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Thema: Unterschiedliche Flügeldicke

  1. #1
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    Standard Unterschiedliche Flügeldicke

    Hallo und Tagchen auch,

    bei einem amerikanischen Bausatzsegler kann man nach Bauplan die Flügeldicke mit 8% und mit 11% bauen. (Ich hoffe dies so richtig verstanden zu haben?!)

    Welche Vor- Nachteile erkaufe ich mir mit den unterschiedlichen Profildicken voraussichtlich im Flug? Scheint ein Clark Y zu sein?

    2-Achs gesteuerter Thermiksegler mit 2 Metern Spannweite.



    Dank und Gruß
    Monti
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  2. #2
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    Standard

    Dünnes Profil:
    - niedrigere kritische RE-Zahl, langsamer zu fliegen
    - weniger Festigkeit, denn der Torsionskasten ist niedriger
    - im überkritischen RE-Zahlbereich weniger Profilwiederstand als das dickere Profil


    dickeres Profil:
    - höhere kritische RE-Zahl, erfordert etwas mehr Flächenbelastung und
    damit höhere Fluggeschwindigkeit oder größere Profiltiefe nötig
    - der Torsionskasten ist höher, somit ergibt sich bei gleicher Bauweise auch eine
    höhere Festigkeit
    - liefert in der Regel etwas höhere Auftriebsbeiwerte als das dünnere Profil


    Für eine Überschlagsrechnung kann man näherungsweise ansetzen:
    pro 1% Profildicke x 6800 = kritische RE-Zahl
    bei 8% Profildicke also ca 54.400
    bei 11% Profildicke also 74.800
    Diese Zahlen gelten für Profile mit 1% Nasenkreisradius

    Die Fluggeschwindigkeit (m/s) ist dann RE-Zahl / (Profiltiefe in mm x 70)

    Der „Rest“ ist abhängig von der gesamten Modellauslegung und dem gewählten
    Profil.

    Bei offener Bauweise der Fläche (Teilbeplankung) würde ich das 11% dicke Profil
    nehmen, bei Vollschalenbauweise das 8% dicke Profil.

    Viel Spaß beim Bauen!
    Utz
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