ULTIMATE 10 DASH 300S 2,7m von Delro

Grad mal die Zeit genutzt... Ultimate zusammen gebaut... Klein ist anders...


- Glücklicherweise habe ich einen Nagelneuen Motordom dazu bekommen, den org. 2 Zyl. Dom Zeige ich mal nicht, da ist zu sehen wie es nicht geht, frei nach dem Motto "VIEL HILFT VIEL!" Hat zufällig jemand noch die Schablonen für die Luftführung (ggf. .dxf?)


Hierbei sind mir noch ein paar Sachen aufgefallen..

- Quasi alles wird hier mit M5 Verschraubt (eig. nicht schlimm, aber Schwer und teils auch Überdemensioniert...) Ich bin der Meinung, das bei einigen Punkten auch M4 oder halt Alu Schrauben reichen/sinn machen.
- Seitenruderanlenkung setzt ich nach unten, HR kann ich die äußere nehmen, bei den Flächen bin ich mir nicht ganz sicher, für meinen Geschmack, müsste man eine mittig setzten, ich empfinde das Ruder allerdings als sehr steif für diese Bauart.


- Seilabspannungen, ist anscheint ja auch ein Thema für sich, zumal diese ja auch die Flächen am Rumpf halten. Hier wurden Dicke Alu Kugelköpfe verwendet, Übernehmen oder kann ich diese bedenkenlos gegen die Gabriel Kugelköpfe tauschen? In Summe kommt hier ja auch nen bisschen was zusammen!

Hallo Jörn,

ja, in der Werkstatt denkt man immer, was für ein Trümmer.........dann auf dem Platz verliert sich das immer.....

• Was die Schrauben betrifft: Befestigung Motordom am Rumpf könnte man vielleicht mit Aluschrauben machen......Ich bin da aber auf Nummer sicher gegangen (hängt immerhin ein dicker 4-Zylinder dran, dessen Kraft durch lauter Explosionen erzeugt wird ) und hab Titanschrauben verwendet.
• Das Gleiche trifft für die Verschraubung der Flächen mit den Streben auch zu: M5 Titanschrauben! Neben der tatsächlich auftretenden Belastung denke ich auch immer, dass das ganze "System" bei den wechselnden Flugbelastungen (z.B.: Snaps) ständig arbeitet. Dazu kommen auch noch entsprechende Vibrationen. Alu wäre mir da zu "unsicher".
• Was die Steckrohre betrifft kannst Du bei dem Rohr für die unteren Flächen und beim Steckrohr für das Höhenleitwerk auf CFK zurückgreifen (20 x 1 mm) gibts beim Engel.....Fliege ich seit 2018 so!
• Bei den Beschlägen für die Seilverspannung würde ich auf jeden Fall bei den Alu-Versionen bleiben. Den eingeschraubten M3-Augenschrauben in Gabriel-Kugelköpfen vertraue ich nur Ruderanlenkungen an. Bei der lebenswichtigen Seilverspannung der Ulti (oder anderen Doppeldeckern) treten viel höhere Zugkräfte auf!

Viele Grüße und weiter viel Spaß bei Deinem Projekt!

Gregor

Moin!

Ich melde mich auch mal wieder zu Wort.
Jörn, lass doch die QR auf zwei Servos je Blatt. Und das SR ist mittig doch auch ok.
Wenn man das ändern will, hat man nur nen Haufen Arbeit und keinen wirklichen Vorteil.
Wenn man die QR auf 1 Servo und das SR auf Anlenkung unten umbaut, hast ja nen Haufen Ausschnitte, die man wieder kaschieren muss. Im extremsten Fall musst dann einige Bauteile neu bespannen und lackieren. Dadurch wird doch der Flieger nicht besser, sondern eher schwerer.

Viele Grüsse
Lukas

PS: habe auch eine große Ulti mit DLE222 auf dem Tisch, eine EMHW 2.85m, die Maschine, die ursprünglich Jürgen Sauerwald (JSB) mal gebaut hatte.

Gregor A schrieb:

Hallo Jörn,

ja, in der Werkstatt denkt man immer, was für ein Trümmer.........dann auf dem Platz verliert sich das immer.....

• Was die Schrauben betrifft: Befestigung Motordom am Rumpf könnte man vielleicht mit Aluschrauben machen......Ich bin da aber auf Nummer sicher gegangen (hängt immerhin ein dicker 4-Zylinder dran, dessen Kraft durch lauter Explosionen erzeugt wird ) und hab Titanschrauben verwendet.
• Das Gleiche trifft für die Verschraubung der Flächen mit den Streben auch zu: M5 Titanschrauben! Neben der tatsächlich auftretenden Belastung denke ich auch immer, dass das ganze "System" bei den wechselnden Flugbelastungen (z.B.: Snaps) ständig arbeitet. Dazu kommen auch noch entsprechende Vibrationen. Alu wäre mir da zu "unsicher".
• Was die Steckrohre betrifft kannst Du bei dem Rohr für die unteren Flächen und beim Steckrohr für das Höhenleitwerk auf CFK zurückgreifen (20 x 1 mm) gibts beim Engel.....Fliege ich seit 2018 so!
• Bei den Beschlägen für die Seilverspannung würde ich auf jeden Fall bei den Alu-Versionen bleiben. Den eingeschraubten M3-Augenschrauben in Gabriel-Kugelköpfen vertraue ich nur Ruderanlenkungen an. Bei der lebenswichtigen Seilverspannung der Ulti (oder anderen Doppeldeckern) treten viel höhere Zugkräfte auf!

Viele Grüße und weiter viel Spaß bei Deinem Projekt!

Gregor

Zum Vergrößern anklicken....

Danke für die Info, ja Aluschrauben am Motordom würden für mich auch nicht in frage kommen. Aber der Ansatz mit den Titan Schrauben ist perfekt. Hast du einen Tipp wo man diese gut und günstig kaufen kann?

Das mit den CFK Rohren hatte ich schon in deinem Bericht gesehen. Das werde ich auch so umsetzten.

Lukas N. schrieb:

Moin!

Ich melde mich auch mal wieder zu Wort.
Jörn, lass doch die QR auf zwei Servos je Blatt. Und das SR ist mittig doch auch ok.
Wenn man das ändern will, hat man nur nen Haufen Arbeit und keinen wirklichen Vorteil.
Wenn man die QR auf 1 Servo und das SR auf Anlenkung unten umbaut, hast ja nen Haufen Ausschnitte, die man wieder kaschieren muss. Im extremsten Fall musst dann einige Bauteile neu bespannen und lackieren. Dadurch wird doch der Flieger nicht besser, sondern eher schwerer.

Viele Grüsse
Lukas

PS: habe auch eine große Ulti mit DLE222 auf dem Tisch, eine EMHW 2.85m, die Maschine, die ursprünglich Jürgen Sauerwald (JSB) mal gebaut hatte.

Zum Vergrößern anklicken....

Moin Lukas,

Moin Lukas,

ja kann man machen, sehe ich aber als Kritisch, da es relativ knapp werden könnte mit meinem Gewicht, wenn ich von den Ausgangsgewichten aus gehe. Aber drüber nach gedacht habe ich bereits, da es ein Enormer Aufwand wäre grad beim Höhenruder und Querruder.

Auf dem Seitenruder ist es nicht sooo das Thema weil man das eh einmal neu bügeln müsste, aber werde ich erstmal abwarten wie ich mit dem CG hinkomme und ob ich die Servos hinten haben muss. Der DLE 222 ist ja zum glück relativ leicht für einen 4 Zyl.

Hallo,

ich habe grad nochmal alles zusammen getragen, Die Roten angaben unter Mög. Ersparniss sind meine realistischen Wundschersparnisse. Ich glaube nichtmal mit dem Aktuellem Gewicht habe ich ein Gewichtsproblem.. trotzdem ist es mein Ziel das Gewicht noch etwas runter zu bekommen.

Die 1500g für Die Servos habe ich angesetzt wenn man wirklich voll Ausstattet, so wie Lukas schon sagte. Ich denke das könnte ich mir erlauben!

Hi Jörn,

ich hatte meinerseits damas die Tabelle noch feiner und aufgeschlüsselter. Da war dann drin: M4 Schrauben gegen M4 Schrauben aus Titan = 5 Gramm EInsparung bei 68 Euro Invest. Das habe ich mir finanziell gespart. Bei den Prop-Schrauben wäre der Effekt deutlich besser....

Dann habe ich die Tabelle noch einem Risio-Faktor zugeführt (z.B. Zylinderschrauben aus Alu, möglicher Effekt: abgerissene Zylinder. Bei Krümemrschrauben aus Alu ist das Ergebnis lediglich loser Krümmer)

Die Streben sind vie zu schwer!!

Räder und Radschuhe auch heftig.
Deswegen reicht da einfach der Hinweis mögliches Potential, solange G < 25,0 kg

Viele Teile sind aber schon recht leicht, was deinem Projekt absolut in die Karten spielt.


Mit hat der Einsatz von FMEA und Lean-Methodiken in meinem Projekt (Pitts) viel Spass gemacht.
Gruß
Mark

Moin!
Also wenn Du ohne großes Heckmeck unter 25kg kommst, bist doch im grünen Bereich. Die Ulti fliegt mit knapp 25kg eh besser als mit 20kg. Der DLE hat ja genug Dampf.

VG Lukas

Mark M schrieb:

Hi Jörn,

ich hatte meinerseits damas die Tabelle noch feiner und aufgeschlüsselter. Da war dann drin: M4 Schrauben gegen M4 Schrauben aus Titan = 5 Gramm EInsparung bei 68 Euro Invest. Das habe ich mir finanziell gespart. Bei den Prop-Schrauben wäre der Effekt deutlich besser....

Dann habe ich die Tabelle noch einem Risio-Faktor zugeführt (z.B. Zylinderschrauben aus Alu, möglicher Effekt: abgerissene Zylinder. Bei Krümemrschrauben aus Alu ist das Ergebnis lediglich loser Krümmer)

Die Streben sind vie zu schwer!!

Räder und Radschuhe auch heftig.
Deswegen reicht da einfach der Hinweis mögliches Potential, solange G < 25,0 kg

Viele Teile sind aber schon recht leicht, was deinem Projekt absolut in die Karten spielt.


Mit hat der Einsatz von FMEA und Lean-Methodiken in meinem Projekt (Pitts) viel Spass gemacht.
Gruß
Mark

Zum Vergrößern anklicken....

Hi Mark,

Alle Schrauben, Seilverspannungen sind in den 1000g Kleinteilen derzeit mit enthalten, sowie Kabel etc. Das werde ich Ich habe jetzt Titan und Alu Schrauben bestellt, finde das interessant und will es mal testen.

Als Propschrauben werde ich sie nicht nehmen, damit habe ich schon negative Erfahrungen gesammelt, muss ich nicht Wiederholen, das man den Prop fliegen sieht, haben das damals bei mehreren 3W 212 4 Zylindern gemacht, alle mit negativen Erfahrungen.

Ja die Streben sind gefühlt aus Stahl geschmiedet, hier werde neue entstehen.

Radschuhen finde ich i.O. Sind unten noch zu, sind aber relativ stabil. Denke da purzeln noch ein paar Gramm wenn man die Unten auf macht.

Räder kommen ja andere ran, derzeit rechne ich mit den Gewichten der KAVAN 152mm 97gr. / Stk. Eventuell drucke ich mit Felgen und Schäume die Reifen selber, da ich das in einem Jet Projekt mit ebenfalls 150mm Hauptfahrwerksrädern grade vor habe.

Hallo Jörn,

meine Quelle für Titanschrauben findest Du bei Nutzung der einschlägigen Suchmaschinen unter "Titanwerk.de"

Zu den Einsparpotentialen, die ich bei mir realisiert habe kann ich noch folgende konkrete Daten liefern:

• 167g (neu gebaute Flächenstreben........ bei Dir sollte aber noch etwas mehr gehen, da ich die Ulti-version mit dem niedrigen Baldachin (= kleinere Flächenstreben) habe)
• 27g (8 Stück Flächenbefestigungsschrauben aus Titan)
• 62g (neue CFK-Varianten der original Radschuhe von Delro anfertigen lassen)
• 29g (Steckung Höhenleitwerk von Alu auf CFK-gewechselt)
• 65g (Steckung Tragflächen unten von Alu auf CFK-gewechselt)
• 18g (Motordombefestigungsschrauben aus Titan)

Außerdem kann ich noch sagen, dass eine 31 x 14 XOAR etwa 95g leichter ist als eine 31 x 14 Müller, 70g leichter als eine 31,5 x 16 Engel und immer noch 60g leichter als eine 31 x 14 Falcon ausfällt.
Mit Deiner XOAR bist Du also gewichtsmäßig auf jeden Fall auf dem richtigen Weg!

In Deiner Liste findet man für alle? Akkus nur die 2600 LiIon Versionen.......für die Zündung finde ich das OK bei der Stromversorgung der Powerbox setze ich aber immer auf gute Lipos, die auch kurze Stromimpulse liefern können (und nicht so in der Spannung einbrechen), wenn man mal bei Snaps voll in die Tasten greift. Bei 8 Stück 50kg Servos fließen da kurzfristig erhebliche Ströme. Aber wem erzähle ich das......

weiter viel Spaß bei Deinem Projekt!

Grüße

Gregor

Gregor A schrieb:

Hallo Jörn,

meine Quelle für Titanschrauben findest Du bei Nutzung der einschlägigen Suchmaschinen unter "Titanwerk.de"

Zu den Einsparpotentialen, die ich bei mir realisiert habe kann ich noch folgende konkrete Daten liefern:

• 167g (neu gebaute Flächenstreben........ bei Dir sollte aber noch etwas mehr gehen, da ich die Ulti-version mit dem niedrigen Baldachin (= kleinere Flächenstreben) habe)
• 27g (8 Stück Flächenbefestigungsschrauben aus Titan)
• 62g (neue CFK-Varianten der original Radschuhe von Delro anfertigen lassen)
• 29g (Steckung Höhenleitwerk von Alu auf CFK-gewechselt)
• 65g (Steckung Tragflächen unten von Alu auf CFK-gewechselt)
• 18g (Motordombefestigungsschrauben aus Titan)

Außerdem kann ich noch sagen, dass eine 31 x 14 XOAR etwa 95g leichter ist als eine 31 x 14 Müller, 70g leichter als eine 31,5 x 16 Engel und immer noch 60g leichter als eine 31 x 14 Falcon ausfällt.
Mit Deiner XOAR bist Du also gewichtsmäßig auf jeden Fall auf dem richtigen Weg!

In Deiner Liste findet man für alle? Akkus nur die 2600 LiIon Versionen.......für die Zündung finde ich das OK bei der Stromversorgung der Powerbox setze ich aber immer auf gute Lipos, die auch kurze Stromimpulse liefern können (und nicht so in der Spannung einbrechen), wenn man mal bei Snaps voll in die Tasten greift. Bei 8 Stück 50kg Servos fließen da kurzfristig erhebliche Ströme. Aber wem erzähle ich das......

weiter viel Spaß bei Deinem Projekt!

Grüße

Gregor

Zum Vergrößern anklicken....

So Titanschrauben sind geordert=)

- Das mit den Radschuhen frage ich bei Delro mal an, ich bestelle jetzt eh noch eine Motorhaube.
- Steckungen bestelle ich heute bei Engel.MT
- Habe jetzt die Titan Schrauben für die Flächen M5 * 45mm, Baldachin M5 * 18mm, Motordom & Sporn M5 * 20mm Inbus Konisch
Sowie Alu Schrauben für Kabinhaube M4 * 20 Inbus Zyl., Höhnruder und Motorhaube M5 * 20mm Inbus Linsenkopf.

Für mich kommt nur der XOAR Prop in Frage, damit habe ich die Besten Erfahrungen und bin von der Qualität und Performance überzeugt.

Bei den Akkus muss ich dir Wiedersprechen, speziell auf MEINE Akkus zumindest, die Zellen können einen Dauerstrom von 40A, in konfektioniere diese Selber nutze nur die Platine derzeit noch aus dem Handel, habe die in der Saison nach und nach getestet, von Jets über 2,2m Doppeldecker, 2,6m Freestyle / 3D Modell, schlussendlich auch in meiner 125" EF Extra mit DLE 222 sowie Komplett MKS HV Servos. Alles auf HV Betrieben, laut Telemetrie hatte ich keine Einbrüche.

Gestern noch kurz an der Ultimate gewerkelt, an der Kabinhaube habe ich noch 36 Gramm gefunden, Habe den Rahmen noch von in meinen Augen überflüssigem Material befreit, allerdings auch wieder durch 2 CFK Rohr verstärkt, trotzdem wiegt dieser jetzt 404gr. statt 440gr.

Ebenfalls habe ich im Rumpf 202gr. gefunden, welche halt durch eine zu schwere und klobige konstruktion für die ehemalige Akkuweiche entstanden waren.

Kurzer Zwischenbericht:

Heute kamen meine Titan und Aluschrauben.
Schalldämpfer sind auch da.
Motorhaube und CFK Radschuhe von Delro sind auf dem weg.
Servos werde ich wie Lukas schon sagte, so ausrüsten wie es war, so spare ich mir die Umbaumaßnahmen, da ich es mir vom Gewicht her leisten kann. Verwenden werde ich die GM735HV von Grupp Modellbau.

Eigentlich ist mir das Gewicht egal, solange sie unter 25Kg liegt, aber ich übe schonmal etwas für meine beiden anstehenden Projekte... (BAE HAWK in 1/3,5 und F104 in 1/4)

Heute kam ein gut verpacktes Paket von Delro an

Ich schulde euch noch die Gewichte...
Die Radschuhe wiegen 170g, die Motorhaube 418g (Ohne Lack, aber auch noch nicht Final ausgefräst.

Am Sanstag war die Hochzeit angesagt.


Zum Glück hat der Vorraum meiner Werkstatt eine brauchbare Deckenhöhe





Anschließend wurde noch der Motordom von innen verstärkt, zuerst wurde eine 8mm Sperrholzplatte zur Aufnahme des Motors gefräst und dann mit Harz und Baumwollflocken verklebt, anschließend wurde das ganze noch mit Rovings in den Ecken des Doms verstärkt und mit 163g/m2 CFK überlappend verlegt bedeckt, zum Schluss kam noch 80g/m2 Glas drüber um ein glattes Finisch zu erzielen.


Zum Schluss wurde das restliche Harz genutzt um 2 Öffnungen zu verschließen.
Hierzu habe ich einfach ein Stück Airrex in die Ausschnitte eingepasst und anschließend von innen und außen mit 50g/m2 Glas laminiert.

Der Motor sitzt an Ort und Stelle, nun geht es mit dem Dämpfer und Tankeinbau weiter..
Als Tanks nutze ich 2x 1,25 Liter Schweppes Flaschen mit Richter Tankverschluss.
Als Dämpfer kommen Krummscheid KS6 zum Einsatz.



Hier nochmal mit Spinner und Motorhaube:I

Passend zur Saison werden die Sun&Raincover für die Ulti aufgelegt (auf Wunsch von Gregor). Falls jemand noch Interesse daran hat, bitte Info per PN,

Gruß
Mark

Hallo,
Anfang August ging es Kurzentschlossen der Ultimate an den Kragen, Sie sollte noch mit den den Anhänger für die Norddeutsche Modellfliegerwoche beim MFC Tarp, ich hatte somit 9 Tage Zeit die Ultimate von einem Komplett leeren Modell zu einen Flugbereiten Modell zu verwandeln.... erste Einschätzung war, MACHBAR! Aber mit extremen Zeitaufwand, die beiden Wochenenden die mir zur verfügung standen waren voll mit Privaten Terminen, hier musste also die Nacht her Halten, ca. von 21 Uhr bis 4 Uhr morgens. Unter der Woche war ich meistens nach Feierabend für 1 - 1 1/2h in der Werkstatt und dann ebenfalls von etwas 21/22Uhr bis 1 oder 2 Uhr Morgens. Um 6 war die Nacht vorbei, alles mit nur einem Ziel, die Ultimate sollte ab dem 15.08. auf dem Flugplatz stehen, sonst wird's vor 2024 nichts!
Klar mussten ein paar Abstriche gemacht werden, aber das kann im Winter noch gut nachgeholt werden. Die "Gewichtsabnahme" welche ja nicht nötig war, habe ich aussen vor gelassen, die alten Teile wurden vor Erst Verbaut, (Schwere Radschuhe, Motorhaube und Flächenstreben)
Die Ultimate hat volle Servobesetzung bekommen, 8x Quer, 4x Höhe, 2x Seite, Alle Anleitungen wurden neu erstellt.. Alle Kabel wurden passend gecrimpt, gelötet und Vergossen. Servobrett, Tankhalter, Dämpferhalter gezeichnet und gefräst...

Durch den Baustress habe ich leider viele Sachen nicht Fotografiert, dies werde ich aber noch nachreichen...


So sieht es nun unter der Kabinenhaube aus (JA DIE ANTENNEN WURDEN NOCH VERLEGT!)

Hier im Vorderen Rumpfbereich gut erkennbar die beiden PowerBox Sparkswitch sowie die Smoke Pumpe integriert in den vorderen Tankhalter.
Sowie die Verbindungen zum Motordom für die Zündungen und das Gasservo.

DLE 222 V3 inkl Krummscheid Biegekrümmer, die ich noch um die Smokeröhrchen erweitert habe.

Die Zündungen Unterzubringen empfand ich als etwas Schwierig, aber ich wollte Sie gerne von innen am Dom anbringen.

Kühlluftführungen hatte ich bei Delro als "Schablone" geordert, Schablonen kenne ich anders, diese passten Final sehr gut.

HR Fertig montiert

Alles fertig programmiert, Schwerpunkt passt perfekt! die Akkus sind auf Höhe des Servobrettes.


Später mehr

Lifehack! Um die Verbindungen vom Motordom zum Rumpf zu erstellen habe ich einfach 2 Stk. M5 x 60 verwendet um einen Spalt
für die Installation zu erschaffen.


Montage der Luftführung gestaltete sich als sehr einfach! Danke an Delro!


Passt perfekt! Bedarf keiner Nacharbeit oder Änderung. Hat mir in den Fall sehr viel Zeit abgenommen.


Ursprünglich war der Plan, die neue Motorhaube noch entsprechend zu Lackieren, aber dass wollte ich nicht übers Knie brechen. Angepasst ist sie jetzt aber, es fehlt lediglich noch die Farbe.


Nochmal mit Spinner..




Kurzerhand aber die "alte" nicht mehr so schöne Motorhaube aus der ecke gezogen.

Unterhalb der Trennebene wurde der Lufteinlass simpel durch ein dünnes CFK Brett aus der Restekiste verschlossen...


Bis auf die Verspannung fertig! Punktlandung, ein Abend vor der Abfahrt!

Die Verspannung war eigentlich nicht sehr aufregend, ausser das mein Material welches ich hierfür vor Monaten geordert hatte, nicht aufzufinden war, somit musste ich die "alt Teile" wieder Gangbar machen, 2 Augenschrauben rissen ab, in der "Restekiste" waren zum Glück noch genau 2!
Leider konnte ich auch die guten Toni Clark Seile nicht verwenden, da diese Unauffindbar waren. Schnell zum Metallhandel, 1,6mm Litze gekauft, für die ersten Flüge wird's reichen, Zerstörungsversuche zeigen ähnliche Haltekräfte wie mein TC Reststück.. somit konnte ich dann gut schlafen

Tutti completi!


Nun ging's ans Packen, ich muss aus meiner Werkstatt eine nicht so gut geeignete Treppe runter, welches mir fast zu Verhängnis geworden wäre...
Aber heil unten angekommen, fragte ich mich, wie das passen soll?!


Aber es ging

So nun war es soweit, sie stand fertig am Platz!
Für mich ein Traumhafter Anblick, vor allem nach der Arbeit die letzten 10 Tage!
Nach erfolgreichem Erstflug! Alles lief glatt ohne Zwischenfälle, ich habe 2-3 Klicks auf Seite getrimmt, ansonsten flog sie in allen Lagen absolut Neutral. Ich habe in meinem Modellflieger Leben schon ein paar mal Doppeldecker Fliegen dürfen, sogar ein paar stunden zuvor durfte ich den Maiden einer 2,15m EMHW Ultimate machen, aber keiner, wirklich keiner fliegt so wie die Delro Ultimate, ich war hin und weg, wollte mich die Woche eigentlich mehr auf meine Jets konzentrieren, aber was soll ich sagen, die meisten Liter hat die Ultimate durchgeschoben

no comment´s needed!






Final Verbautes Setup:
- DLE 222 V3 von Grupp Modellbau
- Krummscheis KS6 95V mit 2 in 1 Krummscheid Biegekrümmer
- XOAR 32 x 13
- 2x Schweppes 1,25L Tank mit Richter Tankverschluss
- PowerBox Systems Spark Switch RS
- PowerBox Systems Smoke Pumpe V5
- PowerBox Systems Competition SRS
- 2x PowerBox Systems PBR26D Empfänger
- 15x Grupp Modellbau GM735MG HV Servos mit 50mm GM Alu Hebel
- PowerBox Systems Premium Kabel und Crimp-Kontakte

Final gewogen habe ich sie natürlich auch! 23034g trocken, + 1,25L Benzin + 700ml Smoke (Der Tank ist durch den Überlauf reduziert) trotz des Gewichtes fühlt sie sich extrem Leichtfüssig und Agil an für ihr Alter


Der Motor war durch den Service bei Grupp Modellbau vorher bei Aeroflug, zum Einlaufservice sowie einstellen und Kontrollieren. Nachdem ein Fehler beim Bau (vordere - hintere Zündung vertauscht) schnell behoben war, lief der Motor perfekt, Sound ist sagenhaft, Kernig, Kraftvoll, Dumpf und trotzdem nicht zu laut, in Verbindung mit der Krummscheid Anlage und der XOAR 32x13, ergibt sich ein Kraftvolles eindrucksvolles Klangbild, welches meine Erwartungen bei weitem übertroffen hat!


Nun werde ich die Restliche Saison erstmal mit der Ultimate genießen, bevor es in die Bausaison über geht und hier noch ein paar Updates passieren

Hi Jörn,

Respekt vor deiner Motivation und immer viel Spaß mit ihr!