Gasumkehr / Throttle Reverse bei DX 10 - abschließende Tests
Gasumkehr / Throttle Reverse bei DX 10 - abschließende Tests
Nach der Diskussion hier im Thread (s.o.), Rückfrage bei HH (spontane Beratung, machten einen sehr guten Eindruck) sowie einigen Stunden DX10-Konfiguration kann ich abschließend sagen:
i) Die Position Gasknüppel Vollgasstellung hinten ist von Spektrum bei Flächenmodellen nicht vorgesehen und bei der DX10 nicht realisierbar.
ii) Für Helipiloten gibt es eine Option im Taumelscheibenmenü, Helipiloten sind von dieser Einschränkung also nicht betroffen.
Was heisst das:
Wenn man wie von Apollo vorgeschlagen den Workaround über Gasreverse bzw. Gaskurvenprogrammierung wählt (Die Gaskurve verläuft dann spiegelverkehrt von rechts nach links), bleibt die Einschränkung, dass die Gastrimmung entfällt. Und ich kann (wie bei einem Verbrennermodell notwendig) die Leerlaufposition nicht über die digitale Trimmung angleichen. Ein Umweg über Mischer in Kombination mit Poti ist keine Trimmung, d. h. der Vorzug, die Trimmposition als Wert unter dem gewählten Modell speichern zu können entfällt.
Für mich ist dieser Umstand in dieser Form ein KO-Kriterium, Leerlauftrimmung ist ein Muss. Gut, der Prozentsatz der Piloten, die diese Knüppelstellung fliegen mag gering sein: Aber der Umstand, dass wir die entsprechende Einstellung im Taumelscheibenmenü relativ versteckt vorfinden und beim Flächenmodell überhaupt nicht, zeigt, dass dieses Feature nicht von Anfang geplant war, sondern eher "zufällig" bei der Heliprogrammierung aufgefallen ist und nachgepflegt wurde, während dieselbe Funktion beim Flächenmodell "vergessen" wurde. Das lässt über den Software-Entwicklungsprozess bei Spektrum nichts Gutes vermuten (die lange Verzögerungszeit bis zum Erscheinen des Senders auch nicht): Man hat den Eindruck, die Entwicklung "schwimmt" und ist den gesteckten Anforderungen möglicherweise nicht gewachsen, aber dies ist mehr ein subjektiver Eindruck von mir (basierend nicht zuletzt auf zusätzlich festgestellten Programmierfehlern bei der DX8, welche ich auch besitze).
Nebenbei gibt es Schönheitsfehler bei diesem Workaround: Aus einer Alarmkonfiguration "Alarm bei Einschalten wenn Gashebel > 15%" wird bei Workaround über Gaskurve die Konfiguration: "Alarm bei Einschalten wenn Gashebel < 85%". Dasselbe Thema beim Programmieren von Uhren in Abhängigkeit der Gasposition. Auch unschön, da nicht intuitiv. Ich will nicht auf dem Flugplatz stehen, mich um das Modell kümmern müssen und dann auf einem Sender Baujahr 2012 (!) Zahlen rückwärts interpretieren zu müssen.
Ich habe noch eine Option: Umlöten bzw. Umstecken (so hab ich es auch bei der DX8 gemacht). Da die Trimmhebel auf einer Platine liegen, kann diese Änderung nur am Knüppel vorgenommen werden, d. h. die Trimmung läuft dann entgegengesetzt zu Knüppelrichtung: Auch unschön, aber gegenüber den Software Workarounds noch der beste Kompromiss.
Ob ich mir daher einen Sender der 800 € Klasse kaufen werde, um noch vor dem ersten Start durch einen Eingriff in die Potiverkabelung gleich die Garantie zu verlieren, möchte ich erst noch genau überdenken. Andere Väter haben schließlich auch schöne Töchter (für u. a. Graupner, Multiplex und Futaba ist "Throttle Reverse" eine Selbstverständlichkeit). Manchmal ist eine Ende mit Schrecken (sprich: Neukauf aller Empfänger) sinnvoller als Schrecken ohne Ende.
@Apollo: Danke für Deine Hinweise, Du kannst sicher sein, dass ich Deine Vorschläge exakt befolgt habe, diese aber nicht zur Lösung führen: Gasreverse ist identisch zu Servoreverse und ist eine Funktion, die ganz am Ende aller Mischerberechnungen zum Einsatz kommt. D. h. die vom Sender angenommene Leerlaufposition beim Flächenmodell ist und bleibt hinten, egal wie der Rest konfiguriert wird, und die Trimmung wirkt auch nur hinten, sprich: Bei mir in Vollgasstellung, aber nicht da, wo ich sie benötige.