Auch Vollgasfest auf der Geraden. Ihr macht euch zuviele Gedanken.
Wenn ich meine vollgasfest,dann meine ich nicht nur auf der Geraden
Meinen fliege ich Dauervollgas leer wenns sein muß,und bei der Geschwindigkeit und der geringen Größe werden die Wenden dann schon recht eng,sonst isser wech
Das selbe gilt für Vollgas runterstechen und dann abfangen.Das überlebt der unverstärkte definitiv nicht bei der T20,wie auch Martin Lambert mir schon zu verstehen gab.
Man muß halt wissen was man will.Vorsichtig und mit Verstand fliegen geht natürlich auch.
Bin ich aber nicht so der Fan von
@Jörg das fände ich total klasse wenn du so etwas wie einen Baubericht einstellen könntest bzw mir würden schon ein paar Bilder oder Videos reichen .
Hier im Thread gibts ein paar Beiträge von mir mit Bildern.Einfach mal die Suche nutzen.
Was die Verstärkungen angeht:
Beglast sind die Ruder von oben und unten sowie ein großzügiger Bereich oben und unten um die Turbine herum (ganze hintere Drittel des Fliegers quasi),in den die "Motorträger" mit einlaminiert wurden.Ruderscharniere mit an die Ruder laminiert und 1,5 mm Federstahldraht als Anlenkung.Ansonsten ist die Oberfläche da wo noch Noppen drauf waren wie z.B. unter den Flächen und am Rumpf mit 240er geschliffen und dann mit Orastik bespannt und bei max.90° gebügelt.
Da das Elapor nicht ohne Orangenhaut zu bekommen die Temparatur verträgt die nötig wäre um die Folie weich zu kriegen und zu ziehen,habe ich die Randbögen dann in den kritischen Bereichen lackiert.
Ansonsten ist alles mit Orastik bespannt plus die original Aufkleber.
Von innen ist er mit zusätzlichen Kohlestäben durchzogen (allein 3 in der Fläche,2 in den Leitwerken und einen dicken von der Nase bis zum Heck,plus überall Kohlerovinge und Matte von innen im kompletten Rumpf.Tank ist einlaminiert und noch zusätzlich größflächig mit Heck und Front verbunden.Ihn habe ich übrigens um ca. 100 ml erweitert,weil die Vollgasflugzeit mit dem Triginaltank wie eben schon geschrieben wurde sehr kurz ist.Der Originaltank fasste ausgelitert gerade mal 235 ccm.
Ist jetzt bocksteif und bretthart,und vollgasfest egal was kommt.
Aber der ganze Aufwand steht in keinem Verhältniss.Würds nicht nochmal machen.....
Gruß Jörg