Paritech/Tomahawk Viperjet MkII 3,48m
- Ersteller Niklas H
- Erstellt am
BA wingman
User
ViperJet XXL
ViperJet XXL
Anbei mein ViperJet XXL - eben fertig geworden und vorauss. im nächsten Jetpower Magazin zu sehen und darüber zu lesen..
Aussenflächen mit Lichtanlage und wahlweise mit/ohne winglets - und mit der neuen JB220 von Behotec!
Gruß
BA wingman
ViperJet XXL
Anbei mein ViperJet XXL - eben fertig geworden und vorauss. im nächsten Jetpower Magazin zu sehen und darüber zu lesen..
Aussenflächen mit Lichtanlage und wahlweise mit/ohne winglets - und mit der neuen JB220 von Behotec!
Gruß
BA wingman
Anhänge
Sehr schoene Bilder! Ist einfach ein Hammer Vogel!
Bei meinen hat sich nichts mehr getan, ich werde wenn möglich das Original im September fotografieren gehen und dann ein wenig weiter scalen und hoffe
den Viper 2013 in die Luft zu bringen, da ich im moment genug zum fliegen habe und auch sonst ganz ordentlich am bauen bin, lasse ich den Viper lieber etwas auf der
Seite den, da will nicht in den Stress kommen
Gruss,
Niklas
Bei meinen hat sich nichts mehr getan, ich werde wenn möglich das Original im September fotografieren gehen und dann ein wenig weiter scalen und hoffe
den Viper 2013 in die Luft zu bringen, da ich im moment genug zum fliegen habe und auch sonst ganz ordentlich am bauen bin, lasse ich den Viper lieber etwas auf der
Seite den, da will nicht in den Stress kommen
Gruss,
Niklas
BA wingman
User
Hallo Niklas,
ja, habe Deine bisher gezeigten scale-Details, welche hier in Entstehung sind, bereits bewundert.
Bei mir steht weniger das Thema scale sondern eher das Fliegen, daher top Flugeigenschaften und Show/Design im Vordergrund.
Mal sehen, wie sie dann wirklich fliegt.
Also noch viel Spass beim weiteren Realisieren...
Gruß
Udo
ja, habe Deine bisher gezeigten scale-Details, welche hier in Entstehung sind, bereits bewundert.
Bei mir steht weniger das Thema scale sondern eher das Fliegen, daher top Flugeigenschaften und Show/Design im Vordergrund.
Mal sehen, wie sie dann wirklich fliegt.
Also noch viel Spass beim weiteren Realisieren...
Gruß
Udo
BA wingman
User
VIPERJET XXL - Innenleben
VIPERJET XXL - Innenleben
Hallo
anbei noch einige Bilder vom Innenleben ... bin gerade am FX-40 Programmieren, bei 17 Kanälen ganz schöne Arbeit...
Aber da mir Modellbau Kager den Aufbau des Kits gemacht hat, ist dies nun überschaubar.
Übrigens ganz prima Kollegen, der Josef und Bernhard Kager - und die wissen, um was es beim prof. Bau von Modellen aller Art geht.
Wer sich für den Bau eines Modelles (flexibel bzgl. der Option der Baustufen) interessiert, dem kann ich diese Adresse in Niederösterreich (südlich von Wien/Wiener Neustadt) nur weiter empfehlen.
www.modellbau-kager.at
Nach dem Erstflug hört Ihr wieder von mir ... bzw. könnt Ihr in der nächsten Jetpower 04/2012 lesen.
Gruß
Udo
VIPERJET XXL - Innenleben
Hallo
anbei noch einige Bilder vom Innenleben ... bin gerade am FX-40 Programmieren, bei 17 Kanälen ganz schöne Arbeit...
Aber da mir Modellbau Kager den Aufbau des Kits gemacht hat, ist dies nun überschaubar.
Übrigens ganz prima Kollegen, der Josef und Bernhard Kager - und die wissen, um was es beim prof. Bau von Modellen aller Art geht.
Wer sich für den Bau eines Modelles (flexibel bzgl. der Option der Baustufen) interessiert, dem kann ich diese Adresse in Niederösterreich (südlich von Wien/Wiener Neustadt) nur weiter empfehlen.
www.modellbau-kager.at
Nach dem Erstflug hört Ihr wieder von mir ... bzw. könnt Ihr in der nächsten Jetpower 04/2012 lesen.
Gruß
Udo
BA wingman
User
Erstflug
Erstflug
Hallo Kollegen,
hatte heute meinen langersehnten Erstflug
Schwerpunkt 3 cm hinter Steckungsrohr - Einstellungsdaten habe ich freundlicherweise von Matthias Paul direkt bekommen, sehr netter und kompetenter Mensch.
Einfach unglaublich stabiles und überzeugendes Flugzeug - enorm breiter Geschwindigkeitsbereich - sehr gute Rolleigenschaften - die erste Landung war super, kann zukünftig gar nicht besser werden.
Einfach ein top - class Jet !!! Ich freue mich schon auf weitere Flugtage...
Und die nagelneue JB220 schiebt diesen knapp 25kg Jet durch die Luft wie ein Kleinmodell - nach langem Geradeausflug mit 100% Gasstellung nachfolgend senkrechte Rollen bis zum Abwinken... sehr dynamische und extrem starke Turbine (220N)!
- passt perfekt zu diesem Jet.
Gruß
Udo
Erstflug
Hallo Kollegen,
hatte heute meinen langersehnten Erstflug
Schwerpunkt 3 cm hinter Steckungsrohr - Einstellungsdaten habe ich freundlicherweise von Matthias Paul direkt bekommen, sehr netter und kompetenter Mensch.
Einfach unglaublich stabiles und überzeugendes Flugzeug - enorm breiter Geschwindigkeitsbereich - sehr gute Rolleigenschaften - die erste Landung war super, kann zukünftig gar nicht besser werden.
Einfach ein top - class Jet !!! Ich freue mich schon auf weitere Flugtage...
Und die nagelneue JB220 schiebt diesen knapp 25kg Jet durch die Luft wie ein Kleinmodell - nach langem Geradeausflug mit 100% Gasstellung nachfolgend senkrechte Rollen bis zum Abwinken... sehr dynamische und extrem starke Turbine (220N)!
- passt perfekt zu diesem Jet.
Gruß
Udo
BA wingman
User
Erstflug ViperJet XXL
Erstflug ViperJet XXL
Hallo
danke Franz und Paul - hier noch das Video vom Erstflug meiner ViperJet XXL - viel Spass...
'Jets over Vienna' ist leider zu früh - benötige noch einige Testflüge bis zum ersten Schauflugevent - habe aber eine Einladung zum Timmersdorfer Airmeet mit Flying Bulls etc. 30.06./01.07. - mal sehen...
Gruß
Udo
http://www.youtube.com/watch?v=_qP2ELnE3co
http://www.rcmovie.de/video/f5385ca87aa1f8952338/ViperJet-MKII-XXL-Tomahawk-Erstflug-Udo-Dettelbacher
Erstflug ViperJet XXL
Hallo
danke Franz und Paul - hier noch das Video vom Erstflug meiner ViperJet XXL - viel Spass...
'Jets over Vienna' ist leider zu früh - benötige noch einige Testflüge bis zum ersten Schauflugevent - habe aber eine Einladung zum Timmersdorfer Airmeet mit Flying Bulls etc. 30.06./01.07. - mal sehen...
Gruß
Udo
http://www.youtube.com/watch?v=_qP2ELnE3co
http://www.rcmovie.de/video/f5385ca87aa1f8952338/ViperJet-MKII-XXL-Tomahawk-Erstflug-Udo-Dettelbacher
Ralf Schmidt
User
Klasse
Klasse
Sehr schönes Modell.....Glückwunsch und allzeit happy Landings.....
Klasse
Sehr schönes Modell.....Glückwunsch und allzeit happy Landings.....
Noch ein Erstflug Viper XXL
Noch ein Erstflug Viper XXL
Gestern habe ich meine Viper erfolgreich einfliegen können.
Ausgerüstet ist sie mit Frank Raptor und S-Bus. Einen so einfachen / problemlosen Erstflug hatte ich noch nie. Nur nach dem Landen sollte man schon auf der Asphaltpiste bleiben und nicht mit einem Rad ins Gras abbiegen
Aber dafür kann ja nun der Flieger nichts! Die Fahrwerksschachtverkleidung ist schon wieder dran ansonsten sind große Räder doch ein Vorteil...
Rudi
Foto: Ralf Pieper
Noch ein Erstflug Viper XXL
Gestern habe ich meine Viper erfolgreich einfliegen können.
Ausgerüstet ist sie mit Frank Raptor und S-Bus. Einen so einfachen / problemlosen Erstflug hatte ich noch nie. Nur nach dem Landen sollte man schon auf der Asphaltpiste bleiben und nicht mit einem Rad ins Gras abbiegen
Aber dafür kann ja nun der Flieger nichts! Die Fahrwerksschachtverkleidung ist schon wieder dran ansonsten sind große Räder doch ein Vorteil...Rudi
Foto: Ralf Pieper
hd-bikerschwarz
User
Hallo Rudi
Herzlichen Glückwunsch zum gelungenen Erstflug!!!!!!
Bau im Winter auch eine Viper XXl.
Kannst du ein paar Bilder vom Innenausbau einstellen, damit man sich einwenig orientieren kann!
Gruß Reiner
Der der IQ-Hammer flieg!!!!
Herzlichen Glückwunsch zum gelungenen Erstflug!!!!!!
Bau im Winter auch eine Viper XXl.
Kannst du ein paar Bilder vom Innenausbau einstellen, damit man sich einwenig orientieren kann!
Gruß Reiner
Der der IQ-Hammer flieg!!!!
hd-bikerschwarz
User
Hy
freut mich das sie dir so Spaß macht!!!
Danke für die Bilder!!!!
Gruß Reiner
freut mich das sie dir so Spaß macht!!!
Danke für die Bilder!!!!
Gruß Reiner
BA wingman
User
ViperJet XXL - Tomahawk - Behotec JB220 - Udo Dettelbacher
ViperJet XXL - Tomahawk - Behotec JB220 - Udo Dettelbacher
Liebe ViperJet Fluggemeinde,
nach zahlreichen Flügen im HY 2012 noch einige Infos für ViperJet XXL Aspiranten aus meiner individuellen Sicht :
Durch die Flugerfahrung des letzten Halbjahres wurden folgende technische Änderungen vorgenommen.
In Folge eines unerfreulichen Turbinenabstellens - und dies gerade im unpassendsten Augenblick bei der Flugvorführung auf der Jetpower-Messe, jedoch mit einer schönen Landung in Folge der guten Flugeigenschaften beendet - wurden nun alle Tankbeschläge und Tankleitungen des Haupt- und Hoppertanks auf 6mm (gegenüber den 4mm Originalbeschlägen) ausgetauscht. Die Turbinen ab der 180er Klasse benötigen bei Volllast bereits etwas mehr Sprit (JB220 ca. 720ml/min), womit bei Saugleitungen mit einem Innendurchmesser von 3,2mm (zB Standard Tygonschlauch) am Boden genau zu beobachten war, dass sich Luftblasen am Weg vom Haupttank zum Hoppertank bildeten (Kavitationseffekt). Mit den 6mm Beschlägen und dem dickeren Tygonschlauch (di=4,8mm) konnte dieses Risiko und Problem der Luftbildung im Hopper-Tank nachhaltig behoben werden.
Im Zuge des permanenten technischen Fortschrittes in der RC-Technik habe ich mich mit Ende der Saison auch dazu durchgerungen, mein robbe/Futaba RC System auf S-BUS (2x R6303SB) umzustellen. Grund war einerseits die erforderliche Gewichtsoptimierung – auf der Jetpower musste ich meinen Jet auf der geeichten Waage der DMFV einer Messung unterziehen und konnte ein Ergebnis im startbereiten Zustand (knapp vollgetankt mit rund 4,7 Liter) von 24,89 kg ablesen. Dies war trotz gewichtsoptimierter Einbauten, gewissenhaft ausgeführt durch Modellbau Kager, knapp aber entsprechend. Ein weiterer Grund lag in der Nutzung von 17 Kanälen, welche ich zuvor mit 3 Servoextendern von Emcotec über den 14 Kanal - Empfänger umsetzte.
Nachdem ich mich auf der Jetpower Messe aktuell über alle am Markt befindlichen RC - Zubehörsysteme genau informieren konnte, musste ich den Produkten von Power-Box-Systems einen eindeutigen Vorteil zusprechen und konnte somit auch den hohen Marktanteil des Unternehmens nachvollziehen. Ich habe mich dazu entschlossen, dem Stand der Technik zu folgen und meinen neuen und kostbaren Topjet auf dieses neue System mit Saisonwechsel umzustellen. Zudem wurde mir angeboten, den in das Bussystem zu integrierenden Kreisel „i-GYRO SRS“ zu nutzen. Der große Vorteil besteht neben dem geringen Systemgewicht und der soliden Verarbeitung in einer vollständigen Integration im Busmanagement zwischen Empfängern und Power-/Servomanagement „Cockpit SRS“.
Das Einziehfahrwerk wird in der Winterpause auf elektrischen Betrieb von Modellbau Schweighofer / Peter Cmyral umgebaut. Damit habe ich bereits mit meiner MB339 über 2 Flugsaisonen nur gute Erfahrungen gemacht. Dies erlaubt bei gleichem !! Systemgewicht ein konstantes und zuverlässiges Ein- und Ausfahren und auch die elektrischen Radbremsen sprechen gleichmäßiger an. Ein eventueller Druckverlust ist systembedingt kein Thema.
Das Scale-Cockpit wäre mit Anfang Dezember 2012 seitens Tomahawk lieferbar gewesen. 450g Blei in der Rumpfspitze - am Bugfahrwerksspant hätten durch den Einbau des Cockpits entfallen können, jedoch nur mit zusätzlichem Gewicht im Umfang von mindestens 600 g. Ein Cockpitgewicht ohne Pilot mit über 1 kg hätte somit das Gesamtgewicht mit 25kg gesprengt, daher wurde auf den nachträglichen Einbau mit einem Gefühl zarter Traurigkeit verzichtet. Um den Einblick in das große Cockpit etwas zu reduzieren wird die Haube mit einem Speziallack zum Modelldesign passend getönt.
Trotz der enormen Größe kann man den ViperJet XXL also knapp unter 25 kg betreiben. Dies hat allerdings zahlreiche Limits bei der Zusatzausstattung zur Folge, da mein Jet bei 24,89 kg nicht vollflächig lackiert, sondern auf original weißer Oberfläche mit dünnen 3M-Spezialfolien beklebt wurde, die angesteuerten Speed brakes und die komplette Rauchanlage wurden demontiert und auf einen Cockpitausbau wurde ebenfalls verzichtet. Einziges "Extra" neben üblichem RC ist eine "leichte" Lichtanlage.
JEDENFALLS: Die Angaben von Paritech zu den Grundeinstellungen garantieren sehr gute Flugeigenschaften, unkritische und vorbildgetreue Landeeigenschaften und maximalen Spaß mit diesem Highlight.
Modellbau Kager hat im "GRANDE FINALE" alle Einbauten und Adaptierungen nach der Einflugphase auftragsgemäß umgesetzt und somit wesentlich zum letztendlichen Erfolg beigetragen.
ViperJet XXL - Tomahawk - Behotec JB220 - Udo Dettelbacher
Liebe ViperJet Fluggemeinde,
nach zahlreichen Flügen im HY 2012 noch einige Infos für ViperJet XXL Aspiranten aus meiner individuellen Sicht :
Durch die Flugerfahrung des letzten Halbjahres wurden folgende technische Änderungen vorgenommen.
In Folge eines unerfreulichen Turbinenabstellens - und dies gerade im unpassendsten Augenblick bei der Flugvorführung auf der Jetpower-Messe, jedoch mit einer schönen Landung in Folge der guten Flugeigenschaften beendet - wurden nun alle Tankbeschläge und Tankleitungen des Haupt- und Hoppertanks auf 6mm (gegenüber den 4mm Originalbeschlägen) ausgetauscht. Die Turbinen ab der 180er Klasse benötigen bei Volllast bereits etwas mehr Sprit (JB220 ca. 720ml/min), womit bei Saugleitungen mit einem Innendurchmesser von 3,2mm (zB Standard Tygonschlauch) am Boden genau zu beobachten war, dass sich Luftblasen am Weg vom Haupttank zum Hoppertank bildeten (Kavitationseffekt). Mit den 6mm Beschlägen und dem dickeren Tygonschlauch (di=4,8mm) konnte dieses Risiko und Problem der Luftbildung im Hopper-Tank nachhaltig behoben werden.
Im Zuge des permanenten technischen Fortschrittes in der RC-Technik habe ich mich mit Ende der Saison auch dazu durchgerungen, mein robbe/Futaba RC System auf S-BUS (2x R6303SB) umzustellen. Grund war einerseits die erforderliche Gewichtsoptimierung – auf der Jetpower musste ich meinen Jet auf der geeichten Waage der DMFV einer Messung unterziehen und konnte ein Ergebnis im startbereiten Zustand (knapp vollgetankt mit rund 4,7 Liter) von 24,89 kg ablesen. Dies war trotz gewichtsoptimierter Einbauten, gewissenhaft ausgeführt durch Modellbau Kager, knapp aber entsprechend. Ein weiterer Grund lag in der Nutzung von 17 Kanälen, welche ich zuvor mit 3 Servoextendern von Emcotec über den 14 Kanal - Empfänger umsetzte.
Nachdem ich mich auf der Jetpower Messe aktuell über alle am Markt befindlichen RC - Zubehörsysteme genau informieren konnte, musste ich den Produkten von Power-Box-Systems einen eindeutigen Vorteil zusprechen und konnte somit auch den hohen Marktanteil des Unternehmens nachvollziehen. Ich habe mich dazu entschlossen, dem Stand der Technik zu folgen und meinen neuen und kostbaren Topjet auf dieses neue System mit Saisonwechsel umzustellen. Zudem wurde mir angeboten, den in das Bussystem zu integrierenden Kreisel „i-GYRO SRS“ zu nutzen. Der große Vorteil besteht neben dem geringen Systemgewicht und der soliden Verarbeitung in einer vollständigen Integration im Busmanagement zwischen Empfängern und Power-/Servomanagement „Cockpit SRS“.
Das Einziehfahrwerk wird in der Winterpause auf elektrischen Betrieb von Modellbau Schweighofer / Peter Cmyral umgebaut. Damit habe ich bereits mit meiner MB339 über 2 Flugsaisonen nur gute Erfahrungen gemacht. Dies erlaubt bei gleichem !! Systemgewicht ein konstantes und zuverlässiges Ein- und Ausfahren und auch die elektrischen Radbremsen sprechen gleichmäßiger an. Ein eventueller Druckverlust ist systembedingt kein Thema.
Das Scale-Cockpit wäre mit Anfang Dezember 2012 seitens Tomahawk lieferbar gewesen. 450g Blei in der Rumpfspitze - am Bugfahrwerksspant hätten durch den Einbau des Cockpits entfallen können, jedoch nur mit zusätzlichem Gewicht im Umfang von mindestens 600 g. Ein Cockpitgewicht ohne Pilot mit über 1 kg hätte somit das Gesamtgewicht mit 25kg gesprengt, daher wurde auf den nachträglichen Einbau mit einem Gefühl zarter Traurigkeit verzichtet. Um den Einblick in das große Cockpit etwas zu reduzieren wird die Haube mit einem Speziallack zum Modelldesign passend getönt.
Trotz der enormen Größe kann man den ViperJet XXL also knapp unter 25 kg betreiben. Dies hat allerdings zahlreiche Limits bei der Zusatzausstattung zur Folge, da mein Jet bei 24,89 kg nicht vollflächig lackiert, sondern auf original weißer Oberfläche mit dünnen 3M-Spezialfolien beklebt wurde, die angesteuerten Speed brakes und die komplette Rauchanlage wurden demontiert und auf einen Cockpitausbau wurde ebenfalls verzichtet. Einziges "Extra" neben üblichem RC ist eine "leichte" Lichtanlage.
JEDENFALLS: Die Angaben von Paritech zu den Grundeinstellungen garantieren sehr gute Flugeigenschaften, unkritische und vorbildgetreue Landeeigenschaften und maximalen Spaß mit diesem Highlight.
Modellbau Kager hat im "GRANDE FINALE" alle Einbauten und Adaptierungen nach der Einflugphase auftragsgemäß umgesetzt und somit wesentlich zum letztendlichen Erfolg beigetragen.
