Krill Extra 330sc 35%

Rudi75 schrieb:

Leute, wir leben in Zeiten wo es modernste Fertigungstechniken gibt, vorallem bei Voll-GFK Modellen. Ich kann es nicht verstehen, daß Modelle in der Liga, bei schon gewissenhafter Grund- bzw. Voreinstellung mit solchen ``Erstflügen überraschen"". Das die EWD/ Sturz immer noch fein eingestellt werden muß, ist mir klar. Bei den zu vor geschilderten Abweichungen liegt das Problem beim Hersteller, dort fehlt wohl eine sorgfältige Endkontrolle oder ist das ``Einmessen`` lohnseitig nicht mit einkalkuliert.

Zum Vergrößern anklicken....

......vor allem lassen sich alle wichtigen Punkte in der Form makieren....so das in der Serie alle gleich sind.....

mp.stumpy schrieb:

Hi zusammen,

zur Keller / Auto Planung benötige ich noch ein paar Maße, eventuelle wäre jemand so nett und könnte mir folgendes messen:

-Breite Hauptfahrwerk (Rad zu Rad)
-Länge inkl. Spinner
-Höhe Seitenruder inkl. Spornrad (im Stand vom Boden)
-Höhe Kabinenhaube (im Stand vom Boden)

Vielen Dank im Voraus!

Gruß Marcel

Zum Vergrößern anklicken....

Hi zusammen,

ich brauche o.g. Maße noch (wird akuter ).

Kann mir diese bitte jemand mitteilen?

Vielen Dank im Voraus.

Gruß Marcel

Hallo Marcel,
wenn das noch bis Heute abend Zeit hat messe ich dir das

Stefan79 schrieb:

Hallo Marcel,
wenn das noch bis Heute abend Zeit hat messe ich dir das

Zum Vergrößern anklicken....

ja und danke!

Hallo Marcel,

hier die Maße:

Höhe Oberkante Seitenruder bis zum Boden = 64,5cm
Höhe Oberkante Kabinenhaube bis zum Boden = 53cm
Höhe Oberkante Motorhaube bis zum Boden = 55cm
Länge mit Spinner und Seitenruder = 252cm
Und Außenkante Radschuh bis Außenkante Radschuh = 64cm


Und da ich gerade im Keller war habe ich an den oberen Motorbefestigungschrauben noch gleich je 3x 0,1mm Passscheiben unterlegt. Macht einen Motorsturz von etwa 0,2°. Mal sehen wie sich das auswirkt. Ich werde auf jeden Fall wieder berichten!!!!

Hallo Stefan,

meinst Du wirklich Passcheiben mit 0,1 mm oder 1mm ?

0,1mm
Ich habe also an den oberen Schrauben jeweils 0,3mm unterlegt. Macht bei einem Lochabstand zun den unteren Schrauben von 80mm ca. 0,21 Grad Motorsturz.

Stefan79 schrieb:

Hallo Marcel,

hier die Maße:

Höhe Oberkante Seitenruder bis zum Boden = 64,5cm
Höhe Oberkante Kabinenhaube bis zum Boden = 53cm
Höhe Oberkante Motorhaube bis zum Boden = 55cm
Länge mit Spinner und Seitenruder = 252cm
Und Außenkante Radschuh bis Außenkante Radschuh = 64cm


Und da ich gerade im Keller war habe ich an den oberen Motorbefestigungschrauben noch gleich je 3x 0,1mm Passscheiben unterlegt. Macht einen Motorsturz von etwa 0,2°. Mal sehen wie sich das auswirkt. Ich werde auf jeden Fall wieder berichten!!!!

Zum Vergrößern anklicken....

Vielen Dank Stefan!!!

Gruß Marcel

Hallo,

ich habe meine Extra im Juli direkt bei Krill abgeholt. Sehr moderner, neuer Betrieb. Mit ca. 20 Mitarbeitern entstehen am Tag zwei Modelle...

Heute habe ich an meiner Extra die EWD vermessen. Bezugslinie war die Kabinenhaubenauflage. Wenn diese auf Null ausgerichtet wird, hat die Tragfläche auch Null Grad. Die Höhe steht dann bei plus 0,2 bis 0,3 Grad (konnte ich nicht genauer ablesen).
Das sollte doch o.k. sein ?

Hallo Bernd,
klar hast du eine negative EWD, nur reichen -0,2 Grad nicht. Laut Krill sollte die Extra -1,0 Grad haben. -0,2 Grad hatte ich auch und damit flog die Extra sehr schlecht.

Gestern habe ich wieder 2 Flüge mit einem Motorsturz von 0,2° gemacht. Schon besser aber immer noch nicht ganz perfekt. Ich habe den Sturz nun auf 0,4- 0,5° erhöht, ich denke so sollte es dann letztendlich passen. Sobald ich so wieder in der Luft war werde ich berichten.

Hi an alle,

ein guter Freund berichtete mir gestern, dass bei der manntragenden Flugschau des FSV-Pleidelsheim, ein Modellflieger mit 35% Krill Extra ne Vorführung hatte und diese nach Abwärtsflug durch die Sonne spektakulär in den Boden gerammt hat. Zufällig einer aus dem Forum hier oder jemand der auch vor Ort war?

Maschine war im Checker-Scheme rot-gelb.

Gruß Jochen

Moin Jochen,

ja ich weis wessen Extra das war.
Klassischer Synapsen-Fehler. liegt nicht am Flugzeug oder Hersteller oder an der verwendeten Technik.

Grüße,
Marco

Zweiblatt Prop

Zweiblatt Prop

Hallo,

eine Frage an die Piloten, deren Extra mit einem DA-120 und Zweiblatt-Prop befeuert wird. Welchen Durchmesser / Steigung / Hersteller verwendet ihr, und könnt diese empfehlen (Laufruhe/Leerlaufdrehzahl, Lautstärke)?

Grüße
Mathias

Hi,

DA120 mit MTW TD75
Mejzlik 28x10EVO Sehr laut, geht aber geil.
Mejzlik 29x10S wird auch noch recht laut, geht auch noch sehr gut.
Mejzlik 29x10EVO kommt noch
Falcon 29x11 kommt wohl auch bald, wird aber denk ich der beste Kompromiss zwischen Lärm und Leistung sein

Gruß
Tim

Hallo,

wir fliegen aktuell die neue FALCON 29x10.


Gruss

PW


www.jeti-forum.de

Hallo,

ist hier zwar ein wenig off topic, aber ich habe schon gelesen, dass auch andere Krill-Extra Piloten damit ein Problem haben:
Ich bekomme mit der 26x12 Dreiblatt nur einen halbwegs sicheren Leerlauf mit 1400 U/min hin. Darunter läuft er unregelmäßig und geht recht schnell aus. Im Landeanflug schiebt das Modell zwar, so dass der Motor schon weiterläuft, aber das unsichere Gefühl bleibt. Damit hat die Extra ohne Gegenwind dann schon einen recht langen Rollweg. Den Motor kurz vor der Landung abzustellen, ist nur eine Notlösung.

Wegen der weiter außen liegenden Schwungmasse wollte ich mal einen Zweiblatt probieren. Testweise habe ich mir einen Engel Super Silence 28x12 geliehen. Damit kann ich den Leerlauf auf sichere 1000...1100 U/min regeln und man hat immer noch nicht das Gefühl, dass er ausgeht. Also werde ich es mal mit einer Zweiblatt versuchen.

Falcon Props kenne ich noch nicht, kann man die in Europa beziehen? Die 29x10 scheint es nur als Holzprop zu geben? Richtig? Das würde bezüglich der Schwungmasse wahrscheinlich wieder etwas schlechter sein.

Durch die 10 Zoll Steigung würde sogar eine höhere Leerlafdrehzahl akzeptabel sein und der größere Durchmesser bremst noch zusätzlich.

Grüße
Mathias

Hat zwar überhaupt nichts mit dem Krill Modell zu tun,

Aber stelle deine Leerlaufdrehzahl bei heissem Motor ein nach dem Flug, und nutze zum fliegen dann erhöhtes Standgas, sodass bei heissem Motor die trimmung ganz zurück kann und der Motor gerade noch läuft zum Landeanflug.

Ansonsten versuche dein Glück im entsprechenden Themengebiet zu deinem Motor... Denn das ist Motorspezifisch...

Marco schrieb:

Hat zwar überhaupt nichts mit dem Krill Modell zu tun,

Zum Vergrößern anklicken....

Stimmt, deswegen habe ich es ja auch oben geschrieben. - Andererseits, stimmt nicht ganz: bei SU und YAK ist das anders, die bremsen mehr.

Marco schrieb:

Aber stelle deine Leerlaufdrehzahl bei heissem Motor ein nach dem Flug, und nutze zum fliegen dann erhöhtes Standgas, sodass bei heissem Motor die trimmung ganz zurück kann und der Motor gerade noch läuft zum Landeanflug.

Zum Vergrößern anklicken....

Das habe ich natürlich auch gemacht, aber eine andere Einstellung der Trimmung bei heißem Motor, ändert nichts an einer sicheren Leerlaufdrehzahl.

Aber genug off topic, ich suche also bei den Verbrennern nach Infos über Falcon Props.

Grüße
Mathias

Die Lösung würde ich nicht im Prop suchen, sondern das Problem ermitteln warum der Motor nicht weiter runter geht im Leerlauf.

SU und Yak sind aerodynamisch im Vergleich zur Extra ein Scheunentor, das bremst dort natürlich.
Das "Problem" entstammt aber vom Motor, nicht aus der Aerodynamik eines Flugzeugs...