier eben von unserer Konfiguration, und nicht von irgendeiner!
Für alle die nicht wissen was eine Galvanische Trennung bedeutet, sollten mal Google bemühen!
Auch Holgi sollte seine Meinung überdenken!
Wir gehen kein größeres Risiko wie du ein!
Wenn dein E-Accu während des Fluges versagt,
fällst du genauso unkontrolliert wie wir vom Himmel!
Wenn du vom Risiko sprichst, müsstest du schon eine Accuweiche mit Galvanischer Trennung,
und 2 E-Accus verwenden um sicherer als wir zu fliegen!
Falls ihr alle Elektrotechniker seid?
Dann habt ihr etwas nicht verstanden!
Falls nicht, solltet ihr euch vorher besser Informieren!
Nichts für ungut, jeder wie er meint!
Holm und Rippenbruch!
Gruß Heinz
Ich weis auch nicht warum manche immer alles besser wissen wollen, und beziehe mich da auf Dirk!
Ich bin der besagte Kollege von Manfred, und kein so genannter „Fadec insider“!!!!!!!
Bin aber mit der Elektrotechnik vertraut!
Das ganze hat doch mit Fadec hin oder her nicht wirklich was zu tun!
Das Thema sind die Spannungsspitzen beim entkoppeln des Starters!!!!!!!!
Bei dem VR-5L Linear Voltage Regulator von Dualsky handelt es sich um ein externes BEC mit Galvanischer Trennung!
Durch die Galvanische Trennung wird verhindert dass Spannungsspitzen zum Empfänger gelangen!
Auch ich weis von was ich spreche, habe immerhin schon mehr als 15 Liter Sprit mit dieser Konfiguration verflogen, ohne Probleme!
Thomas hat schon Recht, bei Qualitativ billigen ext. BEC Komponenten ohne Galvanische Trennung kann es durchaus zu Spannungsspitzen kommen, die der Empfänger auf Dauer vielleicht nicht verkraftet!
Das habe ich nie bestritten!
Wir sprechen aber hier eben von unserer Konfiguration, und nicht von irgendeiner!
Für alle die nicht wissen was eine Galvanische Trennung bedeutet, sollten mal Google bemühen!
Auch Holgi sollte seine Meinung überdenken!
Wir gehen kein größeres Risiko wie du ein!
Wenn dein E-Accu während des Fluges versagt,
fällst du genauso unkontrolliert wie wir vom Himmel!
Wenn du vom Risiko sprichst, müsstest du schon eine Accuweiche mit Galvanischer Trennung,
und 2 E-Accus verwenden um sicherer als wir zu fliegen!
Falls ihr alle Elektrotechniker seid?
Dann habt ihr etwas nicht verstanden!
Falls nicht, solltet ihr euch vorher besser Informieren!
Nichts für ungut, jeder wie er meint!
Holm und Rippenbruch!
Gruß Heinz
Hast du Hr. Deutsch auch über die Galvanische Trennung berichtet?
Ich denke nicht, denn ich habe mich auch lange mit ihm darüber unterhalten!
Gruß Heinz
Hallo Heinz,
das war ein Missverständnis. Ich habe Deutsch nicht zu Deiner Konfiguration befragt, sondern nur ob er es für sinnvoll erachtet einen Deutsch-Lipo mit Deutsch-Digi-Switch für Turbine und Empfänger zu verwenden.
Er sagte: Um meine Frage genauer beantworten zu können, müsste er wissen wieviel Strom die ECU beim Start zieht.
Es ging bei dem Gespräch nie um Eure Elektronik.
Gruß
Andreas
das war ein Missverständnis. Ich habe Deutsch nicht zu Deiner Konfiguration befragt, sondern nur ob er es für sinnvoll erachtet einen Deutsch-Lipo mit Deutsch-Digi-Switch für Turbine und Empfänger zu verwenden.
Er sagte: Um meine Frage genauer beantworten zu können, müsste er wissen wieviel Strom die ECU beim Start zieht.
Es ging bei dem Gespräch nie um Eure Elektronik.
Gruß
Andreas
Kraftei
User
Hallo Heini
Ach so; na dann... Woher nimmt du die Weisheit, dass es sich dabei um das einzige Problem handelt?
Dann weißt du vermutlich mehr als Tom, der die FADEC schließlich entwickelt hat, und ja in Post 72 bereits erklärt hat, was er davon hält
.
Ist das irgendeine Garantie, dass es beim 16. Liter oder später nicht schiefgeht? Nach dieser Theorie dürfte kein Flieger, der 15 liter verflogen hat, aus irgendeinem Grund abstürzen, weil das System ja dann absolut fehlerfrei ist
Bist du dir da sicher? Zwischen meinem (alleinigen Empfänger-)Akku und dem Empfänger liegen genau zwei 0,75mm Kabel + eine 2mm Goldsteckverbindung. => Ausfallwahrscheinlichkeit ?
Zähl' mal deine potentiellen Stör- und Ausfallmöglichkeiten auf
Da gebe ich dir Recht, (Shottkydiode reicht übrigens, wenn die Akkus nur für den Empfänger benutzt werden) ist aber im Twinjet aus Platzgründen nicht ohne weiteres machbar. Noch sicherer wäre übrigens, gar nicht zu fliegen!
Stimmt wiederum! Ich habe nämlich z.B. nicht verstanden, wo den jetzt der bahnbrechende Vorteil eines gemeinsamen Akkus liegen soll, der es rechtfertigt eine potentielle Risikoerhöhung, sei sie auch noch so klein, einzugehen!
Machen sich die paar (sinvollen!) Gramm eines eigenen Empfängerakkus wirklich sooo negativ bemerkbar? Warum fliegen denn dann so viele Turbo TJs und FJs so traumhaft?
Ich möchte hier nicht Oberlehrerhaft erscheinen, wer meint, die Vorteile wiegen die Risiken auf, der soll das machen. Ich würde dringend davon abraten!
KISS - Keep it strictly simple !
Holgi
Richtig! Denn wann immer man mit vertretbarem Aufwand Risiken eliminieren kann, sollte man das auch tun. Nicht nur bei einer Fadec, auch nicht nur bei irgendeiner anderen ECU, sondern IMMER!
Ach so; na dann... Woher nimmt du die Weisheit, dass es sich dabei um das einzige Problem handelt?
Dann weißt du vermutlich mehr als Tom, der die FADEC schließlich entwickelt hat, und ja in Post 72 bereits erklärt hat, was er davon hält
.Ist das irgendeine Garantie, dass es beim 16. Liter oder später nicht schiefgeht? Nach dieser Theorie dürfte kein Flieger, der 15 liter verflogen hat, aus irgendeinem Grund abstürzen, weil das System ja dann absolut fehlerfrei ist
Bist du dir da sicher? Zwischen meinem (alleinigen Empfänger-)Akku und dem Empfänger liegen genau zwei 0,75mm Kabel + eine 2mm Goldsteckverbindung. => Ausfallwahrscheinlichkeit ?
Zähl' mal deine potentiellen Stör- und Ausfallmöglichkeiten auf
Richtig, aber DAS Risiko kommt ja bei dir auch noch dazu!
Da gebe ich dir Recht, (Shottkydiode reicht übrigens, wenn die Akkus nur für den Empfänger benutzt werden
) ist aber im Twinjet aus Platzgründen nicht ohne weiteres machbar. Noch sicherer wäre übrigens, gar nicht zu fliegen!Stimmt, sogar mit staatlichem Segen
Stimmt wiederum! Ich habe nämlich z.B. nicht verstanden, wo den jetzt der bahnbrechende Vorteil eines gemeinsamen Akkus liegen soll, der es rechtfertigt eine potentielle Risikoerhöhung, sei sie auch noch so klein, einzugehen!
Machen sich die paar (sinvollen!) Gramm eines eigenen Empfängerakkus wirklich sooo negativ bemerkbar? Warum fliegen denn dann so viele Turbo TJs und FJs so traumhaft?
Ich möchte hier nicht Oberlehrerhaft erscheinen, wer meint, die Vorteile wiegen die Risiken auf, der soll das machen. Ich würde dringend davon abraten!
KISS - Keep it strictly simple !
HolgiHolgi,
welche Garantie kannst du vorweisen?
Welches Risiko eliminierst du mit einem eigenen E-Accu?
Es handelt sich nicht um das einzige Problem, aber laut Tom um die Spannungsspitzen die dabei entstehen!
Zitat von Tom
FADEC hat keine galvanische Trennung zwischen Leistungs- und RC-Masse, und die Stromspitzen während des PWM-Betriebs von Anlasser, Glühkerze und Pumpe sind nicht zu unterschätzen.
Also frag nicht mich ob ich mehr als Tom weis, denn das hat er selbst geschrieben!!!!!!!!!!
Hast du irgend eine Garantie, dass du keinen Technischen defekt erliegen kannst?
Wann ja, lass es mich wissen und ich werde deinem Vorbild folgen!
Doch ich fürchte die gibt es nicht!
Bei mir liegt das BEC das mit 4mm Goldkontaktstecker mit dem Accu verbunden wird, und genau 4 mal 0,75mm Kabel die ebenfalls mit Graupner Goldkontaktstecker an 2 freie Kanäle des Empfängers angesteckt sind!
Hr. Oberlehrer, ich habe nie davon gesprochen dass die Vorteile sooo gravierend sein sollen!
Ich fliege Jets in verschiedenen Größen, da mein linker Arm Gelähmt ist versuche ich mit kleinstem Aufwand das beste Ergebnis zu erzielen!
Ich habe mir sogar die Mühe gemacht zu testen, ob das BEC Spannungsspitzen ausgleicht!
Und es tut es!
Gruß Heinz
welche Garantie kannst du vorweisen?
Welches Risiko eliminierst du mit einem eigenen E-Accu?
Es handelt sich nicht um das einzige Problem, aber laut Tom um die Spannungsspitzen die dabei entstehen!
Zitat von Tom
FADEC hat keine galvanische Trennung zwischen Leistungs- und RC-Masse, und die Stromspitzen während des PWM-Betriebs von Anlasser, Glühkerze und Pumpe sind nicht zu unterschätzen.
Also frag nicht mich ob ich mehr als Tom weis, denn das hat er selbst geschrieben!!!!!!!!!!
Hast du irgend eine Garantie, dass du keinen Technischen defekt erliegen kannst?
Wann ja, lass es mich wissen und ich werde deinem Vorbild folgen!
Doch ich fürchte die gibt es nicht!
Bei mir liegt das BEC das mit 4mm Goldkontaktstecker mit dem Accu verbunden wird, und genau 4 mal 0,75mm Kabel die ebenfalls mit Graupner Goldkontaktstecker an 2 freie Kanäle des Empfängers angesteckt sind!
Hr. Oberlehrer, ich habe nie davon gesprochen dass die Vorteile sooo gravierend sein sollen!
Ich fliege Jets in verschiedenen Größen, da mein linker Arm Gelähmt ist versuche ich mit kleinstem Aufwand das beste Ergebnis zu erzielen!
Ich habe mir sogar die Mühe gemacht zu testen, ob das BEC Spannungsspitzen ausgleicht!
Und es tut es!
Gruß Heinz
Kraftei
User
Hallo Heini,
du haust ja ganz schön auf den Putz, ja?
Egal, aber das hier kann man nun mal nicht so stehen lasen :
I laugh me dead! Glaub mir, du hast nicht die geringste Ahnung, wovon du sprichst!
Hättest du diese, dann könntest du einem doofen E-Techniker wie mir vielleicht auch erklären, wie du oder Dualsky mit einem einfachen Linearregler (=Längsregler) eine galvanische Trennung von Ein- u. Ausgang realisieren wollt
.
Tipp hierzu: Kuck dir mal die Masse von Eingang und Ausgang an! Ist die getrennt oder gemeinsam ?
Da sag' ich jetzt mal nix zu (s.o), aber Google steht auch dir offen Google einfach mal nach "Längsregler und galvanische Trennung"
Vieleicht fangen wir aber einfacher an: Wo steht eigentlich geschrieben, dass der VR-5L von Dualsky Ein- und Ausgang galvanisch trennt?
Wenn du diese Info nicht liefern kannst, gehe ich mal davon aus, dass du einfach nur spährlich vorhandenes Halbwissen mit eigenem Wunschdenken gemixt und dann verbreitet hast, was ich sehr gefährlich finde.
Irgendjemand könnte das für bare Münze nehmen und tatsächlich seinen Jet damit ausrüsten.
Also, ich kann mich nur wiederholen: Hört nicht auf diesen Sch...! Baut euch eine zuverlässige, redundante Stromversorgung (falls Platz ist, besser eine Doppelstromvers.) mit eigenem Empfängerakku auf und lasst den Mißt, den Empfänger mit einem China Billig-Längsregler aus dem ECU-Akku zu versorgen.
Holgi
du haust ja ganz schön auf den Putz, ja?
Egal, aber das hier kann man nun mal nicht so stehen lasen :
Heini schrieb:
I laugh me dead! Glaub mir, du hast nicht die geringste Ahnung, wovon du sprichst!
Hättest du diese, dann könntest du einem doofen E-Techniker wie mir vielleicht auch erklären, wie du oder Dualsky mit einem einfachen Linearregler (=Längsregler) eine galvanische Trennung von Ein- u. Ausgang realisieren wollt
.Tipp hierzu: Kuck dir mal die Masse von Eingang und Ausgang an! Ist die getrennt oder gemeinsam ?
Da sag' ich jetzt mal nix zu (s.o), aber Google steht auch dir offen
Google einfach mal nach "Längsregler und galvanische Trennung"Vieleicht fangen wir aber einfacher an: Wo steht eigentlich geschrieben, dass der VR-5L von Dualsky Ein- und Ausgang galvanisch trennt?
Wenn du diese Info nicht liefern kannst, gehe ich mal davon aus, dass du einfach nur spährlich vorhandenes Halbwissen mit eigenem Wunschdenken gemixt und dann verbreitet hast, was ich sehr gefährlich finde.
Irgendjemand könnte das für bare Münze nehmen und tatsächlich seinen Jet damit ausrüsten.
Also, ich kann mich nur wiederholen: Hört nicht auf diesen Sch...! Baut euch eine zuverlässige, redundante Stromversorgung (falls Platz ist, besser eine Doppelstromvers.) mit eigenem Empfängerakku auf und lasst den Mißt, den Empfänger mit einem China Billig-Längsregler aus dem ECU-Akku zu versorgen.
Holgi