Cessna 182 Wild Technik Elektro Version
Cessna 182 Wild Technik Elektro Version
Hallo in die Runde,
ich finde es toll sich mit Kollegen auszutauschen. Meine Cessna 182 hatte vor 2 Wochen den Erstflug. Wie in der Überschrift genannt, habe ich eine Elektroversion gebaut. Auf unserem Platz kann ich diese Leistungsklasse nicht mehr mit Verbrenner fliegen. Wir haben so strenge Lärmauflagen. :-( Die Cessna hat erst 5 Flüge hinter sich, aber ich bin begeistert. Das Handling (Zusammenbau) am Boden und auch der Flug waren sehr gut. Für mich was das die ersten Flüge mit einem "Großmodell". Normalweise komme ich aus dem Seglerbereich. Das ist auch der Grund, warum ich mir die Cessna zugelegt. Im Verein fliegen wir 10-20 Kg Segler und die wollen ja geschleppt werden. Deshalb habe ich die Cessa fürs Schleppen ausgelegt. Wie schon beschrieben, habe ich die Cessna für den Schleppbetrieb optimiert. Einiges wurde an mit Kohlegelege optimiert, damit die Kräfte gleichmäßig in den Rumpf verteilt werden.
Ich fliege die Cessna mit einem 5,5 KW Elektromotor und 12S 8000er Lipo Zellen. Der Flieger hat einen Dreiblatt mit 22x12. Der Schwerpunkt habe ich auf 130 mm eingestellt (nach Bauplan Austars Model PTY LTD). Beim Erstflug war kein Höhenrüder trimmen nötig! Habe auch "Sturzflüge" vorgenommen und habe den Schwerpunkt gecheckt. Sehr neutral. Das Abfluggewicht liegt bei 15 KG. Musste nur 1 KG Blei in den Flieger verbauen. Mit der Konfiguration hatte ich Glück. Ich konnte die Lipo Zellen unter die Motorhaube bauen. Diese werden links und rechts vom Motordom angebracht. Ich habe die Motorhaube links und rechts aufgeschnitten. Habe Scharniere angebracht und kann die Haubenteile öffnen und die Akkus auswechseln.
Mit der Flap Einstellung bin ich auch noch am testen. Beim Start habe ich 20 Grad eingestellt. Hiermit bin ich persönlich sehr zufrieden und die Cessna hebt schön ab.
Die Flaps habe ich auf max. 75 Grad eingestellt. Ein Kollege von mir fliegt die Cessna in echt und er hat mich vor zu großen Flap Einstellung gewarnt. Bei den Manntragenden ist das gleiche Phänomen. Viel Flaps, nicht zu langsam werden. Die Cessna sackt schlagartig ab. Ich bin auch schon ohne Flaps gelandet. Hat auch sehr gut geklappt. Wie gesagt, ich muss noch meinen max. Flap Einstellung erfliegen. Ich schätze, ich bleibe auch in dem 50 Grad Bereich.
Falls es das Wetter nochmals zulässt, werde ich noch ein paar Flüge in diesem Jahr durchführen. Damit ich die Maschine sicher fliegen kann und nächste Session mit dem Schlepp beginnen kann. Werde mich hier sicherlich langsam steigern. Erstmal mit ca. 5Kg anfangen und dann Schritt für Schritt erhöhen.
Im Winter ist noch ein wenig Designarbeit angesagt. Ich wollte den Flieger erst in die Luft bekommen, bevor ich mich mit dem Design beschäftige. Durch das ich 1 KG Blei im Flieger haben, kann ich diese auch in "Akku Gewicht" umwandeln und eine Beleuchtung einbauen. Mal sehen...
