Funktionierende Tragflächentanks
- Ersteller grisu
- Erstellt am
David Büsken
User
Hi Christian!
Was für eine A-7 hast Du denn, dass man dort keinen Tank hinein bekommt? Funktionieren tut es,habe selber einen Smokertank als Centerline-Tank gebaut, weil im Rumpf definitiv wegen Überfüllung geschlossen war. Für die Spritleitugn zur Turbine wäre mir der Weg allerdings zu weit, das Gewicht zu weit aussen und das Gehampel mit den Schläuchen beim Auf- und Abbau zu groß.
Stell doch mal ein Bild von dem Viech hier rein.
Gruß,
David
Was für eine A-7 hast Du denn, dass man dort keinen Tank hinein bekommt? Funktionieren tut es,habe selber einen Smokertank als Centerline-Tank gebaut, weil im Rumpf definitiv wegen Überfüllung geschlossen war. Für die Spritleitugn zur Turbine wäre mir der Weg allerdings zu weit, das Gewicht zu weit aussen und das Gehampel mit den Schläuchen beim Auf- und Abbau zu groß.
Stell doch mal ein Bild von dem Viech hier rein.
Gruß,
David
FLÜGELaussentanks...
FLÜGELaussentanks...
Hy,
Ist ja ein wildes Thema am Modell, welches auch in der Großfliegerei schon "Sorgen" machen kann. (Kann leider nur für die F4-F sprechen als ehemaliger Wart).
Eine sog. "Umfüllprüfung" nach einem Konfigurationswechsel der angebauten Außentanks war da pflicht !!!!
Deswegen sind in diesen Tanks auch mehrere Pumpen / Schlingerklappen untergebracht und dann wird auch noch mit Druckluft das ganze System unterstützt.
Wenn ich schon so etwas machen müßte, würde ich es auch min. 2-fach absichern mit je einer geschalteten (über einen DFM) el. "Umfüllpumpe" für jede Seite und dann auch evtl. noch mit "Zapfluft" vom Brenner.
Die Umfüllpumpe müßte so lange laufen, bis kein Sprit mehr angesaugt wird. Dann sollte man die doch abschalten, um sie nicht nach jedem Flug wechseln zu müssen. D. h.: Eine Durchflußmeßturbine rein und den Sprit damit abfragen. Sollte Luft kommen, wird die Pumpe für die jeweilige Seite extra abgeschaltet.
Diese Leitungen von den Außentanks dann in den "Haupttank" münden lassen (eine menge "Stöpselarbeit").
Sollte so ein Außentank dann nicht umfüllen, hast ein GROSSES Problem. Das muß unter allen Umständen umgangen werden. Bei der großen Kiste kann man die Tanks bei solchen Sachen dann noch gezielt abwerfen, was aber im Modell doch einiges an Aufwand nach sich ziehen würde.................
Also, ein Haufen Aufwand für etwas mehr "Reichweite".
Wenn Außentank, dann wie David schon gesagt hat, der Centerline-Tank. Sollte der nicht umfüllen, hängt der im Schwerpunkt und das ist bei einem Unterflügeltank NICHT der Fall.
Gruß Jo
FLÜGELaussentanks...
Hy,
Ist ja ein wildes Thema am Modell, welches auch in der Großfliegerei schon "Sorgen" machen kann. (Kann leider nur für die F4-F sprechen als ehemaliger Wart).
Eine sog. "Umfüllprüfung" nach einem Konfigurationswechsel der angebauten Außentanks war da pflicht !!!!
Deswegen sind in diesen Tanks auch mehrere Pumpen / Schlingerklappen untergebracht und dann wird auch noch mit Druckluft das ganze System unterstützt.
Wenn ich schon so etwas machen müßte, würde ich es auch min. 2-fach absichern mit je einer geschalteten (über einen DFM) el. "Umfüllpumpe" für jede Seite und dann auch evtl. noch mit "Zapfluft" vom Brenner.
Die Umfüllpumpe müßte so lange laufen, bis kein Sprit mehr angesaugt wird. Dann sollte man die doch abschalten, um sie nicht nach jedem Flug wechseln zu müssen. D. h.: Eine Durchflußmeßturbine rein und den Sprit damit abfragen. Sollte Luft kommen, wird die Pumpe für die jeweilige Seite extra abgeschaltet.
Diese Leitungen von den Außentanks dann in den "Haupttank" münden lassen (eine menge "Stöpselarbeit").
Sollte so ein Außentank dann nicht umfüllen, hast ein GROSSES Problem. Das muß unter allen Umständen umgangen werden. Bei der großen Kiste kann man die Tanks bei solchen Sachen dann noch gezielt abwerfen, was aber im Modell doch einiges an Aufwand nach sich ziehen würde.................
Also, ein Haufen Aufwand für etwas mehr "Reichweite".
Wenn Außentank, dann wie David schon gesagt hat, der Centerline-Tank. Sollte der nicht umfüllen, hängt der im Schwerpunkt und das ist bei einem Unterflügeltank NICHT der Fall.
Gruß Jo
Bilder
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hello,
wie man sieht ist die turbine fast beim schwerpunkt, somit kann ich leichte lipos verwenden und brauch auch kein blei in der nase.
wie man sieht viel platz ist im rumpf beim schwerpunkt nicht!
in die gfk tanks kommt eine 750ml pet flasche mit allen anschlüssen rein.
die spitze von den tanks werde ich abnehmbar machen (drehverschluss)damit ich zum tanken dazu komme.
wie man sieht sind die innernen tanks sehr nahe an der längsachse
gruss
chrisu
Bilder
hello,
wie man sieht ist die turbine fast beim schwerpunkt, somit kann ich leichte lipos verwenden und brauch auch kein blei in der nase.
wie man sieht viel platz ist im rumpf beim schwerpunkt nicht!
in die gfk tanks kommt eine 750ml pet flasche mit allen anschlüssen rein.
die spitze von den tanks werde ich abnehmbar machen (drehverschluss)damit ich zum tanken dazu komme.
wie man sieht sind die innernen tanks sehr nahe an der längsachse
gruss
chrisu
hallo christian!
hab mal in, besser an, einem trainer mal 2x 1,5 liter hängen gehabt. hat super funktioniert. mach einen hoppertank rein dann sollts passen. mein bruder und ich machen gerade bei unseren f-16 das gleiche. kommt beidseitig 1 liter rein. sind noch nicht ganz fertig drum kann ich noch nichts genaueres sagen.
grüsse robert
hab mal in, besser an, einem trainer mal 2x 1,5 liter hängen gehabt. hat super funktioniert. mach einen hoppertank rein dann sollts passen. mein bruder und ich machen gerade bei unseren f-16 das gleiche. kommt beidseitig 1 liter rein. sind noch nicht ganz fertig drum kann ich noch nichts genaueres sagen.
grüsse robert
Hallo,
Ich habe zwar keine Erfahrungen mit "Tip"-Tanks, allerdings würde ich in jedemfall mit sogenannten Hoppertanks arbeiten, so haben wir es an unserem zweimotorigen Trägerflugzeug gemacht, wenn man diese Hoppertanks richtig bedient, bekommt man auch keine Luft in die Spritleitungen.
Genau erklärt habe ich es jetzt nicht, vielleicht aber, habe ich mit dem Stichwort ein Brainstorming starten können.
Viel Erfolg
Marco
Ich habe zwar keine Erfahrungen mit "Tip"-Tanks, allerdings würde ich in jedemfall mit sogenannten Hoppertanks arbeiten, so haben wir es an unserem zweimotorigen Trägerflugzeug gemacht, wenn man diese Hoppertanks richtig bedient, bekommt man auch keine Luft in die Spritleitungen.
Genau erklärt habe ich es jetzt nicht, vielleicht aber, habe ich mit dem Stichwort ein Brainstorming starten können.
Viel Erfolg
Marco
David Büsken
User
Hi Christian!
Bevor ich so ein Geschiß machen würde mit den Flächentanks, würde ich mir lieber einen GfK-Tank selber bauen und ihn direkt vor dem Triebwerk platzieren. Eventuell würde ich auch da mit zwei Tanks arbeiten, so dass in der Mitte noch "Luft" bleibt. Man glaubt garnicht, wie kompakt man Tanks mit großem Volumen bauen kann, wenn man mal von der "Flaschenform" Abstand nimmt. Die 1,5l die Du verbauen willst sind ja gut und gerne 1kg, das genau vor dem Schwerpunkt macht sich im Flug nicht wirklich negativ bemerkbar.
Ich habe keinen Jet, bei dem der Tank im Schwerpunkt liegt!
Gruß,
David
Bevor ich so ein Geschiß machen würde mit den Flächentanks, würde ich mir lieber einen GfK-Tank selber bauen und ihn direkt vor dem Triebwerk platzieren. Eventuell würde ich auch da mit zwei Tanks arbeiten, so dass in der Mitte noch "Luft" bleibt. Man glaubt garnicht, wie kompakt man Tanks mit großem Volumen bauen kann, wenn man mal von der "Flaschenform" Abstand nimmt. Die 1,5l die Du verbauen willst sind ja gut und gerne 1kg, das genau vor dem Schwerpunkt macht sich im Flug nicht wirklich negativ bemerkbar.
Ich habe keinen Jet, bei dem der Tank im Schwerpunkt liegt!
Gruß,
David
