Anzeige Anzeige
modellflug-xxl.com   www.balsabar.de
Seite 2 von 13 ErsteErste 123456789101112 ... LetzteLetzte
Ergebnis 16 bis 30 von 183

Thema: Boeing Model 80A (M 1:8 - Spw. 3 m): Baubericht!

  1. #16
    User
    Registriert seit
    08.01.2009
    Ort
    Stuttgart
    Beiträge
    2.039
    Daumen erhalten
    8
    Daumen vergeben
    2
    0 Nicht erlaubt!

    Standard

    Wunderschöner Flieger! Mir gefallen diese frühen Airliner mit ihren Art Déco Lackierungen sehr, leider sieht man sowas kaum als Modell.

    Gruß
    Jochen
    Like it!

  2. #17
    User Avatar von toobo
    Registriert seit
    10.04.2002
    Ort
    Hamburg
    Beiträge
    869
    Daumen erhalten
    165
    Daumen vergeben
    38
    0 Nicht erlaubt!

    Standard

    Zitat Zitat von jochen_w. Beitrag anzeigen
    Wunderschöner Flieger! Mir gefallen diese frühen Airliner mit ihren Art Déco Lackierungen sehr, leider sieht man sowas kaum als Modell.
    ... dem kann ich mich nur anschließen! Irgendwie hat dieser Flieger Ähnlichkeiten mit der JU-52, eben nur als Doppeldecker und mit anderem Leitwerk.
    Ich bin auf das fertige Modell sehr gespannt!
    Like it!

  3. #18
    User
    Registriert seit
    12.11.2006
    Ort
    bei Augsburg
    Beiträge
    409
    Daumen erhalten
    179
    Daumen vergeben
    0
    0 Nicht erlaubt!

    Standard

    Hallo, liebe 80A-Interessierten,

    ich möchte euch über Ostern mit ein paar geschichtlichen Hintergründen zur 80A versorgen.

    Die von mir für den Nachbau ausgewählte Variante ...

    "hat eine erfüllte und vielfältige Laufbahn hinter sich – vom Luxusliner zum Arbeitspferd, vom Schwergewichtstransporter in der Wildnis von Alaska zum Schrott auf einer Müllhalde. Es wurde von dort durch einen Sammler antiker Flugzeuge 1960 gerettet, der erkannte, daß sein Status sich im Laufe der Zeit von einem nutzlosen Stück Müll zu einem wertvollen Gegenstand verändert hatte. – ein Juwel auf dem Schrottplatz."
    Es ist die "80A-1".
    "Das Modell 80 von Boeing wurde 1928 eingeführt und im regulären Flugbetrieb bis 1934 eingesetzt. Dann wurde es von einem neuen Boeingmodell ersetzt. Es wurde von einem führenden Flugzeughersteller – der Boeing Airplane Company aus Seattle, Washington – hergestellt, exklusiv für eine einzige Fluglinie, die Boeing Air Transport System, eine Tochtergesellschaft des Herstellers. Eigentlich wirkte sie veraltet, weil es ein Doppeldecker war, in der Zeit als die anderen führenden Flugzeuge, die dreimotorigen Ford und Fokker, Eindecker waren.

    Obwohl sie nur an eine Fluggesellschaft verkauft wurde und nur auf einer Strecke, San Francisco-Chicago, eingesetzt wurde, war die 80´er bedeutend, weil sie der erste dreimotorige amerikanische Transporter war, der als solcher entwickelt und schließlich auch gebaut wurde. Es war auch der erste amerikanische Transporter, der als Dreisitzer entwickelt wurde – zwei Sitze auf einer Seite des Ganges und einer auf der anderen.

    Auch wurde das Modell 80 nicht in der üblichen Art und Weise entwickelt – also etwas neues und besseres zu entwickeln als das, was in Gebrauch ist, und dann nach Käufern zu suchen. Das Modell 80 wurde von der Boeing Airplane Company im Hinblick auf ein bereits vorgegebenes Ziel entwickelt: Den erhöhten Bedarf an Passagierplatz auf der Strecke der Boeing Air Transport System zu befriedigen."


    /.../

    "Ein einfacher Weg, ein neues Passagierflugzeug zu entwickeln, war, einen bereits existierenden Armeebomber zu einem Passagierflugzeug umzubauen, wie es Curtiss mit seinem B-2 „Condor“-Bomber machte. Boing verfügte aber über keinen Bomber, den man hätte umbauen können. Daher wurde eine vollkommene Neukonstruktion in Angriff genommen. Das hatte außerdem den Vorteil, dass die Nachteile, die sich durch einen Umbau ergaben, nicht in Kauf genommen werden mussten."

    /.../

    "Das erwähnenswerteste Merkmal des Modell 80 im Vergleich zu anderen Doppeldeckern war, daß der Rumpf den Freiraum zwischen der oberen und unteren Tragfläche komplett ausfüllte. Dies war ein Vorteil einer kompletten Neuentwicklung gegenüber einem umgebauten Bomber: Ein tieferer Rumpf gab den Passagieren mehr Kopffreiheit.

    Jedoch schien die Verwendung von zwei Tragflächen zu dieser Zeit ein Rückschritt in die Vergangenheit zu sein. Aerodynamisch effizientere Eindecker waren seit Lindberghs berühmten Flug vom Mai 1927 stark im kommen, und auch die zwei zu dieser Zeit führenden dreimotorigen Transporter, beide von 1925, waren Eindecker.

    Boeing hatte aber seine Gründe. Die geringere Geschwindigkeit eines Doppeldeckers gegenüber einem Eindecker gleicher Leistung war kein Nachteil auf einer Strecke, auf der es keinen Wettbewerb mit anderen Fluggesellschaften gab. Ein Doppeldecker hatte bestimmte Vorteile auf der Strecke von San Francisco nach Chicago. Ein Großteil der Strecke führte über bergiges Gelände, wo die Notlandeplätze klein waren und sogar größere Plätze wie Rock Springs oder Cheyenne, Wyoming auf Höhen zwischen 6000 und 7000 Fuß lagen. Die schnelleren Eindecker waren hier im Nachteil, so daß Boeings scheinbarer Rückschritt unter diesen Umständen ein Schritt in die richtige Richtung war.

    Die Entwicklung des Modell 80 für 12 Passagiere, bestückt mit den 410 PS starken „Wasp“-Motoren, begann Ende 1927, und das erste von vier Exemplaren wurde ab August 1928 im Linienbetrieb eingesetzt. Obwohl sie von Boeing für Boeing gebaut wurden, und von keiner anderen Gesellschaft benutzt wurden, wurden sie zu einem Preis von 75.000 US-$ beworben.

    Das Modell 80 war so erfolgreich, dass Boeing die Arbeit an 12 weiterentwickelten Modellen, der 80A, aufnahm. Diese wurden mit neuen 525 PS starken „Hornet“-Motoren von Pratt & Whitney bestückt und erhöhten die Passagierzahl auf 18. Die weiterentwickelte Struktur und die stärkeren Motoren erhöhten den Preis einer 80A auf 93.819 US-$.

    Eine 80A wurde, in Anlehnung an die Tradition der Piloten der alten Riege, die „den Flugwind fühlen“ wollten, mit einem offenen Cockpit anstelle der normalen geschlossenen Kabine fertiggestellt, wurde aber bald in ein Standardmodell mit geschlossenem Cockpit umgebaut. Eine andere 80A, eine Deluxe-Ausführung, speziell für die Chefs der Standard Oil Company of California hergestellt, hatte so viel zusätzliche Ausstattung, dass sie eine eigene Modellnummer, 226, bekam.

    Obwohl es keine spektakulären Auftritte oder irgendwelche berühmten Flüge machte, hat das Modell 80A eine einzigartige Bedeutung in der Luftfahrtgeschichte. Am 15. Mai 1930 führte Boeing Stewardessen auf dieser Maschine ein. Andere Gesellschaften hatten gelegentlich auch schon männliche Stewards als Flugbegleiter in den größeren Transportern, aber die heutzutage übliche Stewardeß nahm ihren Anfang in der Boeing 80A vor über einem halben Jahrhundert."


    (Quelle: Auszüge aus "Flying the Boeing Model 80", Peter M. Bowers, Museum of Flight, Seattle". Ins Deutsche privat übersetzt.)


    Viele Grüße, bis zum nächsten Bauabschnitt,
    Gerhard.
    Like it!

  4. #19
    User
    Registriert seit
    12.11.2006
    Ort
    bei Augsburg
    Beiträge
    409
    Daumen erhalten
    179
    Daumen vergeben
    0
    0 Nicht erlaubt!

    Standard

    Die Rumpfspanten sind aus 3 und 6mm Pappelsperrholz,
    Die Leisten 3x3mm Kiefer

    Name:  Rumpf_Seite2.JPG
Hits: 2635
Größe:  115,3 KB

    Name:  Rumpf_Seite3.JPG
Hits: 2624
Größe:  78,9 KB

    Name:  Rumpf_Seite4.JPG
Hits: 2637
Größe:  105,6 KB
    Like it!

  5. #20
    User
    Registriert seit
    27.12.2003
    Ort
    Bremen
    Beiträge
    2.546
    Daumen erhalten
    24
    Daumen vergeben
    7
    0 Nicht erlaubt!

    Standard

    Hallo,

    sieht wirklich schön aus der Aufbau!

    Die 3X3 Kiefernleisten hab ich selber gestern gerade für die Abstrebung einer Rippe genutzt. Ist erstaunlich wie fest das geworden ist. Mit Balsa wäre man um gleiche Festigkeit zu erreichen genauso schwer dabei, wenn nicht schwerer - mehr Leim für eine großflächigere Verklebung!

    Grüße, Bernd
    Like it!

  6. #21
    User
    Registriert seit
    01.02.2011
    Ort
    Gesäuse
    Beiträge
    102
    Daumen erhalten
    3
    Daumen vergeben
    0
    0 Nicht erlaubt!

    Daumen hoch ... fast zu schade zum Bespannen!!! Echt Wahnsinn!!!

    Hallo Gerhard,

    Wahnsinns Projekt!!
    Und echt eine Top-saubere Bauausführung!! Ich hätte da vermutlich nicht die Geduld dazu!!
    Bei einem solch sauberen und präzisen Aufbau, ist es fast zu schade die Maschine zu bespannen!!

    Echt Toll --- Respekt!!!!

    mfg
    reichmoar
    Like it!

  7. #22
    User
    Registriert seit
    12.11.2006
    Ort
    bei Augsburg
    Beiträge
    409
    Daumen erhalten
    179
    Daumen vergeben
    0
    0 Nicht erlaubt!

    Standard

    Name:  spornrad_kl.JPG
Hits: 2511
Größe:  60,8 KB
    Like it!

  8. #23
    User
    Registriert seit
    12.11.2006
    Ort
    bei Augsburg
    Beiträge
    409
    Daumen erhalten
    179
    Daumen vergeben
    0
    0 Nicht erlaubt!

    Standard

    Hallo Christoph,

    wenn die Slingsby Petrel 13 fertig ist, geht es hier weiter

    Gruß
    gerhard
    Like it!

  9. #24
    User
    Registriert seit
    24.09.2008
    Ort
    Anholt
    Beiträge
    1.674
    Daumen erhalten
    43
    Daumen vergeben
    4
    0 Nicht erlaubt!

    Standard

    wow mal was anderes dreimotoriges.

    Super

    Was baust du denn für motoren ein?
    Machs wie die Glühbirne, trags mit Fassung

    Mein Verein: www.modellbau-bocholt.de/
    Like it!

  10. #25
    User
    Registriert seit
    12.11.2006
    Ort
    bei Augsburg
    Beiträge
    409
    Daumen erhalten
    179
    Daumen vergeben
    0
    0 Nicht erlaubt!

    Standard

    Hallo Baumflieger,

    da kommen drei Außenläufer rein, welche ???
    muß erst die Slingsby fertig machen (noch ca. einen Monat)

    Grüße
    gerhard
    Like it!

  11. #26
    User
    Registriert seit
    24.09.2008
    Ort
    Anholt
    Beiträge
    1.674
    Daumen erhalten
    43
    Daumen vergeben
    4
    0 Nicht erlaubt!

    Standard

    Hast du ein Slingsby tread ?
    Machs wie die Glühbirne, trags mit Fassung

    Mein Verein: www.modellbau-bocholt.de/
    Like it!

  12. #27
    User
    Registriert seit
    12.11.2006
    Ort
    bei Augsburg
    Beiträge
    409
    Daumen erhalten
    179
    Daumen vergeben
    0
    0 Nicht erlaubt!

    Standard

    Ja, bei Segelflug
    Like it!

  13. #28
    Moderator Avatar von Eckart Müller
    Registriert seit
    03.04.2002
    Ort
    -
    Beiträge
    11.736
    Daumen erhalten
    271
    Daumen vergeben
    17
    0 Nicht erlaubt!

    Standard Anmerkung des Moderators!

    Zitat Zitat von gerhard48 Beitrag anzeigen
    Ja, bei Segelflug
    Wenn's dann auch noch einen Link dorthin gibt, sind die User besonders dankbar...
    Gruß
    Eckart
    Like it!

  14. #29
    User
    Registriert seit
    12.11.2006
    Ort
    bei Augsburg
    Beiträge
    409
    Daumen erhalten
    179
    Daumen vergeben
    0
    0 Nicht erlaubt!

    Standard

    Hallo Eckart,
    bin noch nicht so richtig fit im Forum

    noch schöne Weihnachten

    Gruß
    gerhard
    Like it!

  15. #30
    User
    Registriert seit
    24.09.2008
    Ort
    Anholt
    Beiträge
    1.674
    Daumen erhalten
    43
    Daumen vergeben
    4
    0 Nicht erlaubt!

    Standard

    Das Spornfahrwerk gefällt mir sehrgut.

    Sowie das ganze modell selber.

    Mit welchen abfluggewicht rechnest du ungefähr?
    Machs wie die Glühbirne, trags mit Fassung

    Mein Verein: www.modellbau-bocholt.de/
    Like it!

Ähnliche Themen

  1. Ventus 2c (6 m, LET Model): Baubericht
    Von WigiWare im Forum Segelflug
    Antworten: 124
    Letzter Beitrag: 29.08.2019, 22:43
  2. Baubericht Boeing 306b
    Von Juliank02 im Forum Nurflügel
    Antworten: 14
    Letzter Beitrag: 13.10.2017, 16:27
  3. Baubericht Pitts Model 12
    Von Heiko M im Forum Kunstflug
    Antworten: 159
    Letzter Beitrag: 13.04.2010, 08:42

Lesezeichen

Lesezeichen

Berechtigungen

  • Neue Themen erstellen: Nein
  • Themen beantworten: Nein
  • Anhänge hochladen: Nein
  • Beiträge bearbeiten: Nein
  •