3W Motoren, teuer und schwer
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Stratos-Killer
User
Wo Du recht hast, hast Du recht, Armin!
Ich bin zwar absolut kein 3W-Fan, aber ein stabiles Kurbelgehäuse, das auch mal einen Absturz überlebt, ist mir wichtiger als gesparte 50 Gramm. Die Abstandshalter-Chinesen-Gehäuse sind nach einem Crash Schrott, ein Tausch unrentabel: Der Motor kann in die Tonne.
Auch eine stabile Kurbelwelle und vernünftige Lager bringen Gewicht, verbessern die Lebensdauer dafür erheblich.
Jeder in Deutschland vollführte Produktionsschritt ist teuer und treibt den Preis eines Produkts nach oben. Dafür stimmt in der Regel die Qualität, da die Arbeiten normgerecht ausgeführt werden und die Teile einem hohen Standard entsprechen. Von gebrochenen Lagern, ausgelutschten Lagersitzen und abblätternden Laufflächen-Beschichtungen lese ich fast ausschliesslich bei Produkten östlicher Herkunft.
"Made in Germany" ist immer noch, wofür es berühmt wurde: ein bisschen teuer, aber vernünftige Qualität.
Gruß,
Robby
Ich bin zwar absolut kein 3W-Fan, aber ein stabiles Kurbelgehäuse, das auch mal einen Absturz überlebt, ist mir wichtiger als gesparte 50 Gramm. Die Abstandshalter-Chinesen-Gehäuse sind nach einem Crash Schrott, ein Tausch unrentabel: Der Motor kann in die Tonne.
Auch eine stabile Kurbelwelle und vernünftige Lager bringen Gewicht, verbessern die Lebensdauer dafür erheblich.
Jeder in Deutschland vollführte Produktionsschritt ist teuer und treibt den Preis eines Produkts nach oben. Dafür stimmt in der Regel die Qualität, da die Arbeiten normgerecht ausgeführt werden und die Teile einem hohen Standard entsprechen. Von gebrochenen Lagern, ausgelutschten Lagersitzen und abblätternden Laufflächen-Beschichtungen lese ich fast ausschliesslich bei Produkten östlicher Herkunft.
"Made in Germany" ist immer noch, wofür es berühmt wurde: ein bisschen teuer, aber vernünftige Qualität.
Gruß,
Robby
Gast_17687
User gesperrt
Armin das sind doch bloß typische Sprüchen von Besitzlosen
Schönen Abend noch, ich habe einen 3W150 PM geflogen und kann eigentlich nichts nachteiliges berichten.
f3d
Vereinsmitglied
Hallo Armin,
lass doch Deine dumme Polemik weg. Bleib doch sachlich und beantworte die gestellten Fragen. Auch der Verweis auf Deine tollen Motoren ist hier nicht gefragt und absolut an der Sache vorbei.
Zurück zu den Fakten.
3 W war vor vielen Jahren eine gefragt Motorenmarke und heute ist davon nicht mehr geblieben.
Wieso ist das so ??
MFG Michael
lass doch Deine dumme Polemik weg. Bleib doch sachlich und beantworte die gestellten Fragen. Auch der Verweis auf Deine tollen Motoren ist hier nicht gefragt und absolut an der Sache vorbei.
Zurück zu den Fakten.
3 W war vor vielen Jahren eine gefragt Motorenmarke und heute ist davon nicht mehr geblieben.
Wieso ist das so ??
MFG Michael
AdV
User
Michael,
bevor du mit irgendwelchen Fremdwörtern um die schmeißt solltest du dich erst mal schlau machen was Polemik eigentlich wirklich im Einzelnen bedeutet.
Meine Posting beinhaltet nicht mal den Ansatz von Polemik sonder ist eine klare Feststellung, auch wenn dein Anfangspostig geradezu eine Einladung zur Polemik ist.
Ich habe schon einige Sachen von Dir gelesen die mich dazu berechtigen zu behaupten, dass du gern Personen und Firmen ins schlechte Licht stellst.
Armin
bevor du mit irgendwelchen Fremdwörtern um die schmeißt solltest du dich erst mal schlau machen was Polemik eigentlich wirklich im Einzelnen bedeutet.
Meine Posting beinhaltet nicht mal den Ansatz von Polemik sonder ist eine klare Feststellung, auch wenn dein Anfangspostig geradezu eine Einladung zur Polemik ist.
Ich habe schon einige Sachen von Dir gelesen die mich dazu berechtigen zu behaupten, dass du gern Personen und Firmen ins schlechte Licht stellst.
Armin
Hallo,
man wird hier ein Mist verzapft.
3W hatt die besten Tage gesehen.
Geht in den Wald in den Wald und sucht Pilze.
Da. und 3W sind immer noch das mas der Dinge, in sachen Leistung, und Lebensdauer, da müssen die anderen erst mal hin.
3W geht es sehr gut, bei uns im Club sind die meisten Benziner 3w, gefolgt von Da. und dann Zdz. und Mvvs, keine Chinaböller.
Mein 3W 157 hat mitlerweile 60 Laufstunden drauf, und läuft bestens.
Georg
man wird hier ein Mist verzapft.
3W hatt die besten Tage gesehen.
Geht in den Wald in den Wald und sucht Pilze.
Da. und 3W sind immer noch das mas der Dinge, in sachen Leistung, und Lebensdauer, da müssen die anderen erst mal hin.
3W geht es sehr gut, bei uns im Club sind die meisten Benziner 3w, gefolgt von Da. und dann Zdz. und Mvvs, keine Chinaböller.
Mein 3W 157 hat mitlerweile 60 Laufstunden drauf, und läuft bestens.
Georg
Dennisorgile
User
Jetzt hast ihn erwischt!!!
;-)
;-)
Leis_Patric
User
Wo man einen 3W Motor sinnvoll einsetzen kann?
Im Kunstflug, im 3d Kunstflug, beim Schleppen, beim Kreise fliegen, beim Schulen, beim beim beim....... und das in so ziemlich allen erdenklichen Größen die auch andere Mitbewerber anbieten...keiner bieter eine solche Bandbreite an Motoren wie 3W..dazu laufen sie gut und sind haltbar, scheiß doch auf ein paar Gramm
Im übrigen, lächerlicher wiederholter Versuch eine Firma schlecht zu machen ohne auch nur einen Sinn dahinter zu zeigen
Im Kunstflug, im 3d Kunstflug, beim Schleppen, beim Kreise fliegen, beim Schulen, beim beim beim....... und das in so ziemlich allen erdenklichen Größen die auch andere Mitbewerber anbieten...keiner bieter eine solche Bandbreite an Motoren wie 3W..dazu laufen sie gut und sind haltbar, scheiß doch auf ein paar Gramm
Im übrigen, lächerlicher wiederholter Versuch eine Firma schlecht zu machen ohne auch nur einen Sinn dahinter zu zeigen
Börny
User
....vielleicht sucht er einen Verwendungszweck hierfür:
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=139223 ?
Michael, bau einfach 'ne große Wilga um den Motor .
Bei uns laufen 3W-Motoren nach wie vor einwandfrei und zur höchsten Zufriedenheit in Schleppern wie auch Kunstflugmodellen und Kriegsvögeln.
Holm & Rippenbruch
Börny
- http://www.modellflugonline.de -
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=139223 ?
Michael, bau einfach 'ne große Wilga um den Motor
.Bei uns laufen 3W-Motoren nach wie vor einwandfrei und zur höchsten Zufriedenheit in Schleppern wie auch Kunstflugmodellen und Kriegsvögeln.
Holm & Rippenbruch
Börny
- http://www.modellflugonline.de -
f3d
Vereinsmitglied
3W teuer und schwer
3W teuer und schwer
Hier einfach nocheinmal ein paar Fakten.
Die 50 ccm er Motoreklasse, die in den populären 2,2m Kunstflugmodellen gerne eingesetzt werden, ist doch mit über 1900 Gramm viel zu schwer und kann dadurch garnicht eingebaut werden.
Titel Hubvolumen Leistung Gewicht Preis
3W-28i 28,5 ccm 3,4 PS 1210 g € 545,00
3W-28i CS 28,5 ccm 3,6 PS 1210 g € 670,00
3W-55i 55 ccm 5,2 PS 1935 g € 595,00
3W-55i CS 55 ccm 5,8 PS 1935 g € 730,00
3W-55i US 55 ccm 5,2 PS 1935 g € 625,00
3W-55i US CS 55 ccm 5,8 PS 1935 g € 770,00
3W-55Xi 55 ccm 5,4 PS 1790 g € 575,00
3W-55Xi CS 55 ccm 6,0 PS 1790 g € 730,00
3W-56 iB2 57 ccm 5.17 PS 1850 g € 995,00
3W-56 iB2 CS 57 ccm 5.44 PS 1850 g € 1.225,00
3W-80Xi 78 ccm 8,5 PS 2375 g € 635,00
3W-80Xi TS 78 ccm 8,7 PS 2500 g € 795,00
3W-80Xi CS 78 ccm 9,0 PS 2375 g € 780,00
3W-80Xi TS CS 78 ccm 9,5 PS 2395 g € 940,00
3W-85Xi 83,8 ccm 9,2 PS 2395 g € 715,00
3W-85Xi CS 83,8 ccm 9,8 PS 2395 g € 880,00
3W-85Xi TS 83,8 ccm 9,4 PS 2395 g € 875,00
3W-85Xi TS CS 83,8 ccm 10,5 PS 2395 g € 1.040,00
3W-110 iB2 110 ccm 11,8 PS 3050 g € 1.050,00
3W-110 iB2 CS 110 ccm 12,8 PS 3050 g € 1.290,00
3W-110 iR2 110 ccm 10,5 PS 3490 g € 1.750,00
MFG Michael
3W teuer und schwer
Hier einfach nocheinmal ein paar Fakten.
Die 50 ccm er Motoreklasse, die in den populären 2,2m Kunstflugmodellen gerne eingesetzt werden, ist doch mit über 1900 Gramm viel zu schwer und kann dadurch garnicht eingebaut werden.
Titel Hubvolumen Leistung Gewicht Preis
3W-28i 28,5 ccm 3,4 PS 1210 g € 545,00
3W-28i CS 28,5 ccm 3,6 PS 1210 g € 670,00
3W-55i 55 ccm 5,2 PS 1935 g € 595,00
3W-55i CS 55 ccm 5,8 PS 1935 g € 730,00
3W-55i US 55 ccm 5,2 PS 1935 g € 625,00
3W-55i US CS 55 ccm 5,8 PS 1935 g € 770,00
3W-55Xi 55 ccm 5,4 PS 1790 g € 575,00
3W-55Xi CS 55 ccm 6,0 PS 1790 g € 730,00
3W-56 iB2 57 ccm 5.17 PS 1850 g € 995,00
3W-56 iB2 CS 57 ccm 5.44 PS 1850 g € 1.225,00
3W-80Xi 78 ccm 8,5 PS 2375 g € 635,00
3W-80Xi TS 78 ccm 8,7 PS 2500 g € 795,00
3W-80Xi CS 78 ccm 9,0 PS 2375 g € 780,00
3W-80Xi TS CS 78 ccm 9,5 PS 2395 g € 940,00
3W-85Xi 83,8 ccm 9,2 PS 2395 g € 715,00
3W-85Xi CS 83,8 ccm 9,8 PS 2395 g € 880,00
3W-85Xi TS 83,8 ccm 9,4 PS 2395 g € 875,00
3W-85Xi TS CS 83,8 ccm 10,5 PS 2395 g € 1.040,00
3W-110 iB2 110 ccm 11,8 PS 3050 g € 1.050,00
3W-110 iB2 CS 110 ccm 12,8 PS 3050 g € 1.290,00
3W-110 iR2 110 ccm 10,5 PS 3490 g € 1.750,00
MFG Michael
So ein Blödsinn.....
Schonmal gemerkt dass 80% in etwa Schwerpunktsprobleme haben die DA/DLEAsonstwas verbauen ???
Grade in der Klasse wird immer grob mit 2 Kg Antriebsgewicht gerechnet von den Herstellern - eher 60ccm als 50 ccm wird bei den Vorserien geflogen - China Böller mit Gewicht und nicht die leichtgewichte....
Sorry, aber wenn jemand mit nem schwereren Motor vorne drin nicht zurechtkommt, sollte er vielleicht weiter Dämmtapeten fliegen - ist dann wohl gscheiter
Jeder kann hinten leichter machen und Servos von hinten nach vorne ziehen, aber umgekehrt gehts nicht oder was ???
Gast_17687
User gesperrt
So ein Blödsinn.....
Schonmal gemerkt dass 80% in etwa Schwerpunktsprobleme haben die DA/DLEAsonstwas verbauen ???
Grade in der Klasse wird immer grob mit 2 Kg Antriebsgewicht gerechnet von den Herstellern - eher 60ccm als 50 ccm wird bei den Vorserien geflogen - China Böller mit Gewicht und nicht die leichtgewichte....
Sorry, aber wenn jemand mit nem schwereren Motor vorne drin nicht zurechtkommt, sollte er vielleicht weiter Dämmtapeten fliegen - ist dann wohl gscheiter
Jeder kann hinten leichter machen und Servos von hinten nach vorne ziehen, aber umgekehrt gehts nicht oder was ???
Genau so schaut es aus, eine Gonav Raven 220 mit DLE 55 vom Vereinskollegen
Da sind sage und schreibe 350-500 Gramm Blei unter der Motorhaube verbaut
Da nehme ich doch gleich einen größeren bzw. schwereren Motor um nicht unnütz Blei herum zu fliegen.Der DLE läuft wie ein Uhrwerk da gibt es nichts zu meckern. Nicht dass meine Aussage wieder in den falschen Hals kommt.
Gruß Sven
f3d
Vereinsmitglied
3W teuer und schwer
3W teuer und schwer
Das Argument mit dem notwendigen Gewicht kann ich nicht bestätigen.
Ich habe u.a.in meiner Flotte
2 Sbach von Gonav,
2 Raven von Gonav
1 Jak 55 von Gonav
1 Extra 88 von EF
alle mit OS GT 55 und immer musste ich die Akkus im Schwerpunkt plazieren, damit der angegebene Schwerpunkt sich einstellte.
Mit einem 1900 Gramm Motor bedarf es Blei im Heck und der ganze Flieger wird doch viel zu schwer.
MFG Michael
3W teuer und schwer
Das Argument mit dem notwendigen Gewicht kann ich nicht bestätigen.
Ich habe u.a.in meiner Flotte
2 Sbach von Gonav,
2 Raven von Gonav
1 Jak 55 von Gonav
1 Extra 88 von EF
alle mit OS GT 55 und immer musste ich die Akkus im Schwerpunkt plazieren, damit der angegebene Schwerpunkt sich einstellte.
Mit einem 1900 Gramm Motor bedarf es Blei im Heck und der ganze Flieger wird doch viel zu schwer.
MFG Michael
Gast_17687
User gesperrt
Michael Deine Aussage ist zu pauschal, bei den Chinaböllern haben wir echte Fertigungstoleranzen schauen wir uns mal das Gewicht genauer an. Schon bei zwei unterschiedlichen Gonav Raven 220 haben wir eine Differenz von 50-70 Gramm beim wiegen der Höhenruder dieser Maschinen. Da brachte es auch nichts das Seitenruderservo ca. 30cm nach vorne zu verlegen und die Elektronik nebst AKKU`s um ca. 40 cm. (von Ihrem Bestimmungsort)
Gruß Sven, jetzt fliegen immer noch 400 Gramm Blei mit
Die Gewichtsangaben sind nicht geschönt wie bei manch anderen.
Also ich frage mich schon, was f3d will?
Du hast doch Modelle, und Benzimotoren, beidenen du kein Blei brauchst, die leichter sind, stärker, und ganz bestimmt eine höhere Lebensdauer haben, dann bleib doch bei denen, und mach hier kein Fass auf.
Gruss
Georg
f3d
Vereinsmitglied
3W teuer und schwer
3W teuer und schwer
Es ist schon aller Ehre wert, dass sich einige wortgewaltig den Fakten entziehen wollen.
Leider erreichen sie genau das Gegenteil von dem was sie beabsichtigen.
Besser wäre es doch die Fa 3W zu überzeugen marktgerechte und bedarfsgerechte Motoren anzubieten.
Hier mal ein junges Beispiel aus dem Kunstflugforum als es um die Motorisierung der Jakk 55 von Krill ging.
Zitat: headhunter
"Hier nur ein ! weiteres Beispiel aus dem Forum wie ein schon gekaufter 3W Motor als zu schwer befunden wurde und gegen einen DA ausgetauscht wird.
Hallo!
So, die Würfel sind gefallen... Die Yak ist bestellt. Die Lieferzeiten lassen auf rege Nachfrage schliessen :-))).
Meine wird mit einem 3W 110 CS angetrieben werden. Damit hab ich vielleicht das Glück, dass ich mit kürzeren Distanzbolzen auskomme als Markus. Allerdings hab ich gegenüber dem DA 120 auch bestimmt 600 Gramm mehr Gewicht. So ganz sicher bin ich noch nicht, ob ich den Motor nicht noch tausche..."
"Wenn ich´s mir so recht überlege, wäre mir der DA 120 aus Gewichtsgründen dann doch lieber als der DA. Sind immerhin schlagartig 600 Gramm weniger..
Gernot Bruckmann flog beim GAM außerhalb des Programms auch eine 33%-Yak mit DA 120. So, wie er mir gemailt hat, sitzt sein DA auf einer ähnlichen Konstruktion wie bei dir, also Distanzbolzen mit Verkastung und "gewebebelegt". Hat aber auch erst wenige Flüge gemacht, insofern keine Aussagen zur Dauerhaftigkeit dieser Lösung.
Marko
Marko "
"Hi!
Hab eben von Christian Dini die Info bekommen, das Ivo Krill für die Yak einen Distanzklotz für den DA 120 anbieten wird. Damit sollten die Probleme bei der Motorbefestigung dann auch vom Tisch sein. Mein Entschluss statt dem 3W 110 dann den DA 120 einzusetzen wird somit immer konkreter.
Der neue 3W 110 steht somit zum Verkauf...
Marko "
3W teuer und schwer
Es ist schon aller Ehre wert, dass sich einige wortgewaltig den Fakten entziehen wollen.
Leider erreichen sie genau das Gegenteil von dem was sie beabsichtigen.
Besser wäre es doch die Fa 3W zu überzeugen marktgerechte und bedarfsgerechte Motoren anzubieten.
Hier mal ein junges Beispiel aus dem Kunstflugforum als es um die Motorisierung der Jakk 55 von Krill ging.
Zitat: headhunter
"Hier nur ein ! weiteres Beispiel aus dem Forum wie ein schon gekaufter 3W Motor als zu schwer befunden wurde und gegen einen DA ausgetauscht wird.
Hallo!
So, die Würfel sind gefallen... Die Yak ist bestellt. Die Lieferzeiten lassen auf rege Nachfrage schliessen :-))).
Meine wird mit einem 3W 110 CS angetrieben werden. Damit hab ich vielleicht das Glück, dass ich mit kürzeren Distanzbolzen auskomme als Markus. Allerdings hab ich gegenüber dem DA 120 auch bestimmt 600 Gramm mehr Gewicht. So ganz sicher bin ich noch nicht, ob ich den Motor nicht noch tausche..."
"Wenn ich´s mir so recht überlege, wäre mir der DA 120 aus Gewichtsgründen dann doch lieber als der DA. Sind immerhin schlagartig 600 Gramm weniger..
Gernot Bruckmann flog beim GAM außerhalb des Programms auch eine 33%-Yak mit DA 120. So, wie er mir gemailt hat, sitzt sein DA auf einer ähnlichen Konstruktion wie bei dir, also Distanzbolzen mit Verkastung und "gewebebelegt". Hat aber auch erst wenige Flüge gemacht, insofern keine Aussagen zur Dauerhaftigkeit dieser Lösung.
Marko
Marko "
"Hi!
Hab eben von Christian Dini die Info bekommen, das Ivo Krill für die Yak einen Distanzklotz für den DA 120 anbieten wird. Damit sollten die Probleme bei der Motorbefestigung dann auch vom Tisch sein. Mein Entschluss statt dem 3W 110 dann den DA 120 einzusetzen wird somit immer konkreter.
Der neue 3W 110 steht somit zum Verkauf...
Marko "
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