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Vielblatt- Rotor
Hallo Jürgen,Zitat von jürgi
ab wieviel Blättern spricht man eigentlich von Vielblatt?
(hab den Begriff noch nicht gehört)
Ich hab grad einen Impeller in der Hand, der hat 7 Blätter;
Ich denke, der gehört dazu.
Ich hab den Begriff mal gegoogelt und bin bei Windkraftanlagen fündig geworden.
Da wird alles, was mehr als drei Blätter hat, als Vielblatt bezeichnet.
Ist das bei Impellern auch so?
Gut, dass wir mal darüber gesprochen haben
Gruss Uli
Vielblattrotor/Standmessungen
Vielblatt-Rotor ist bei EDF kein eingebürgerter Begriff. Er bezeichnet lediglich ein Tool welches "vom bisherigen Standard abweicht". Der DS 30 verfügt lediglich über 3 Rotorblätter -ist aber hocheffizient. 5 bis 6 Rotoren waren bislang der "Standard bei 90er Imps". Die chinesischen 7 Blatt gehörten deshalb zu den ersten Gehversuchen (über bisherigen Standard) mehr Blätter einzusetzen. Im Prinzip waren jedoch die Flyfly-Büchsen unbrauchbar, weil nicht gewuchtet und der Spritzgußrotor zu weich. Da ist der Ejet-Imp eine ganz andere Liga! Das Thema Mesungen war in der Vergangenheit stets ein kontroverses Thema und ist es auch heute noch. Hoch anzurechnen ist den Grazern, daß sie für ihren Fan jede Menge Motoren getestet haben und noch weiter testen -das spart Ärger und Geld. Lediglich die angegebenen Schubwerte werden von den meisten Usern nicht erreicht (Teststandbedingungen).
Gruß
Jürgen
FlyFly
Vielen Dank, Jürgen, für die Erklärung.
Ich hab mein FlyFly- Teil erst garnicht verbaut.
Zum Spaß werd ich ihn mal statisch wuchten und laufen lassen/ vermessen
Gut, dass wir mal darüber gesprochen haben
Gruss Uli
Jetfan bis 6 kg Schub ?????
Hallo ,
es wird öfter mal gesprochen das es Test`s gibt mit 6 kg Schub !!!
Mit welchem Motor ? Lipos ? Ampere ?
Grüße Micha
Meteor mit 2x Jetfan90
Hallo zusammen,
hab da was cooles gefunden (ist nicht meiner!! und ich weiß auch nicht von wo der ist):
Eigenbau METEOR
5s5000 cells on each motor,
Het 700-60-2085,
125 opto escs (modified for cutoff),
70mm outlet,
93amps max
I'm very happy with the sound of the jetfan90
und etwas länger, aber auch ungeschnitten:
Grüsse
Georg
Also in dem zweiten Video klingt das fliegendem Rasenmäher
Grüße
Stefan
Der Sinn des Lebens könnte der sein,
anderen als warnendes Beispiel zu dienen!
wenn da nicht der beschissene 4 takter in der gegend eiern würde.........
das gewicht würde interessant sein.......
hoffe auch nächstes jahr mal zweistralig zu fliegen..........
Sound oder was?
Ich denke, dass ist alles nicht so einfach mit einer semi- professionalen Videoausstattung.Also in dem zweiten Video klingt das fliegendem Rasenmäher
Grüße
Stefan
Die erste Frage, die sich mir stellt, ist, was will der Filmer rüber bringen?
Mehr die Performance des Fliegers oder den Sound?
Die Mikrofone der (normalen) Kamera sind in der Regel nicht gerichtet und nehmen alles auf war grade so reinkommt (auch von hinten)
Wenn ich natürlich den Sound im Vordergrund haben will, komme ich nicht umhin, einige Vorkehrungen zu treffen.
Zum Beispiel:
"Also liebe Leute, ich möchte gerne den Sound von meinem Flieger aufnehmen", bitte:
-- ruf bitte nicht nach Papa
-- mach bitte keinen Turbinenstandlauf
-- lass bitte den Rasenmaher aus
-- heb dir bitte deine (ungemein wichtigen) Kommentare für später auf
oder zusammengefasst:
-- seit bitte alle einfach mal ruhig
Man muss ja nicht unbedingt ein Drehbuch schreiben und ich denke alle genannten Beispiele sind nicht bös gemeint aber wenn alle Bescheid wissen, sollte es schon klappen
Bevor ich ein Video einstelle, seh und hör ich es mir vorher an und schnibbel es vorher zusammen oder lass es ganz sein.
Gut, dass wir mal darüber gesprochen haben
Gruss Uli
Messung der Impellerdrehzhal im eingebauten Zustand
Hallo,
brauch mal eure Hilfe
Ich bastele gerade an einem Vordruck als Messprotokoll für Impellermodelle.
Bislang hab ich nur Flächenmodelle mit Propeller und Hubschrauber vermessen.
In der Messvorschrift sind Elektro- Impeller Modelle überhaut nicht vorgesehen
Im Moment versuche ich in analoger Anwendung der Messvorschrift, die geforderten Daten für Impeller zusammenzustellen.
Was mir Kopfzerbrechen macht, ist die Frage, wie bekomme ich die Impellerdrehzahl praktisch vernünftig und relativ genau gemessen.
Das Problem ist, wenn auf dem Platz jemand mit seinem Impellermodell vermessen werden soll, kann ich nicht aufwendig die Elektrik des Fliegers auseinanderpflücken um irgendwelche Sensoren (Emeter, Unilog usw.) z.B. in die Motorleitung einzuschleifen.
Also sehe ich die optische Messung (ggf mit Laser) mittels eines geeigneten Gerätes als mögliche Lösung.
Ich hab an meiner MC24 einen optischen Sensor mit dem ich bis zu 20- Blatt vermessen kann.
Ob es funktioniert konnte ich bislang noch nicht ausprobieren, weil mein Fan von EJets immer noch nicht eingetroffen ist.
Hat jemand Erfahrung mit diesem Messgerät von Graupner bei Impellern?
Gibt es alternative (optische) Geräte die beim Impeller gut funktionieren?
Wer hat da Erfahrung und kann mir helfen?
Alternativ hab ich die Drehzahl mal wie folgt berechnet:
KV des Motors (sollte bekannt sein) X gemessener Spannung X 0,9 (Wirkungsgradfaktor)
Kann Excel wunderschön ausrechnen, ist mir aber für ein Messprotokoll zu ungenau.
Hier mal der Entwurf meines Messprotokolls:
Messprotokoll-Impeller-final-gemessen.pdf
Wer es für sich benutzen möchte, dem schicke ich gerne die Excel- Version, weil die rechnet und setzt automatisch die erforderlichen Messbezeichnungen hinter die Zahlen und jeder kann das Teil für seine Zwecke verschlimmbessern (kein Kopierschutz)
Dieter, WIE gemessen werden sollte, kannst du auf dem Entwurf erkennen.
Gut, dass wir mal darüber gesprochen haben
Gruss Uli
Nachtrag Messgerät für Impeller
Hallo,
kennt jemand dieses Gerät oder hat es schon mal zur Impellerdrehzahlmessung benutzt?
http://www.pichler.de/shop/catalog/p...oducts_id=1453
Es nennt sich MASTER RPM Meter und kann bis zu 9 Blätter messen
Gut, dass wir mal darüber gesprochen haben
Gruss Uli
Hallo,
ich kenne mich zwar mit Drehzahlmessungen nicht aus, aber wenn sie berechnet werden soll dann, mit folgender Formel:
Drehzal = Kv * (Spannung - Strom * Rm)
Rm: Ohmscher Widerstand des Motors
Viel Erfolg,
Deniz
RM
Hallo Deniz,
vielen Dank für deine Antwort und die Formel;
hab direkt mal rumgerechnet und das passt auch.
Versetz dich mal in meine Lage:
Da kommt einer auf den Platz, hält mir sein Modell hin und sagt:
"Mess ma"
Ich frage:
"Wie ist der Innenwiderstand von deinem Motor?"
Antwort:
Das ist das Problem auf dem freien Acker.
Zuhause kann ich dann versuchen in den Datenblättern des Motors den Rm zu finden aber der Wert wird nicht immer angegeben.
Gut, dass wir mal darüber gesprochen haben
Gruss Uli
Widerstand
Deniz, Frage
nach dem ohmschen Gesetz ist bekanntlich R= U/I
Den Strom und die Spannung kann ich am Platz messen.
Daraus ergibt sich ein Wert für R
Der ist dann nicht Ri oder Rm des Motors sondern wohl der Widerstand des ganzen Systems (Steller, Motor, Leitungen) oder?
....und wird deswegen zu falschen Werten/ Drehzahlen führen oder?
Über eine Antwort würde ich mich freuen
Gut, dass wir mal darüber gesprochen haben
Gruss Uli
Hi Uli,
nein das kann man so nicht sagen, weil
erstens: es kein Gleichstrom ist.
zweitens: auch die sog. gegen EMK, also die beim Phasendurchgang in der Spule, induzierte Spannung wirkt.
Daher ja, es wird zu falschen Ergebnissen führen.
Auf dem Acker wirst du um eine Drehzahlmessung nicht herum kommen. Willst du die Drehzahl eigentlich interessehalber messen oder willst du damit auf irgendetwas hinaus?
Grüße,
Deniz
Hallo Deniz,
vielen Dank für deine Antwort.
Hier im Threat und vielleicht auch anderswo haben einige Leute Probleme mit der Lautstärke ihrer Elektro- Modelle am Platz.
Normalerweise werden in einem bestimmten Messverfahren -- wobei auch die Drehzahl des Propellers zu erfassen ist -- die Lärmwerte eines Verbrenner- Modells erfasst und in einen sogenannten "Lärmpass" eingetragen.
Dies ist eine Auflage der Luftaufsichtsbehörde und Bestandteil unserer Aufstiegserlaubnis.
Ich führe solche Messungen in unserem Verein durch und stelle auch den Lärmpass aus.
Darüberhinaus muss der Verein ein sog. Lärmpassregister führen, indem alle vermessenen Verbrenner- Modelle erfasst sind; in der Regel Flächenmodelle und Hubschrauber..
Dieses Lärmpassregister muss dann der Luftaufsichtbehörde (bei uns die Bezirksregierung in Düsseldorf) vorgelegt werden, insbesondere bei Beschwerden.
Der Lärmpass wird vom Modelleigentümer mitgeführt.
Wenn man dann z.B. zu Gast auf einem befreundeten Modellflugplatz ist, der möglicherweise wieder andere Lärmgrenzwerte hat, kann es passieren, dass man nach seinem Lärmpass gefragt wird, bevor man fliegen darf.
Die gesetzliche Vorschrift (Lärmvorschrift für Luftfahrzeuge / LvL) gibt das Messverfahren vor; allerdings für Verbrenner
Elektrische Impellermodelle sind in der Vorschrift garnicht enthalten, weil sie normalerweise nicht vermessen werden brauchen.
"Unnormalerweise" gibt es offensichtlich Vereine oder Plätze, wo auch ein Elektromodell einen Lärmpass braucht.
War mir völlig neu und ich entwickle jetzt ein Messverfahren, welches in analoger Anwendung des Verbrennermessverfahrens zu einem Ergebnis führt, welches auch einer amtlichen Überprüfung standhält.
Und da macht mir die korrekte Ermittlung der Impellerdrehzahl halt Kopfschmerzen und ich tendiere daher im Moment zu einer optischen Messmethode.
Zusammengenfasst:
In erster Linie will ich Anderen helfen, einen Lärmpass für Elektromodelle zu erstellen, der auch einer amtlichen Überprüfung standhält.
Das Ganze mache ich mit Hilfe einer Excel- Tabelle, die übrigens auch "deine" Formel jetzt rechnet, wenn KV und Rm bekannt sind.
Natürlich interessiert es mich auch persönlich, was meine Impeller so drehen.
Gut, dass wir mal darüber gesprochen haben
Gruss Uli
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