Hallo,
hier die Messdaten zum Hacker C50-10L Acro 6,7:1 Competition.
es handelt sich dabei um einen optimierten Antrieb für Kunstflugmaschinen der 4kg/6s Antriebsklasse.
Vorzugsweise wird dieser Antrieb in die 70“ Größe eingesetzt – kurz: F6A genannt.
Der Vorteil hier, man hat das „souveräne“ Flugverhalten der größeren Maschine, genießt aber den Vorteil eines sechs Zellen Antriebes.
Dabei wird eine Power bis zu 1,8KW durchgesetzt!
429g wiegt das Kraftpaket. Die Propbefestigungsteile sind dabei:
Allgemeines:
Zuerst wird der Motor mechanisch vermessenen. Anschließend demontiert und die Teile untersucht. Hier achte ich auf Materialien,
Verarbeitung und Genauigkeiten. Was nicht zu erfassen ist wird erfragt bei Hacker. Dann erfolgt ein ausgiebiges Warmlaufen
(beim Neuen entspr. das auch einem Einlaufen) bei moderater Last. Das geschieht in mehreren Intervallen von ca. 5Min – also
immer entspr. einer LiPo-Ladung. Danach geht es auf dem Bremsstand. Dazu wird die DC-Last mit einer Leistungsrampe programmiert
(hier ca. 300W-600W-1,1KW-1,6KW-2KW) und das mehrfach durchlaufen. Dabei zeichnet ein UniTester 2 (0,5s Zyklus) die Werte auf.
Anschließend werden die Daten in den DC eingepflegt und zuerst auf Plausibilität geprüft (zu hohe Toleranzwerte werden durch andere
Messwerte ersetzt). Zum Schluss erfolgt noch ein Belastungstest mit wechselnden Lastrampen zwischen 300W bis 1,6KW und das
6Min. lang (entspr. ca. einer 5000mAh LiPo-Ladung) um die Temperatur zu messen. Dabei ist der Motor zwar offen aber ohne zusätzliche
Kühlluft am Aluhalter montiert.
Das Zubehör ist komplett mit Spezialfett und Passringen zur Befestigung:
Meine Feststellungen … mechanisch:
+ Die gesamte Verarbeitung ist auf höchstem Niveau!
+ sehr stabile (daher auch robust) gesamte Getriebe-/Motoreinheit
+ (-?, wertfrei) 4mm Goldstecker fertig angelötet
(Ich persönlich ziehe bei derartigen Antrieben eine Direktverlötung vor!)
+ „Luftige“ Konstruktion, wirksam kühlbar (Feinverrippung wäre wirksamer, dient hier der Oberflächenvergrößerung).
+ Innengebläse zur Luftzirkulation (Turbinenrad, kühlerer Motor unter Last)
+ Hochwertiges Getriebe, sehr „satte“ Kämmung der Planeten.
+ Top montiertes Getriebe, Achse hat weder achsial noch radial Spiel, leicht laufend.
+ Leicht demontierbares Getriebe, wichtig zur Wartung
+ (-?, wertfrei) Wartungsintervalle empfohlen nach 50-70 Flügen
(für mich bedeutet das: Einmal jährlich)
+ Getriebefett gehört zum Lieferumfang.
+ Befestigung ist nur minimal größer im Durchmesser als das Getriebe
- „Nur“ 4 x 3mm Befestigungsschrauben möglich (härtere Schraubenklasse also vorzuziehen!).
- keine Anleitung (Schablone) mit Lochkreis-Maßangaben.
+ (-?, wertfrei) Hintere Abstützung wegen der 3D-Kreiselkräfte dringend empfohlen.
- Die nötigen Halter muss man selbst anfertigten.
+ Gehärtete Welle (8mm), mehrfach gelagert. Planeten Nadelgelagert.
+ Direkte Propelleraufnahme auf der langen Welle mit M8 Feingewinde.
+ Gängige Propelleraufnahmeteile wie sie häufig Verwendung finden.
+ Seidenweiches, fast turbinenartiges Laufverhalten bis zur max. Drehzahlgrenze.
+ (-?, wertfrei zu schwer zu beschreiben) Getriebelaufgeräusch zwischen Reisenauer (SC) und Kontronik.
+ Nette Eitelkeiten: Auf Wunsch persönliche Namensgravur!
+ Sehr leichte Bauweise für diese Power, Gewicht des Testmusters komplett: 429g
Das Getriebe ist zur Wartung leicht demontierbar und hinterließ einen "top Verarbeitet" Eindruck:
Elektrische Eigenschaften:
+ Maximale Lastangaben von Hacker 100% eingehalten mit 1,9KW (max. 15 Sec.).
+ (-?, wertfrei mangels Erfahrung) Temperatur nach einem sechs Min. Lastmarathon (Lastrampen zwischen 0,3KW-1,6KW)
am Gehäuse gut 85° ohne Kühlung! Am vorderen Getriebe dabei 55°.
+ Hohe Übereinstimmung der Messdaten mit den Hackerangaben (s. Beispieldiagramm).
+ Hoher Gesamtwirkungsgrad (von 80% bis 84%) im Lastbereich zwischen 25A bis 95A.
+ Entwickelt bis zu 9Kg Schub an einer Holz-E 20x8E und guten 6s/45C Lipos!
+ Thermisch stabil innerhalb der Kunstflug-Antriebslastprofile, nicht auf Dauerlast ausgelegt!
+ (- ?; wertfrei) Teilweise liest man als Propeller-Empfehlung eine APC-20x10E. Die lässt die Lastgrenzen auf über 100A hochschnellen!
Zu viel und nur für Nutzer die wirklich wissen damit umzugehen!
+ Perfektes Laufverhalten am Kontronk JIVE (getestet 100LV-FW9), höchster Wirkungsgrad.
+ Sehr gutes Laufverhalten am YGE 120HV (6°/V4), nur leicht geringer Wirkungsgrad.
Die Fakten des DC zum Motor:
Technische Daten - Herstellerangaben:
... und die Tabelle:
Resümee:
Eine klasse F6A Innenläufer-Getriebekombination der mit Sicherheit den Anforderungen zur F6A Show gerecht wird!
Zudem ist er sehr sauber verarbeitet und obendrein eine Augenweide! An 6s vermag diese Kombi zum 3D-Kunstflug,
in der 70" Klasse, Antriebsleistung satt zu mobilisieren.
Eine praktische Erprobung folgt in einer EA300-70“ von Extreme Flight
Bezug und Weiteres, siehe Hacker zum C50-10L Acro 6,7:1:
-> Katalog, C50 Acro Competition oder im Shop
Vk.: 424,-€
PS: Die Daten stehen jedem DC Nutzer demnächst zur Verfügung!
hier die Messdaten zum Hacker C50-10L Acro 6,7:1 Competition.
es handelt sich dabei um einen optimierten Antrieb für Kunstflugmaschinen der 4kg/6s Antriebsklasse.
Vorzugsweise wird dieser Antrieb in die 70“ Größe eingesetzt – kurz: F6A genannt.
Der Vorteil hier, man hat das „souveräne“ Flugverhalten der größeren Maschine, genießt aber den Vorteil eines sechs Zellen Antriebes.
Dabei wird eine Power bis zu 1,8KW durchgesetzt!
429g wiegt das Kraftpaket. Die Propbefestigungsteile sind dabei:
Allgemeines:
Zuerst wird der Motor mechanisch vermessenen. Anschließend demontiert und die Teile untersucht. Hier achte ich auf Materialien,
Verarbeitung und Genauigkeiten. Was nicht zu erfassen ist wird erfragt bei Hacker. Dann erfolgt ein ausgiebiges Warmlaufen
(beim Neuen entspr. das auch einem Einlaufen) bei moderater Last. Das geschieht in mehreren Intervallen von ca. 5Min – also
immer entspr. einer LiPo-Ladung. Danach geht es auf dem Bremsstand. Dazu wird die DC-Last mit einer Leistungsrampe programmiert
(hier ca. 300W-600W-1,1KW-1,6KW-2KW) und das mehrfach durchlaufen. Dabei zeichnet ein UniTester 2 (0,5s Zyklus) die Werte auf.
Anschließend werden die Daten in den DC eingepflegt und zuerst auf Plausibilität geprüft (zu hohe Toleranzwerte werden durch andere
Messwerte ersetzt). Zum Schluss erfolgt noch ein Belastungstest mit wechselnden Lastrampen zwischen 300W bis 1,6KW und das
6Min. lang (entspr. ca. einer 5000mAh LiPo-Ladung) um die Temperatur zu messen. Dabei ist der Motor zwar offen aber ohne zusätzliche
Kühlluft am Aluhalter montiert.
Das Zubehör ist komplett mit Spezialfett und Passringen zur Befestigung:
Meine Feststellungen … mechanisch:
+ Die gesamte Verarbeitung ist auf höchstem Niveau!
+ sehr stabile (daher auch robust) gesamte Getriebe-/Motoreinheit
+ (-?, wertfrei) 4mm Goldstecker fertig angelötet
(Ich persönlich ziehe bei derartigen Antrieben eine Direktverlötung vor!)
+ „Luftige“ Konstruktion, wirksam kühlbar (Feinverrippung wäre wirksamer, dient hier der Oberflächenvergrößerung).
+ Innengebläse zur Luftzirkulation (Turbinenrad, kühlerer Motor unter Last)
+ Hochwertiges Getriebe, sehr „satte“ Kämmung der Planeten.
+ Top montiertes Getriebe, Achse hat weder achsial noch radial Spiel, leicht laufend.
+ Leicht demontierbares Getriebe, wichtig zur Wartung
+ (-?, wertfrei) Wartungsintervalle empfohlen nach 50-70 Flügen
(für mich bedeutet das: Einmal jährlich)
+ Getriebefett gehört zum Lieferumfang.
+ Befestigung ist nur minimal größer im Durchmesser als das Getriebe
- „Nur“ 4 x 3mm Befestigungsschrauben möglich (härtere Schraubenklasse also vorzuziehen!).
- keine Anleitung (Schablone) mit Lochkreis-Maßangaben.
+ (-?, wertfrei) Hintere Abstützung wegen der 3D-Kreiselkräfte dringend empfohlen.
- Die nötigen Halter muss man selbst anfertigten.
+ Gehärtete Welle (8mm), mehrfach gelagert. Planeten Nadelgelagert.
+ Direkte Propelleraufnahme auf der langen Welle mit M8 Feingewinde.
+ Gängige Propelleraufnahmeteile wie sie häufig Verwendung finden.
+ Seidenweiches, fast turbinenartiges Laufverhalten bis zur max. Drehzahlgrenze.
+ (-?, wertfrei zu schwer zu beschreiben) Getriebelaufgeräusch zwischen Reisenauer (SC) und Kontronik.
+ Nette Eitelkeiten: Auf Wunsch persönliche Namensgravur!
+ Sehr leichte Bauweise für diese Power, Gewicht des Testmusters komplett: 429g
Das Getriebe ist zur Wartung leicht demontierbar und hinterließ einen "top Verarbeitet" Eindruck:
Elektrische Eigenschaften:
+ Maximale Lastangaben von Hacker 100% eingehalten mit 1,9KW (max. 15 Sec.).
+ (-?, wertfrei mangels Erfahrung) Temperatur nach einem sechs Min. Lastmarathon (Lastrampen zwischen 0,3KW-1,6KW)
am Gehäuse gut 85° ohne Kühlung! Am vorderen Getriebe dabei 55°.
+ Hohe Übereinstimmung der Messdaten mit den Hackerangaben (s. Beispieldiagramm).
+ Hoher Gesamtwirkungsgrad (von 80% bis 84%) im Lastbereich zwischen 25A bis 95A.
+ Entwickelt bis zu 9Kg Schub an einer Holz-E 20x8E und guten 6s/45C Lipos!
+ Thermisch stabil innerhalb der Kunstflug-Antriebslastprofile, nicht auf Dauerlast ausgelegt!
+ (- ?; wertfrei) Teilweise liest man als Propeller-Empfehlung eine APC-20x10E. Die lässt die Lastgrenzen auf über 100A hochschnellen!
Zu viel und nur für Nutzer die wirklich wissen damit umzugehen!
+ Perfektes Laufverhalten am Kontronk JIVE (getestet 100LV-FW9), höchster Wirkungsgrad.
+ Sehr gutes Laufverhalten am YGE 120HV (6°/V4), nur leicht geringer Wirkungsgrad.
Die Fakten des DC zum Motor:
Technische Daten - Herstellerangaben:
... und die Tabelle:
Resümee:
Eine klasse F6A Innenläufer-Getriebekombination der mit Sicherheit den Anforderungen zur F6A Show gerecht wird!
Zudem ist er sehr sauber verarbeitet und obendrein eine Augenweide! An 6s vermag diese Kombi zum 3D-Kunstflug,
in der 70" Klasse, Antriebsleistung satt zu mobilisieren.
Eine praktische Erprobung folgt in einer EA300-70“ von Extreme Flight
Bezug und Weiteres, siehe Hacker zum C50-10L Acro 6,7:1:
-> Katalog, C50 Acro Competition oder im Shop
Vk.: 424,-€
PS: Die Daten stehen jedem DC Nutzer demnächst zur Verfügung!
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