M-346 von C&C Models

Nabendsn,

soooooooodele, mein Keller ist aufgeräumt und etwas großes, metallic-rotes steht nun auf der Werkbank. Danke J!
(Die SU muß leider warten, bis das Fahrwerk und die Turbinen da sind, vorher kann ich nicht weiter machen)
Es gab einiges anzugucken, auszuprobieren, anzuprobieren, und probezusitzen...
Als erstes habe ich mal das Cockpit reingefummelt, mit der Betonung auf "gefummelt". Entweder da gibt es einen Trick oder ich muß mir einen einfallen lassen, denn sooo geht das nicht! Wenns mal drin ist, ist alles wunderbar, aber BIS es drin ist....auwaia
Aber schick isses und kaum war es drin, erwischte ich auch schon die ersten beim Probe sitzen, tststs...



Cockpit



Beim Probesitzen erwischt...



...und mit "Hut"


Fahrwerk einbauen, dachte ich mir, wäre der erste sinnvolle Schritt. Denn am sichersten steht sie auf ihren eigenen Beinen, anstatt auf einem wie auch immer gearteten Bock. Also ran ann Speck! Kein Hexenwerk, dachte ich mir, ist ja alles da und vorbereitet, aber auch das sollte seine Tücken haben. Denn der zur Verfügung stehende Raum sieht zwar riesig aus, ist es aber nicht. Zumindest nicht für Sperrgut in Fahrwerksform. Man kann es nämlich nur so einbauen, das es sowohl vorne als auch hinten ansteht. Vorne mim Rad, hinten mim Bein.... So sehr ich auch Varianten versuchte, es half alles nix, is eben so. Also muß vorne als auch hinten ein kleiner Ausbruch frei geschliffen werden, sodaß nix ansteht und/oder klemmt... klingt komisch, is aber so



BFW-Mechanik



mit Fahrwerk



von innen



HFW-Mechanik einpassen



Löcher fürs HFW



Verstärkungsstreifen mit Einschlagmuttern fürs HFW



Verstärkungsstreifen am Einbauort, noch locker, sodaß sich das HFW noch einwackeln läßt, was auch nötig ist...



HFW-Mechanik eingesetzt


Dasselbe Spiel auf der anderen Seite und eeeendlich....



steht sie auf ihren eigenen Beinen!!!


Jetzt, nachdem alles sorgfältig eingewackelt ist, werden die Verstärkungsstreifen sukzessive endgültig eingeklebt. Es half alles nix, vorne und hinten muß ein wenig freigedremelt werden. Es betrifft zum Glück nur die "Auflagesimse" für die Klappen und wird bei geschlossenen Klappen verdeckt.
A propos Klappen: die werden separat angesteuert, die vorderen wieder schließend während die hinteren offen bleiben, entspricht eher dem Vorbild.
Jaa, beim Vorbild isses noch etwas anders, da nimmt das Bein bei seiner Drehschwenkbewegung die vordere Klappe mit, aber dess lasse mer mal

Ich geh ma kellern...

...to be continüüd...

o.d.

Heute Erstflug meiner M 346

Heute Erstflug meiner M 346

Hallo zusammen,

Heute konnte ich bei traumhaftem Wetter den Erstflug mit meiner Aermacchi M 346 machen.

Hier ein kurzes Fazit:

Start unproblematisch, fliegt sehr schön und gutmütig, Landung mangelhaft! Die Maschine ist sehr schnell und es bedarf ein wenig Übung, sich an die Landegeschwindigkeit heranzutasten!

Kurz und gut: Bugfahrwerk rausgerissen, Fahrwerksklappen weg, diverse Schäden an den Hauptfahrwerken und Rumpfunterseite, Nase kaputt.

Lässt sich alles reparieren und dann gibt es einen neuen Versuch!

Gruß aus München

Robert

Durchmesser deiner Räder

Durchmesser deiner Räder

Hallo Okke,

kannst du mir wohl sagen, welchen Durchmesser deine Räder von C&C haben (HFW und Bug)?


Gruß
Stefan

@ Robert:
bist du auch auf Jet umgestiegen?
Den Flugplatz auf dem Bild kenn ich super gut.
Das mit der Landung kenn ich auch. Da ist ein Hubi schon einfacher zu landen.
Übrigens wird dein Typ Jet mein nächstes Winterbastelprojekt :-)
Nur in einer anderen Lackierung.

Hallo Robert,

wie schwer ist deine Maschine (trocken) und welche Bine hast du verbaut?

Hattest du beim Landen die Klappen voll gefahren und die Speedbrake draußen? Hat jemand noch ne Idee, z.B. die QR hoch stellen?

St.Radau schrieb:

Hallo Okke,

kannst du mir wohl sagen, welchen Durchmesser deine Räder von C&C haben (HFW und Bug)?

Zum Vergrößern anklicken....

Nabendsn,

@ Stefan: das Bugrad hat 78mm und die Haupträder 116mm



Sodele, es gibt ein paar Bilder von den (Haupt-)Fahrwerksklappen, der aktuellen Baustelle.
Als Scharniere für die BFW- und die hinteren HFW-Klappen werde ich die mitgelieferten Klavierbänder nicht nehmen, sondern solche wie an den großen Klappen auch, hab sie hier gefunden. Hab mal 10 bestellt, im Bausatz dabei waren nur 6.

Bilder:












sitzt perfekt



Ok, jetzt die andere Seite, to be continüüd...

Achja, eine Schubrohrfrage: wie soll der Neigungswinkel sein?
Es ist drin, also die Auspüffe gucken jetzt ordnungsgemäß durch den Rumpf, der Düsenspant wurde an den Durchlässen angepaßt.
Der Neigungswinkel nach hinten-unten liegt bei geschätzten 5°, wenn ich den Einlaß in Achsmitte des Turbinenspants halte.
Neigung, ok, die Auslässe liegen ja unterhalb der Längsachse, aber so viel? Wie habt ihr das eingestellt?

Viele Grüße,
o.d.

Hallo Stefan,
auf "Jet" umgestiegen bin ich direkt nicht, aber das Jetfliegen hat mich schon immer fasziniert und darum musste mal einer her.
Es hat schon auch seinen Reiz und es wird sicher nicht der "letzte" gewesen sein.

Hallo Roberto,
gewogen habe ich die Maschine noch nicht, denke sie wird trocken so um die 14,0 kg wiegen.
Ich habe eine Jet Cat P 120 drinnen, reicht zum fliegen alle mal, Start auch problemlos von der Graspiste.
Die Klappen hatte ich bei der Landung nur halb gesetzt und die Speedbrake gar nicht verwendet.
Wollte die Wirkung erst mal im Flug testen, aber war beim "Erstflug" so vom "fliegen" fasziniert, dass mir beinahe das Kerosin ausgegangen wäre!
Musste also ohne "Test" landen.

Fahrwerks-Klappen...

Fahrwerks-Klappen...

Sodele, ohne viel Worte gibts hier nochn bißchen Bilderbuch

Obwohl mich die Klappen schon ein paar mal zum Schwitzen brachten, da war einige Nacharbeit nötig...
Ich wollte sie einfach austauschbar, aber solide verankert haben, sie sind groß und sollten einen satten Halt haben, fand ich. Und das Ganze sollte natürlich einigermaßen "realistisch" aussehen. Also wurde "dick" aufgetragen...


FW-Klappenscharnier-Gegenanker - en bloc


FW-Klappenscharnier-Gegenanker - Rückseite


vereinzelt und fertig bearbeitet


Sixpäck fertig zum lackieren


Sixpäck weiß grundiert


Sixpäck metallic rot und 1te Schicht Klarlack


Sixpäck montagefertig


rechte Klappe fertig angeschlagen


FW-Klappe mit Gegenanker montiert - hintere Klappenscharniere frisch geklebt, härten bis morgen...


FW-Klappen-Servo probesitzen, isn 180°-Servo mit 75Ncm Stellkraft für mech-EZFWs, paßt haarscharf (naja, 5mm) am Bein vorbei mit seinem langen Arm


Klappenservo fest einbauen und Anlenkung für die Klappen bauen ist als nächstes dran. To be continüüd... morgen

o.d.

Farbton oder Farbnummer

Farbton oder Farbnummer

Hallo,

Deine Lösung für die Fahrwerksklappen sieht sehr gut aus.

Da ich auch ein paar Sachen reparieren und neu Lackieren muss, (siehe weiter oben), wollte ich fragen, ob Du mir den Farbcode oder die Farbnummer des "Metallic-Rot" nennen kannst.

Welche Farbe hast Du verwendet?

Vielen Dank im Voraus.

Gruß

Robert

Metallic Rot

Metallic Rot

Moin Robert,

Klar! Das Rot ist - wie erfreulich - das schnöde Metallic-Rot von Duplicolor Nr.706868
Ob es bei großflächiger Anwendung deutlichere Unterschiede zeigt, weiß ich nicht, aber bei so kleinen Sachen sehe ich keinen Unterschied (weiß grundieren und Klarlack drüber), sieht sehr identisch aus.

Viele Grüße,
o.d.

Na? Paßt der Farbton auch auf größeren Flächen?


Mahlzeit miteinander!

Inzwischen ist natürlich weitergebaut worden, aber aus Zeitmangel komme ich nicht mit dem Posten hinterher

Hier also wieder ein paar weitere Baustufenfotos:



die kleine Klappe angeschlagen



kleine Klappe eingepaßt



Mitnehmer für kleine Klappe (das Plastikhorn dient natürlich nur zum Anpassen des Betätigungshebels. Das wird später ein GFK-Horn)



Mitnehmer im Einsatz



Klappen zu



zuerst öffnet die Hauptklappe...



der Mitnehmer zieht die kleine Klappe auf



beide Klappen geöffnet



Vorarbeiten zur Farbgebung



ein sehr helles Grau soll es sein



Anschlagen der Bugradklappen - eine paßt gut - die andere... ohjeh!!



BFW-Klappen Einpaßarbeiten



Einbau der Scharniersitze im Rumpf



Fixierung der Scharniersitze zum Verkleben



die Hauptklappenservos erhielten einen neuen Anstrich



Sodele, weiter gehts...

...to be continüüd...


o.d.

Nabendsen,

mal wieder ein Update, um mal wieder aufn Stand zu kommen....


Naja, so langsam hab ich die Baustellen alle beseitigt, hoffe, mich nun wieder dem schöpferisch kreativen Teil des Modellbaus widmen zu können...



Die Klappen waren eine größere Aufgabe und ich denke, ich habs ganz gut hinbekommen. Die Lösung für die Verriegelung gefällt mir ganz gut
Denke das sollte so ganz gut funktionieren, immerhin sind die Haupt-HFW-Klappen größer als jedes Ruder an der Kiste (Pendel-HRs ausgenommen).

So, ich laß ma Bilder "sprechen" (gottogottogott sind das viele... na denn):



Klappenservo-Halter eingeklebt und mittels Sägeblatt verspannt


BFW-Klappen fertig anpassen


Filzpuffer am Bein für hintere HFW-Klappe


GFK-Horn in BFW-Klappe einkleben


Linke BFW-Klappe fertig gehörnt


HFW-Klappen-Servo so weit innen wie nur geht


BFW-Klappen feddisch


BFW-Klappen mit neuem Innenanstrich und Ruderhorn


Unterlippe an BFW-Klappe angebracht


Servoaufnahmen in Bugspant einbringen


BFW-Klappen-Servos eingebaut


BFW-Klappen geöffnet


so sehen die BFW-Klappen-Servos von unten aus


ein BFW-Radkasten entsteht


BFW-Radkasten fast fertig und Verstärkung für den Rumpf


BFW-Radkasten von innen


die zentrale Strebe des HFW-Radkastens


die Scharnierabdeckungen für den BFW-Radkasten entstehen


Scharnierabdeckungen eingeklebt


ein HFW-Radkastenteil und sein Gegenüber


HFW-Radkasten hinterer Bauabschnitt fertig


hinterer Radkasten von innen gesehen


Klappenverriegelung mit "Kolbenrückholfeder"


Verriegelungshaken frei


Verriegelungshaken in Sperrstellung


Verriegelungshaken im Eingriff


Verriegelungshaken zurückgezogen


Klappen-Schließfeder


die HFW-Klappen bei der Teamarbeit


ein BFW-Kasten entsteht


BFW-Kasten geschlossen


BFW-Kasten von innen


Schablone für die Verkastung der Scharniere aus PVC-U-Profil


hinterer BFW-Kasten fertig inkl Scharnierabdeckungen


Pfuschbeseitigung an den HFW-Spanten


bis oben hin


Basaltband auch auf der Rückseite


HD-Depron Leichtspant gegen Wabbelhaut


da soll der Spant hin


HD-Depron und 2 FR4-Platten bilden ein Sandwitch


einbaufertiger Sandwitch-Spant wiegt 18g


Kohle-Kevlar-Matte und Sandwitch-Spant im Heck einlaminiert


Kürzen des Einlaß-Ducts zur Querschnittsvergrößerung und Zugang zum vorderen HFW-Spant


HFW-Spant Pfusch-befreit und neu eingeharzt mit Basaltband


der Duct wurde auch gleich noch ent-Pfusch-t - man erkennt gut die Querschnittsergrößerung


Hitzeschutz für Haut und Spant im Hosenrohrbereich


die pfuschigen Kabinenhaubenverriegelungsmulden sind fast von alleine rausgefallen


ein Satz 1mm Sperrholzspanten für die Rumpföffnungen vom Deckel und Kabinenhaube


Haubenspant eingeklebt


vorderer Deckelspant eingeklebt


hinterer Deckelspant eingeklebt



sodele, Bilderbuch!

edit: irgendwie ist die Reihenfolge durcheinandergekommen... ... der Editor ist auch nicht gerade hilfreich bei so vielen Bildern.... der schmeißt alles fröhlich durcheinander...




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Editiert auf Wunsch des Autors
Gruß Niko

Hallo Nico,
sag mal, warum klebst du im hinteren Bereich so viel Kohle / Kevlargewebe ein?
Ich bin auch grad dabei eine M 346 aufzubauen.
hier mein Link zum Baubericht

http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/490703-Noch-eine-M-346?p=3599378&posted=1#post3599378

Gruß
Stefan

Hi Stefan,

hehe, der Niko ist der Modi hier und er hat mir nur etwas geändert, was ich wegen Timeout nicht mehr konnte


Kevlar-Kohle:

nachdem es mir beim "Umeinaderwuchten" aufm Bautisch ein paar mal die Rumpfhaut da hinten schon leicht eingedrückt hatte und der Rumpf später beim Aufbau aufm Platz auch gerne mal auf nem Klappständer aufliegen würde/könnte, beschloß ich diese Maßnahme. Die Haut da hinten ist sehr dünn, was natürlich auch sehr leicht ist. Schon ok, aber man muß halt beim Hantieren arg aufpassen, daß man dort niemals anpackt.

Die Summe aus Matte hinten und vorne (unterm RC-Brett), Harz, Basaltbändern, Depron-Sandwitch-Spant, Kleberaupe(n) und Hitzeschutzfolie liegt bei 155g bzw 1% der erwarteten Startmasse. Geht doch noch.
Der erzielte Stabilitätsgewinn ist jedoch heftig. Jetzt kann auch mal ein Unwissender beim Tragen überall untergreifen, ohne daß irgendwo was eindallt.
Sie ist ja auch ohne weiteres als Impellerversion geeignet wegen ihrer dünnen und deshalb leichten Haut, aber mit Binchen darfs ruhig auch mal a bisserl mehr sein, zumal bei meim Leistungsüberschuß

Ja, auch die Radkästen könnte man als Ballast ansehen, aber ich mag keinen Dreck im Rumpf und gleichzeitig schafft die Verkastung einen signifikanten Stabilitätsgewinn. Schätze, daß die Maßnahmen am Ende in Summe max 500..600g an "Hüftgold" einbringen - bzw 3% über "Normalgewicht"... oooch, das kann man doch noch recht entspannt sehen

Das Cockpit wird dann nochmal spannend, da sollen ein paar Gimmicks rein... hoffentlich muß ich dann den Akku nicht im Heckbürzel unterbringen!!

Und klar kenne ich deinen Baufred, lese da natürlich neugierig mit
Ist bei deiner die Außenhaut etwa dicker/stabiler? Die Tarnversion gibts ja erst seit kurzem bzw müßte eine aus der aktuellsten Baureihe, oder?

Gruß,
o.d.

Bruno hat mir just heute noch geschrieben, dass ich in diesem Forum allen mitteilen soll, dass ab jetzt die hintere Partie auch in Sandwichbauweise gefertigt ist.
Er verfolgt wohl auch deinen Baubericht und meint, dass das verstärken nicht mehr notwendig sei.
Meine soll schon so gefertigt sein, hab allerdings noch nicht nachgeschaut.

Den vorderen Radkasten werde ich auf jeden Fall auch verkleiden. Mein jetziger Jet hat das nicht und wenn der Rasen auf unserem Platz frisch geschnitten ist, siehts im innern immer aus wie Sau.


Gruß
Stefan

Hab heute morgen mal nachgeschaut. Bei ist der hintere Bereich schon in Sandwich gefertigt und sehr stabil.

Wünsche allen eine frohe Weihnacht.

Gruß
Stefan

Ja prima! Finde ich ein gutes Update. Bei mir mußte halt ne Matte rein. Sandwich ist bestimmt die beste Lösung.

Übermorgen geht's dann weiter mit der Bugradlenkung. Ich hab da schomma was vorbereitet, bin aber nicht zuhause, deswegen gibts auch keine Bilder...

...to be continüüd...

So long, Grüße,
o.d.

Nabendsns,

sodele, inzwischen wurde die Lenkung fertig. Nach reichlich hin und her überlegen kam ich auf eine akzeptable Lösung, die ohne die doofen "Zügel" auskommt, das ist schließlich kein Gaul, sondern ein Flugzeug!
Gefällt mir so eigtl ganz gut. Hat zwar nur etwa 20° max Lenkwinkel (je Seite), aber das reicht völlig für nen Wendekreis unter 4m, allahopp, doller muß das nicht.
Darüberhinaus wurde der erste (rechte) HFW Radschacht fertig. Er entstand aus 1mm Flugzeugsperrholz und wiegt mit Harzraupen gerade mal 46g. Mal wiedern Mordspappkartonschablonengeschnippel...

Hier ein paar Bilder:



Lenkservo am Bugspant angebaut, bei abgenommener Spitze gut zugänglich


Lenkungsklaue am BFW konstruiert, aus nem fetten Servohorn und nem CFK-Fräsling


BFW-Lenkung im Eingriff, funzt echt klasse und die Rückstellfeder zentriert zuverlässig


BFW-Lenkung frei - Bein eingefahren


BFW-Lenkung im Eingriff - Bein ausgefahren


...heute basteln wir einen HFW-Schacht - Innenseite


HFW-Schacht zu - Außenseite


Rad im Kasten - Schacht soweit feddisch zum Lackieren, das passiert heute noch und dann ist erstmal 2 Tage Schulz...


Morgen ist wieder Partykellermodus angesagt.... am 1.1. gehts dann mit der anderen Seite weiter... to be continüüd...

Guten Rutsch euch allen!!!



Prost,
o.d.

Frohes Neues miteinander!!

Als Letztes im alten Jahr wurde noch ein Versteifungskreuz aufgebracht, das dafür sorgt, daß die dünne Holz-"Haut" nicht schwingt wie ein Trommelfell und insgesamt erheblich zur Festigkeit beiträgt. Dann wurde es grau...

...was so ein bißchen Farbe doch ausmacht... :













nur das Hebelchen für die hintere Klappenverriegelung fehlt hier noch im Bild


So, jetzt die andere Seite... to be continüüd...

Ratebild

Ratebild

Nabendsns,

so, der zweite Radkasten is ooch feddisch! Recht übersichtlich das Ganze

Die BFW-Mechanik erhielt auch ihren Kasten - mit abnehmbarem Deckel!
Ob Schnapper oder Schraube weiß ich noch nicht... mal sehn was sich so findet, zur Not kommt eben ne einfallslose Schraube rein... (aber wirklich nur zur Not! )



Zarge mit Deckelauflage



mit Decke drauf






Und nun noch ...
das Ratebild: wozu lädt das ein und was könnte da wohl genial hinpassen? (Markus, DU sachst nix!! )



so sieht das mit den Radschächten nun von innen aus, schön übersichtlich - da hats Platz...




... to be continüüd...

o.d.




***für edith: ich geh schomma die Säge wetzen...

DS-94-DIA HST mit DSM6745-700 an 14S
Peter