Resonanzrohr, wie erkenne ich Optimum?

[wind-it-up]

Hallo Leute
von einer Veränderung der Reso-Länge bei laufendem Motor halte ich nichts, wegen Überhitzungsgefahr und auch Sicherheitsaspekten. Außerdem müsste gleichzeitig der Vergaser nachgestellt werden.

Ich habe deshalb den Krümmer (oder auch das Reso-Rohr) bisher immer Stück für Stück gekürzt ca. 1-2cm , angebaut und die Drehzahlen bei optimierter Vergasereinstellung überprüft.
solange die Drehzahl dabei zunimmt kann man weitermachen. Stagniert die Drehzahl ist die sinnvolle Länge erreicht. Im Flug legt der Motor nochmal etwas an Drehzahl zu, damit liegt man dann automatisch auf der sicheren Seite. Wer nix riskieren will kann ja dann wieder um nochmal 1-2cm verlängern. Dazu habe ich dann ein Stück von den abgesägten Krümmerstücken mit in das Silikon Verbindungsstück reingeschoben, dann gibt es auch keine Silikon-Resonanz .

Eine saubere Abstimmung ist nicht nur wegen der Leistung sinnvoll, man merkt dies auch deutlich in der Gasannahme des Motors.
viel Spass
Gruß
Stefan

[akafly]

Rene, den beschriebenen Effekt kenne ich. Nur warum ist die Position des Resos, bei der er über einen Zyklus gemittelte Überdruck gleich Null ist, die Ausschlaggebende? Bei meinen Rennmotoren ist das Rohr immer kürzer als die "Neutrallage".

Gruß

Stefan

Hi Stefan,
der Effekt ist auch nur ein Anhaltswert, denn
- 1. Die Trennstelle im Teleskopquerschnitt, die mit Mitteldruck=0 die Teleskopkraft=0 bewirkt ist aufbauabhängig irgendwo zwischen Auspuffschlitz und halben Schallweg.
- 2. der Gegendruck vom Nachschalldämpfer schiebt auch das Rohr auseinander.

Sinnvoll ist immer die Drehzahlmessung, bei gleichzeitigem Verschieben im Lauf. Zur Drehzahl"messung" reicht mitunter das menschliche Ohr, denn die Beurteilung der Tonänderung reicht oft schon aus. Meist korreliert aber der Schub-Zug-Effekt am Reso sehr gut mit der Drehzahländerung.

Gruß
Rene'

[Semispeed]

Schau mal hier was ich gemacht habe:

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=cTbL55T-a8c

mfg Sepp