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Thema: wer kennt diesen doppeldecker??

  1. #16
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    Moin aus Sschleswig-Holstein,

    anstatt Blei in die Nase, Spinner aus Messing oder so würde ich die Ruder 'erleichtern' mit Bohrungen oder ggf neu bauen. Senkt auch das Gesamtgewicht
    Jedes Gramm im Heck sind 3-4 Gramm (je nach Hebel) in der Schnauze. Dann müsstes du gerade 10-12 gramm hinten einsparen.
    Jaa, macht Arbeit - aber ist wirkungsvoll.
    Ruderanlenkung aus Polystal im Bowdenzugrohr ist ebenfalls interessant zur Gewichtsersparnis.
    Insgesamt ein tolles Projekt!

    Gruß
    Stefan
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  2. #17
    User Avatar von pylonrazor
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    Hallo Stefan,

    ich weiß genau, was du meinst. Vor allem weiß ich genau wieviel Arbeit das macht.
    http://www.rc-network.de/forum/showt...=1#post4803049
    Das gehe ich erst an, wenn ich die ganze Oberfläche abschleife und neu lackiere. Vielleicht im Winter.

    Die beiden Anlenkungsstangen aus 2mm Federstahl hatte ich schon vor dem Auswiegen gegen PA Bowdenzugseelen ausgetauscht.
    Erstmal werde ich den Empfängerakku unter den Motor hängen. Der Platz ist jetzt frei, weil dort kein 2-Taktauspuff mehr hin muss.
    Als letzten Schritt kann ich noch einen massiven MS-Spinner drehen.

    @ Dominik
    ST 90 ist ein aufgebohrter 61er. Mit 370gr leicht wie eine Feder. ASP 440gr, Webra 460gr, TSI 470gr.

    @ Günter
    Hast du einen Plan? Ich habe zwar jetzt den Schwerpunkt erflogen, das Soll von Topp würde mich trotzdem interessieren. Beim Vorbereiten zum Lackieren "einfach" den Rumpf hinten tüchtig dünner schleifen...

    Beste Grüße
    Andreas
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  3. #18
    User Avatar von pylonrazor
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    Zitat Zitat von speed-panzer Beitrag anzeigen
    warum ist der Guidos eigentlich nicht mehr aktiv?
    Das hatte ich mich vor einiger Zeit auch schon mal gefragt. Offensichtlich ist mein unterhaltsamstes Lieblingsschandmaul bei irgendeinem Moderator in Ungnade gefallen.

    Gruß Andreas
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  4. #19
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    Standard Schwerpunkt

    Zitat Zitat von pylonrazor Beitrag anzeigen
    Das hatte ich mich vor einiger Zeit auch schon mal gefragt. Offensichtlich ist mein unterhaltsamstes Lieblingsschandmaul bei irgendeinem Moderator in Ungnade gefallen.

    Gruß Andreas
    Der CG lt. Plan liegt genau 100mm obere Fläche Nasenleiste.
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  5. #20
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    Standard Gewicht!!!

    Hallo Andreas, hast du den Flieger mal gewogen flugfertig mit Sprit an Bord?
    Gruß
    Günter
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  6. #21
    User Avatar von pylonrazor
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    Standard Gewichtszunahme

    Hallo Günter,

    danke für die Angabe. Errechnet hatte ich ihn bei 105mm, geflogen bin ich jetzt mit 97mm.
    Gewicht trocken 3640 mit dem OSFS80 ohne Blei. Dazu kommen dann noch ca. 350ml = 300gr Sprit.
    Damit fliegt er sehr agil und wendig. 4,5kg sind sicherlich zuviel.

    Gruß
    Andreas
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  7. #22
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    Standard

    Andreas, schöner Link - da hab ich ja dem Richtigen ‚n Tup gegeben.
    Logo, ist schon viel Arbeit, eher ein Refit.
    Aber bei dem Neubau würde ich die Gewichtsverteilung testen.

    Gruss Stefan
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  8. #23
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    Standard Gewicht

    Hoppla, stimmt - der 90er Super Tigre ist doch ein aufgebohrter 60er... aber lt. Sceptreflight Testbericht mit dem Seriendämpfer wohl über 730g schwer.

    Ich hatte nur mal kurze Zeit einen 61er Super Tigre (den mit dem großen Feinguss-Zylinderkopf a la Zündapp), und der kam mir bleischwer vor. Irgendwie wurden wir keine Freunde, hab ihn rasch wieder abgegeben. Meine ST-Erfahrung geht gegen Null.

    Der 90er OS FSR liegt mit etwa 690g gut 150g über dem 60er FSR, alles ohne Dämpfer.

    Wie auch immer, ich würde das Triebwerk auch hinsichtlich seines Gewichtes aussuchen.

    Dominik
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  9. #24
    User Avatar von pylonrazor
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    Hallo Dominik,

    da bist du ja an den richtigen geraten: ich bin totaler SuperTigreFan - ich liebe sie.
    uralte ST V60 in den Fesselfliegern
    Kaum jüngere G60 mit und ohne PDP in stilechten RC1 Modellen,
    letzte G61 und G90 in häufiger geflogenen RC1 und F3A Modellen.

    Jetzt habe ich nochmal genau gewogen: ST G90 468gr, ST G61 464gr, der große Standarddämpfer 113gr.
    Was ich leider immer noch nicht habe ist ein G75.

    Ich betreibe auch alte Russen, Japaner, Chinesen, Tschechen, Deutsche, Österreicher, Amerikaner, Engländer, sogar andere Italiener, aber am liebsten sind mir die STs und vielleicht noch die HPs.

    In einem Doppeldecker gefällt mir aber das 4T-Geräusch am besten, da sind jaulende Heuler eher störend.
    Gruß Andreas
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  10. #25
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    Zwinkern immer wieder diese...

    Zitat Zitat von pylonrazor Beitrag anzeigen

    Wie heißt es so treffend: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen ––– außer durch noch mehr Hubraum!
    Dazu dieses wunderbare furzende Auspuffgeräusch...

    Anhang 2155523

    Dieser alte OS 80 bringt noch mal 60gr mehr auf die Waage. Dazu der massive Spinner mit 55gr.
    Jetzt noch eine Platinmehl gefüllte Cowling, dann stimmt's

    Gruß Andreas
    ..."geilen" Alu-FWe - die waren früher schon stets meine "Lieblinge"...
    nach jeder Flugsaison sahen die wie gutes Wellblech aus, man durfte sie ja nach jeder besseren Landung wieder grade biegen...

    & die Fläche immer schön vollgesifft - vielleicht den Motor etwas spitzer einstellen?
    Nur eine kleine Wenigkeit PLUS ´nen passenden Schlauch zw. Topf & eben das FW klemmen - das bißchen Leistungsverlust merkt kein Mensch...

    trotzdem geile Aufnahme, genauso sahen die meisten meiner Flieger nach diversen Luftkämpfen auch immer aus...

    Andy
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  11. #26
    User Avatar von pylonrazor
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    Standard War wohl schon spät...

    ...gestern abend.
    Da ist das dann so eine Sache mit dem Ablesen.
    Vielleicht war es auch die lange Distanz von 5 Metern/10 sec zwischen Waage und Tastatur und dem, ääääh, Gedächtnis.

    Zitat Zitat von pylonrazor Beitrag anzeigen
    Jetzt habe ich nochmal genau gewogen: ST G90 468gr, ST G61 464gr, der große Standarddämpfer 113gr.
    Es muss natürlich "ST G90 368gr, ST G61 364gr, der große Standarddämpfer 113gr" heißen.
    Die "Moppeds" sehen nur schwer aus, das meiste ist Luft zwischen den Rippen.

    Mal sehen ob das Wetter heute Doppeldeckerflüge zulässt...

    Gruß Andreas
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  12. #27
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    Standard Super Tigre G 90 Ring

    Mein verbauter ST G90 Ring bringt mit Schalldämpfer 735g auf die Waage. Fliege den gleichen Motor seit etwa 13 Jahren auf einem Sultan von PAF. Bin damit mehr als zufrieden.
    Gruß
    Günter
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  13. #28
    User Avatar von pylonrazor
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    Standard Au Weiha!

    Sowas passiert, wenn man seiner Waage und den Batterien darin blind vertraut. Stutzig wurde ich erst, als bei jeder Wägung etwas anderes heraus kam.

    Jetzt sind neue drin und siehe da:
    ST G90 563gr ohne, 739gr mit Dämpfer
    ST G61 564gr
    Hörnlein 61 517gr
    Webra Blackhead 443gr
    Enya 60-III 407gr
    ST V60 368gr
    Den OS FS 80 baue ich jetzt nur zum Wiegen nicht aus.
    Eine Antriebsvariante hatte ich noch gar nicht erwähnt:
    einen OS-MAX-H 80 mit Doppelzündung hätte ich noch. Der bringt 536gr und nur wenig Leistung aber fettes Drehmoment.

    Name:  OS-MAX-H 80.jpg
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Größe:  449,1 KB

    Ärgerlich mit den falschen Angaben: Da lehnt man sich mal ordentlich aus dem Fenster, passiert gleich sowas.

    Sorry für die Konfusion
    Andreas
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  14. #29
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    Daumen hoch

    ... und ich wollte Dich schon bitten, mal ein Päckchen Mehl auf diese ominöse Waage zu legen...

    Dominik
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  15. #30
    User Avatar von pylonrazor
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    Standard Propellersuche

    So, heute wieder Dobbldeggr fliegen.

    Jetzt ganz und gar bleifrei. Schwerpunkt bei 100 mit 3650gr Trockengewicht.

    Name:  Aerobat 09.jpg
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    Name:  Aerobat 08.jpg
Hits: 96
Größe:  245,4 KB

    Auf die Schnelle einen Akkuhalter aus bestem Akkuhalterblech. Zart gepolstert, Kabelbindergesichert.
    So funktioniert das jetzt - nun kann ästhetisches Feintuning folgen.

    Den optimalen Propeller habe ich aber noch nicht gefunden. Heute Testflüge mit 12x8 MasterAS, 8000rev, in der Luft lahm, wirkte gequält,
    mit 12x7 Graupner, 9000rev deutlich munterer, auch in der Luft agiler.
    Ähnliche Flugeigenschaften wie mit der Graupner 13,5x8 und 7500rev, gemütlich aber nicht gequält.
    Völlig ungeeignet waren MasterAS 13x6 und 13x8

    Beste Grüße
    Andreas
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