Yellow Aircraft F-15 Eagle

Links sind die Anschlüsse für die Luftbremse dazu gekommen
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Schläuche die nach hinten zum Ventil gehen und das T-Stück ist auch fest.
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Ventile für die Luftbremse
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Ventile für die Radbremsen
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Gruß Steffen

„Auf die Dauer hilft nur Power!!“ :p

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So nach einer Pause geht es hier auch mal wieder weiter.


Die Schläuche auf dem Weg nach vorne:
vers21.JPG



Zu den Tanks:
vers22.JPG



Vorne am Ventilbrett:
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vers24.JPG


Das Ganze wird später noch sauber mit Kabelbindern zusammen geschnürt.



Als nächstes steht dann die restliche Verkabelung an.

Die Kabel für die Flächen hatte ich ja schon erstellt:
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So wie die Kabel für die Höhen und Seitenruderservos:
ka2.JPG




Es fehlt noch das Kabel nach vorne zum Bugfahrwerklenkservo und zum Ventilservo.

Dann fehlen noch die Kabel vom Empfänger zur Akkuweiche, das Kabel vom Regler zum Empfänger und die beiden Kabel von den Ventilen hinten im Rumpf zum Empfänger.

Also noch viel Arbeit :mad:



Gruß Steffen

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Da ich keine Lust hatte Kabel zulöten, habe ich die restlichen Halter wie z.B. die Akkuweichenhalter,
Reglerbefestigung, Lufttankhalter etc., die nur mir Sekundenkleber fixiert waren, richtig ein laminiert.

Nach dem das erledigt war habe ich mich dem sehr schweren Cockpit angenommen.

Die Cockpitschale zusammen mit allen Instrumententafeln, dem Schleudersitz und dem Piloten kam auf sage und schreibe 525g!

Habe als erstes eine neue Cockpitschale erstellt.
Die vom Bausatz wog 237g und war an manchen Stellen fast 4mm dick laminiert.
Meine neue aus Balsaholz kam fertig lackiert auf 35g.

Links die neue, rechts die vom Bausatz.
co1.JPG



Dann habe ich den Pilot mit 103g auf Diät gesetzt und er hat viel Sport mit dem Dremel gemacht.
Nach dem Sport wog er noch 77g.

Die Instrumentenpanel waren als nächstes am Dremel und hier habe ich auch noch mal 34g raus schleifen können.

Am Schleudersitz ging leider nichts zum einsparen, somit kommt alles zusammen auf 263g, mach eine Ersparnis von 262g.



Gruß Steffen

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Einbauprobe vom Cockpit

Als erstes muss die Schale eingefädelt werden, dabei muss das Bugbein ausgefahren sein.
co2.JPG



Die Schale wird nach hinten geschoben und es wird das Instrumentenpanel eingebaut.
co3.JPG


co4.JPG



Dann wird die Schleudersitzschiene verbaut.
co5.JPG



Die Abdeckung mit dem Head up Display muss schon bevor die Schale eingefädelt wird vorne in der Nase liegen,
dann wird die Abdeckung nach oben gezogen,
auf die Schale gelegt und oben in einen Halter eingesteckt,
dann kann die Schale verschraubt werden.
co6.JPG


co11.JPG



Als letztes kommt der Schleudersitz zusammen mit dem Pilot rein, er wird dann noch von unten durch die Fahrwerksklappe mit der Schale verschraubt.

co8.JPG



Gruß Steffen

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tulura

User
Klasse Steffen, saubere Arbeit, perfekt durchdacht!
Aber du musst dem Piloten noch die Arme brechen damit er auch an den Knüppel kommt...:cool:

Tulura
 
Im nächsten Schritt habe ich eine Querstrebe mit einer Einpressmutter eingeklebt.
Die Bohrung im Deckel angesengt, so kann ich die Deckel mit einer M3 Senkschraube anschrauben.
hd5.JPG


hd6.JPG



Der hinteren kleinen Deckel dient dazu, dass man an die Schrauben vom Höhenruder kommt.
Entweder ich klebe in mit Tesa zu, oder ich klebe ihn mit Harz fest an und feile einen kleinen Schlitz rein, so dass ich so an die Schrauben komme.
Habe ihn vorerst mal Teas angeklebt.

hd7.JPG



Die letzte Lufthutze wurde auch noch fest mit Harz angeklebt.
lu1.JPG



Gruß Steffen

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Zahlen, Daten, Fakten.

Zahlen, Daten, Fakten.

Der HST bringt im eingebauten Zustand 11,8Kg an Schub, bei 190A Strom.
Abfluggewicht liegt ohne Lackierung mit 14S 9Ah Akkus (4,5Ah parallel), bei 13,2Kg.

F-152.JPG



Da der JetFan 120 Eco in meiner F-18 super geht, werde ich ihn mal noch mit dem 800-73-590 an 14S in der F-15 testen.

Hierzu muss zum Glück nichts umgebaut werden, lediglich muss ich eine neues Schubrohr und einen neuen Einlauf erstellen.

Der JetFan sitzt fast an der gleichen Stelle wie der HST.
So muss ich nur neue Befestigungslaschen an den JetFan ankleben.

Somit komme ich auf eine Gewichtsersparnis von 2Kg und die F-15 würde so noch 11,2Kg wiegen.



Gruß Steffen

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J.G

User
Der HST bringt im eingebauten Zustand 11,8Kg an Schub, bei 190A Strom.
Abfluggewicht liegt ohne Lackierung mit 14S 9Ah Akkus (4,5Ah parallel), bei 13,2Kg.

F-152.JPG



Da der JetFan 120 Eco in meiner F-18 super geht, werde ich ihn mal noch mit dem 800-73-590 an 14S in der F-15 testen.

Hierzu muss zum Glück nichts umgebaut werden, lediglich muss ich eine neues Schubrohr und einen neuen Einlauf erstellen.

Der JetFan sitzt fast an der gleichen Stelle wie der HST.
So muss ich nur neue Befestigungslaschen an den JetFan ankleben.

Somit komme ich auf eine Gewichtsersparnis von 2Kg und die F-15 würde so noch 11,2Kg wiegen.



Gruß Steffen

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Hi Steffen,

das sieht ja schon mächtig gut aus, hast Du genial realisiert die F-15;)

was mich interessieren würde, ist die Gewichtseinsparung, kannst Du das näher aufschlüsseln ?

Gruß Jürgen
 
Danke

Sie steht schon so eine Weile im Keller und staubt ein. :mad:

Ja kann ich, hier mal eine kleine Zusammenfassung:

Impeller HST zu JetFan ECO ca.470g weniger, Regler 250 MGM mit Kabel und Stecker zu YGE 200HV-K mit Kabel und Stecker ca. 180g weniger
und der größte Brocken ist der Akku, 14S2P 4500mAh zu 14S1P 5800mAh ca. 1350g weniger, macht ca. 2000g zusammen.

Das Schubrohr, der Einlauftrichter und das Akku-Brettchen werden kleiner und ein paar Gramm leichter
und ich kann noch auf den JetFan Pro wechseln, der auch noch mal ein paar Gramm leichter ist.

Beim Akku hängt es davon ab wie viel Strom ich am Ende ziehe!

Mit den 5800ern SLS habe ich in meiner F-18 bei ca. 140A gute Erfahrungen gemacht
und wenn der Strom in der F-15 bei ca. 135-140A liegt, dann habe ich auch eine vernünftige Flugzeit.

Was noch eine Alternative wäre, die 7000 SLS.
Nur ob die den Strom mit machen??


Gruß Steffen

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