Motordomumbau für 200er Dreizylinder-Reihe von Kolm

[Der Meister]

Servus Leute, hab gedacht ich trage auch was zur Warbirdabteilung bei Hab mir in den Kopf gesetzt, eine Junkers 87B2 der StG2 von Erich Jännert zu bauen. Sie wurde vom Polen- und Frankreichfeldzug nach Malta überführt und hatte vorab die Werkstarnung, die später von der Warte, mit Sandfarbe übermalt wurde. Bin schon seit einiger Zeit (2Jahre) an dem Projekt beschäftigt. Als alter Holzwurm kam eine ARF-Möhre, die es in meine Größenvorstellung auch nicht gab, nicht in Frage. Die Ziroli Baupläne, hab mir einen besorgt, waren ebenfalls etwas zu klein (1:5,4) und hatten einige typische Stuka-Konstruktionsfehler, die ich mit viel Aufwand beheben hätte müssen. Um ein entwas größeren Stuka zu bauen, wurde deshalb der Bauplan selbst erstellt. Ich wollte den Vogel zu Anfang gar nicht so sclae bauen, jedoch konnte ich wärend der Bauphase nicht anders

Der Stuka wurde komplett aus Holz gebaut. Keine Frästeile -alles von Hand ausgesägt. Den ganzen Baubericht einzustellen wäre jetzt bisschen viel. Deshalb vorab nur die letzten Arbeiten vom Umbau de Motordoms. Er ist ja noch nicht fertig

Daten:
Holzbau in Eigenkonstruktion
Spannweite: 3,45m
Gewicht: ca. 30Kg
Papierbespannung
Motor: 200ccm Dreizylinder-Reihenmotor von Kolm


Und einige Impressionen

Grüße
Nandor

[Der Meister]

Und noch eine Gesamtansicht...

[SnoopyTTR]

Also meinen absoluten Respekt vor der Arbeit !!!
Das dürfte mit der schönste Warbird sein wo man so von Bildern kennt, würd ich gern mal Live sehen das Teil - wirklich Klasse!!!
Gibts dazu schon ein Flugvideo?!

[rotor02]

Uff!
Wer schonmal was in Holz gemacht hat, kann sich hier nur ehrführchtig verbeugen. Da sehe ich was ich noch nicht kann.
Meine aufrichtigen Respekt!

Roman

[Der Meister]

Vielen Dank Männer Flugvideo gibt es noch nicht. Da noch nicht ganz fertig erst nächstes Jahr

So...zu Anfang des Projektes wollte ich unter der 25er Grenze bleiben, dementsprechend wurden auch die Motorträger, für einen 135ccm Zweizylinder-Reihenmotor, auf Maß gebaut. Als ich die 20Kg erreicht hab wurde mir klar, dass der Stuka einfach zu groß ist und ein 12 PS Motor hierbei immer nur Vollgas laufen müsste, um vernünftig zu fliegen.
Also hab ich mich entschlossen, den Stuka aufzurüsten und ihm auch eine Zulassung zu verpassen. Hat Spaß gemacht, weil als Detaifreak konnte ich mich austoben . Als ich noch mit zwei Modellbaufreunden über die Änderungen gesprochen hatte, stand auch der Motor fest. Es sollte ein Dreizylinder-Reihenmotor mit 200ccm und 18 PS eingebaut werden. Da hätte ich genug Reserven für entsprechende Flüge und konnte ebenfalls einen Scale-Prop anbringen.

Also musste der Brandschott, um 4 cm nach hinten gesetzt werden...eine Schweinearbeit alles wieder rauszureißen

[Der Meister]

Danach neues Brandschott ausgemessen und in neuer Position eingeharzt. Die hintere Motorbefestigung ist gleich mit angebracht worden.

[Der Meister]

Für die hintere Befestigung musste ich mir vier neue Gewindestangen (8 auf 5mm) drehen lassen. Dämpfer rein und Gewindestangen einschrauben.

[Der Meister]

Jetzt Motor mal einhängen und den Seitenzug (2°) sowie Motorsturz (1°) überprüfen. Passt genau Vorne muss nur noch eine Nabelverlängerung um 5mm gemacht werden.

[Der Meister]

Bei einer Motorblocklänge von über 320mm muss vorne zwingend eine entsprechende Halterung gebaut werden. Hier hab ich 5mm Aluplatten genommen und zurechtgeschnitten. Da biegen schlecht ist, wurde das ganze verschraubt. Die Halterung wurde mit jeweils drei M5 Schrauben hinten und eine M5, für die seitliche stabilität, befestigt. Der Motor bewegt sich kein Stück mehr

[koenflieg]

Séhr schone arbeit. Aber ich denke das die M8-M5 Teilen abbrechen werden durch die schwingungen. Wieleicht swischen Motor und Motordom(gummi) kurze Rorchen durchmesser 20 mm machen und anziehen. Ich denke die M5 teile werden zu grosse schiebekraften haben und man muss diese immer berechnen auf Zugkraft.

Fg,

Koen

[Der Meister]

Hallo Koen, die M5 Gewinden könnten, das dreifache an Kräften aushalten, was der Motor hergibt Hier ist hochfester Stahl genommen worden, woduch eine entsprechende "dehnbarkeit" (E-Modul) gewährleistet ist, bevor es bricht. Besonders nicht mit vier M5 aufgehängten Befestigungen. Und vielleicht hast du es nicht gesehen, brauche ich bei der Motorlaufruhe eigentlich nicht, weil ja kein Zeitakter , hab ich schon, bei jeder Verbindung, Dämpfer eingebaut. Diese werden eine entsprechende Belastung auf das Material und Konstruktion schon genügend abfangen. Hinzu kommen noch die 8 vorderen Befestigungspunkte, die schon eine erhebliche Krafteinwirkung, auf die hintere Aufhängung, abfangen.

Gruß
Nandor

[Der Meister]

Zwischendurch gehts an die Auspuffanlage. Diese will ich für die Abgase des Dreizylinders hernehmen. Da ich jetzt mit dem 200er ca. 3 Kg schwerer bin, muss zwangsläufig, dass vordere Gewicht so niedrig wie möglich gehalten werden. V2A wäre hier die beste Wahl, jedoch etwas zu schwer. Das wurde, in der größe, öfter gemacht und wiegt mind. 200g-250g pro Auspuffbank. Deshalb hab ichs mal mit Alu versucht. Ein 36mm Alurohr mit 2mm Wandstärke musste vorab auf 1mm Wandstärke abgedreht werden.

[Der Meister]

Dann die beiden Rohre etwas platt machen und anpassen

[Der Meister]

Die hintere Befestigung wird aus einem Aluwinkel, der gleichzeitig auch als Deckel benutzt wird, gemacht. Anzeichnen, ausschneiden und etwas zurechtfeilen.

[Der Meister]

Die beiden vorderen Befestigungspunkte führen durch das Auspuffrohr. Ein 10er Alurundstab mit 5mm durchbohren und eine 8er Bohrung, zum versenken des Schraubenkopfes, 1cm tief, bohren. Der vordere Deckel wird aus 4mm Alublech ausgeschnitten.