Zündspannung 4,8V oder 6V

[PT190643]

Hallo Kollegen,

ich habe einen DLE55 im Einsatz. Gibt es Erfahrungen mit der Zündspannung von 6V ?
Verändert sich das Anspringverhalten oder die Leistung ?
Zündkerzenverschleiß höher ? Lohnt sich ein Wechsel von 4,8V auf 6V ?

Für Eure Info besten Dank im voraus.

Grüße,
Peter

[BNoXTC1]

Hallo,

die Zündung meines DLE 111 versorge ich mit 4 NiCD-Zellen 1700mAH, also 4,8V. Läuft ohne Probleme.
Ob die Zündungen auf Dauer 6V vertragen wage ich zu bezweifeln, da hat man schon einiges gelesen.

Hallo Armin,

habe mich umgehört. Die meisten betreiben den DLE mit 4,8 volt.
Ach mein Lieferant hat gesagt am besten mit 4,8V. Es hat da schon defekte Zündungen gegeben.
Auch wäre die Zündspannung an der Kerze bei 4,8V geringer, was sich aber nicht auf den Lauf des des Motors auswirkt.

hab ich malso gefunden ich betreibe meine auch mit 4 zellen

[Kümmel]

Hallo Peter,

soweit ich weiß ,setzen die meisten Kollegen einen 4 Cellen Eneloop 2000 ein,ich selber habe einen Zündschalter von Deutsch eingesetzt (5,9V)mit einem 2 S Lipo(1800)!


Gruß Lothar....

[jensfuerst48]

Also ich habe den selben Motor und betreibe die Zündung mit 4 Zellen Eneloop 2200 mAh wenn ich die ordentlich lade komme ich auf 6 V ,da spürt man keinen Unterschied. Gruß Jens

[BNoXTC1]

Also ich habe den selben Motor und betreibe die Zündung mit 4 Zellen Eneloop 2200 mAh wenn ich die ordentlich lade komme ich auf 6 V ,da spürt man keinen Unterschied. Gruß Jens

unter last hast aber keine 6V mehr

nachdem ein zündschalter meiner meinung nach sowieso pflicht ist, kommt man ja nie über 6V und das sollte die zündung ja "ewig" aushalten??!!

[jensfuerst48]

Wie unter Last ? Das verstehe ich jetzt nicht. Ich habe ja auch nur die 6 V nach dem Laden ,im Betrieb max 5,6 V ist richtig. Ich wollte nur damit sagen das kein Unterschied zu spüren ist . Wenn man natürlich sensieble Meßgeräte zum Einsatz bringt dann sieht das anders aus. Aber auf so einen Quatsch wird ja hoffentlich keiner kommen .Betreibt Eure Zündanlagen so wie es der Hersteller vorschreibt dann ist alles in Ordnung .....Gruß Jens

[RuderJ]

Hallo, betreibt jemand die Zündung mit 5 Zellen Eneloop?

Lg Jürgen

[Rolf Germes]

Hallo, betreibt jemand die Zündung mit 5 Zellen Eneloop?

Sicher nicht lange, denn Eneloops sind spannungsstabieler als andere Nicd-Akkus und damit dürfte bei 5 Zellen die Spannung deutlich über 6V liegen, eher 7V.

[Bushpilot]

Tachauch.

Was sagen denn die „Fachleute“ dazu:
Ich fliege meinen 120ziger SpaceWalker II schon seid 3 Jahren mit einer 1250mA LiPo Zelle. Motor: 26ziger RCGF mit einer Standard Rcexl Zündung.
Mein Pfundiger Haus und Hof Lieferant hatte damals gemeint, es geht so auch. Also habe ich es auch so gemacht... erst mal als Test... und bin dabei geblieben.
Tatsache: Völlig problemlos dass ganze. Weder am Boden noch in der Luft.

Erstaunlicherweise macht es keinen Unterschied ob die Zündung mit eben diesen 3.7 oder 6V „befeuert“ wird. Neulich hatte ich diesen flachen Winzling von LiPo zu Hause vergessen, aber eine 2500mA 6.6V LiFe (mit Diode) mit.
Starten und Motorlauf... man merkt es nicht mal.

Ich überlege ernsthaft, es vielleicht auch auf die anderen Maschinen in meinen Hangar anzuwenden, so sie mal eine neue Zündstromquelle benötigen.

[BNoXTC1]

nur warum steht dann ab 4,8v bei zündungen? wird ja nicht ohne grund sein.

[Bushpilot]

Richtig. Das frage ich mich auch.

Ich habe dazu nur eine Idee:
4.8V war (ist) die Standard Stromversorgung. Davon sind der/die Hersteller ausgegangen. Das sie genauso gut auch mit 3.7V arbeiten... nie geprüft worden.
Und über 6V ist eben zu viel (vielleicht auch nicht, was immer die Bauteile aushalten?) für die Dinger.
In der heutigen Zeit, wo alles auf LiPo oder/und LiFe umsteigt, werden die Hersteller sicher bald umrüsten. (Andere Aufkleber?)

[Kümmel]

Siehe ZG 20.........die Zündung wird auch mit einer Lipo Celle befeuert !

Es werden wohl auch andere 4,8V Zündungen mit einer Celle laufen,nur die eine Celle wird scheller leer.

Gruß Lothar....

[Stratos-Killer]

Hallo Lothar,

wird sie nicht! Sind mehrere Zellen vorhanden, dann sind diese in Reihe geschaltet, um die Spannung zu erhöhen. Die zur Verfügung stehenden Ampere ändern sich dadurch nicht. Dazu müßte man die einzelnen Zellen parallel schalten. Was aber bei unserem Anwendungsfall keinen Sinn macht, man bleibt dann ja auf 3,7 V stehen.

Gruß,

Robby

[Rolf Germes]

Es werden wohl auch andere 4,8V Zündungen mit einer Celle laufen,nur die eine Celle wird scheller leer.

Nach meinem Wissen über Schaltwandler ist die Aussage korrekt!
Weniger Spannung, mehr Strom oder längere Ladezeiten des Kondensators, letzteres könnte eng werden.

Edit:
Ob die Ausgangsspannung konstant bleibt oder nicht, ist von der verwendeten Topologie und deren Regelung abhängig und daher kann man keine pauschale Aussage treffen.

[Bushpilot]

Hmm...
V x A = W... zu deutsch: braucht die Zündung eine Leistung, holt sie die sich. Mehr V bei gleichen A macht natürlich auch mehr W.
Nur, ich benutze diese 3.7V Zelle für 3 ~ 5 a 10 ~ 15 Minuten Flüge am Wochenende, und habe sie noch nie richtig leer geflogen. (Jedenfalls ist der Motor deswegen noch nie stehen geblieben.)

Von früher her, also aus dem düsteren Mittelalter, der Zeit, als noch die bösen NiCd benutzt werden mussten, bin ich gewohnt am Abend vorher meine Akkus zu Prüfen bzw. zu Laden. Klar, damals waren 600mA Standard.
Witzigerweise machen es viele der „jüngeren“ Piloten, trotz Einsatz von modernen Leistungsstarken Lixx/NiMh Packs, genauso; obwohl die so grade mal ein bisschen an Ladung „Verzündelt“ haben: Man weis schlicht und ergreifend nicht wie viel „da noch drin“ ist... und ladet sicherheitshalber.
Ok, nach dem Laden stellt man dann vielleicht fest: 550mA sind reingegangen... bei 6V/2500mA. Toll.
Ich hätte also noch gar nicht laden brauchen und noch weis der Geier wie viele Flüge machen können. Macht bei X Flügen den „Verbrauch“ von soundso- viel Ampere.
Sollte man sich doch merken können, oder?
Aber was kommt? Nachladen: Sicher ist Sicher!

Mal „Ährlich“... wer macht es nicht auch so?

Ich will keinen irgendwie überzeugen wollen: Gebrauche eine Zelle mit 3.7V das reicht (womöglich noch aus einem alten Lipo – Pack, in dem X Zellen „gestorben“ sind, aber eine noch ganz gut ist...).
Ich finde es nur erwähnenswert, und würde gerne wissen warum es trotz vorgeschriebener 4.8 bis 6V so gut geht.

Eine kleine Notiz noch: Ich habe den Eindruck...dass Gefühl, das die Zündung mit schlappen 6V betrieben, weit wärmer wird als nur mit 3.7V. Nicht das da Sinnlos was „verheizt“ wird um die Spannung runter zu bekommen. Dann helfen die höheren Volt auch nicht: Watt bleibt Watt.