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Thema: Me 410 - 2 mot

  1. #1
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    Standard Me 410 - 2 mot

    baute auf die schnelle 2 Me 410 nach Timos Plan . Mit 2 OS LA .15 ( leicht im Gew. ), gering auf Leistung modifiziert, heute auch die 2.er im Erstflug, ohne jede Schwierigkeit. Start einfach, zieht aus der Hand weg, und fliegt sehr eigenstabil. Recht schnell, und trotzdem wendig ! Landung kinderleicht, Endanflug ohne jede Macken , stabil bis zum Aufsetzen, hevorragend !
    Gew. ohne Sprit 1600 gr,alles Balsa, steigt damit senkrecht hoch. Klar, 2 Verbrenner hinzukriegen mit Leistung und zuverlässigem Durchlauf ist schon was, aber ist zu machen.
    Auch im 1 mot dank dem gr.Seitenruder unkritisch zu fliegen ! Was für ein Unterschied zu meiner alten Lightning P 38 !
    Sicher eine der besten 2 motorigen in unserm Spiel ! Einfach zu bauen und mit besten Flugeigenschaften wie alle Konstruktionen von Timo Starkloff !!
    G e r t NC Austria
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  2. #2
    User Avatar von Daniel Lux
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    Hallo Gert,
    na dann mal Glückwunsch zu deinen beiden. Nasen und Motorhauben sind aber nicht gerade Formwunder, hast etwas sehr eigenwillig gelöst. Deine ganze Bastelenergie ist bestimmt bei deinem riesen WW1 Vogel drauf gegangen, denn der ist wunderschön geworden.
    Gruß Daniel
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  3. #3
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    ich find die gut, fürn Combat reichts ganz locker
    Mehr Zweimots braucht das Land.
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  4. #4
    User Avatar von Krauti
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    Ich zeichne ja, ich zeichne ja...L&W Design zieht nach

    Wird aber nicht verraten, nur dass eine 1,30m und eine 1,20m haben wird...

    Wilhelm
    ARF - Charity organisation for the pilots that can't build planes.
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  5. #5
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    heute 2 erfolgreiche Testflüge mit .15 Magnum in der 1 er - 1670 gr, und 2 er mit .15 OS LA - 1580 gr. Werden am 26.03. im AC Thon/ Grafenstein eingesetzt ! G e r t
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  6. #6
    Vereinsmitglied Avatar von Klaus Petersen
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    Wenn ich die so sehe, bekomme ich Lust meine wieder fit zu machen. Ich verlor sie bei der EM in Znoijmo durch 35 Mhz Zucker..

    Name:  IMG_3970.jpg
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    die anderen 2 sind auch noch aktiv.
    mein Verein: www.mfgl.de
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  7. #7
    User Avatar von Daniel Lux
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    Hallo Gert,
    ja...so sehen sie besser aus, bei der hinteren passt nur die Spitze nicht so ganz und das sah auf den ersten Bildern richtig komisch aus, dazu dann noch die verschobenen Motorhauben.
    Wünsche dir viele Cutt's und laß sie heile.
    Wurfstart oder Katapult? Werfen oder? Die gehen doch so schön aus der Hand.
    Gruß Daniel
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  8. #8
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    Kat geht nicht, Prop schneiden in die Holme, nicht notwendig. Ziehen beide aus der Hand weg, war bei der Lightning ebenso. Mach das alleine, gehen gerade weg in Steigflug .
    Anspringen tun die Magnum sofort, die LA nicht ganz so flott - Ursache: bearbeitete Vergaser.
    Bin gespannt wie s mir im Einsatz damit geht. G e r t

    @ Klaus : die Ju sieht mächtig aus - wie ging die ?
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  9. #9
    Vereinsmitglied Avatar von Klaus Petersen
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    Hallo Gert, die Ju 88 gehört dem Gero Dö., war ausser Konkurrenz, habe auch nur gehört, das sie nach einem Motorabsteller knapp dem Tode an einem Fangzaun/Fahrzeug in Rechlin entgangen war. Gero hütet sein
    Schätzchen und ich hab sie persönlich noch nie fliegen gesehen. Sie ist aber in 1/12 gehalten.
    mein Verein: www.mfgl.de
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  10. #10
    User Avatar von Daniel Lux
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    Hallo Gert,
    ich habe sie schon fliegen gesehen, sie ist aber immer ohne Gegner in der Luft gewesen, von daher ist es bei ihrer für den Combat ungewöhnlichen Größe sehr schwer zu beurteilen wie schnell sie ist. Gero hat sie auch sehr Bomberlike geflogen und sie nicht durch die Kurfen geprügelt sonder immer schön weich geflogen. Die Landung in Rechlin war recht spektakulär, unter einem stehenden LKW hindurch, wir haben da alle die Luft angehalten, denn vorher ist er fast in die Bäume geknallt, ein Motor wollte wohl nicht so richtig und der Wind war recht stark in Baumreihen Nähe. Meiner Meinung nach sollte man eine 2-Mott in der Konfiguration nur elektrisch fliegen, ist einfach zu viel Risiko mit den doch immer wieder recht kitzlig einzustellenden kleinen 2,5ccm Verbrennern, daß man da einen Absteller zu einem Zeitpunkt bekommt wo man es gar nicht gebrauchen kann, auch wenn sie mit 2 Verbrenner einen schöneren Sound hat.
    Gruß Daniel
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  11. #11
    User Avatar von Timo Starkloff
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    Einfach den zweiten Motor auch noch abstellen, dann gibts keine Probleme bei Verbrennerantrieb. Und die 410 lässt sich mit einem Motor gut in der Luft halten. Die Ju 88 war da anspruchsvoller. Der Klang einer 2-Mot ist halt unschlagbar. Bin ja selber 1-2 Jahre Combat mit meiner Verbrenner-410 geflogen, hat immer einen Riesenspaß gemacht.

    Klasse Sache Gert, freut mich dass deine beiden 410 fliegen. Wenn alles klappt sieht man sich ja kommende Woche in Thon/Grafenstein.

    Gruß Timo
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  12. #12
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    Beide 410 er im contest Thon eingesetzt ! Lag damit nach 2 Runden an 1.er Stelle, Flugzeug geht hervorragend, die 1er mit den Magnum besser als die 2er mit den LA.
    Aber das Fliegen mit der 2 mot ist doch anders als mit der Fairy. Respekt vor den Piloten welche damit erfolgreich waren - sind !
    Fotos -machte Philip M. - von der 2er in 2. Runde , Start und Flug . G e r t
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  13. #13
    User Avatar von Daniel Lux
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    Hallo Gert,
    Respekt für deinen Mut die Dinger gleich im Doppelpack zum Einsatz zu bringen. Bei uns sieht man 2-Mott's eher selten bis ganz selten im Fight, wir fliegen die meist nur im Race. Bei mir geht jede neue 2-Mott aber einmal in den Fight um sich die Schwingen zu verdienen, nur schaue ich da ganz genau wer da mitfliegt und was die fliegen. Nur meine P38 war ein paar mal mehr im Fight, das sie zum einen ein günstiger ARF war und zum anderen sehr gut ging, hab sie aber dann doch verkauft, sozusagen wegen guter Führung aus dem Dienst entlassen, gleiches galt für die Henschel. Große Ausnahme ist die grüne Gefahr von unserem Spacy, die geht regelmäßig in den Fight und wurde auch schon hier und da geflickt.
    Ich trauer ja noch immer um meine HE219, auch wenn ich schon eine neue gebrauchte stehen habe.
    Gruß Daniel
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  14. #14
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    hier nochn Bild vom Einsatz im EC Siegendorf 16.04. - aufg. von Patrik Svida
    da is mir einer von hinten oben nach 4 min durchs Leitwerk gerauscht ohne Erfolg zu haben ! ging einwandfrei weiter ! G e r t
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  15. #15
    User Avatar von Daniel Lux
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    Hallo Gert,
    da hast aber Schwein gehabt, Jürgen R. ist eine Leitwerkshälfte wegen Überlast im Sturzflug kpl. abgerissen, in Lüneburg beim Race, die hat dann leider sofort eine Steilspirale hingelegt und ist eingeschlagen.
    Gruß Daniel
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