CAP 232

CAP 232 Stevens AeroModel

CAP40E.gif


Spannweite ca. 140 cm
Abflugmasse: 1,2 -1,5 kg

>>Stevens Aero Model<<

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Die Onlinebestellung bei >>Stevens Aero Model<< geht dank eines deutschsprachigen Onlinebestellformulars ganz einfach. Bezahlt werden die Modelle über das Zahlabwicklungssystem PayPal mit VISA-Karte im voraus. Dabei fallen keine Gebühren an.
Nach ca. 1 Monat erhält man die aus Amerika bestellten Modelle durch den Paketdienst zugeliefert.
Kosten bei 4 verschiedenen Modellen bei einer Lieferung:
Modelle 520 $
Versandkosten ca. 25 $, war Sonderpreis
Zoll 82 €, entspricht der MWSt 16 %.
Zusätzlich fallen ca.53 € ( 11 %) Strafzoll ( VO(EWG) Nr.2913/63 in der Zeit vom 1.9.04-30.9.04) an. Dieser >>Sonderzoll<< ist zeitabhängig und wird momentan monatlich erhöht. Die gesamten Zollabgaben belaufen sich als auf knapp 30 %.
Die Zollrechnung kommt vom Paketdienst ca. 1 Monat nach Zustellung des Pakets.


>>Zollinformationen<<
und
>>Zollinformation<<

>>Elektrobat<<
Der Schweizer Onlineshop "Elektrobat" ist eine offizielle Vertretung von SA in Europa.

Die Cap kostet in der Schweiz 215 SF, bei einem Umrechnungskurs von 1,55 SF/€ sind das ca. 139 €.

Vielleicht ist das eine Möglichkeit, kostengünstig an die SA Modelle zu kommen.

Preis in USA bei SA: 165 $, bei einem Dollarkurs von 1,33 $/€ sind das ca. 124 € + EU-Strafzölle.

[ 07. März 2005, 16:55: Beitrag editiert von: Gerhard_Hanssmann ]
 
Geplante Ausstattung

Schulze alpha 835
Kontronik Jazz 40A BEC
2 Servos Dymond D60 Querruder
2 Servos HS 81 Höhe und Seite
Motor Lehner 1520/12D
BK 22 Getriebe 5 : 1
LS APC E 14 x 7 und AE CC 14x8 mit 52 mm MS
Akku
3s1p Kokam 3200
Ströme um 35A bis 40 A

[ 27. März 2005, 17:41: Beitrag editiert von: Gerhard_Hanssmann ]
 
Na wie ich sehe bist du auf den Geschmack gekommen. War bei deiner Sammelbestellung auch eine Stella dabei?

Gruss
 
Stevens Aeromodel Baukästen sind auch vom Feinsten. 2 mal CAP und 2 mal Groove, das reicht doch.

[ 14. Januar 2005, 18:54: Beitrag editiert von: Gerhard_Hanssmann ]
 
Bei der Cowling besteht etwas Nachbesserungsbedarf. Sie hat 2 Lufteinschlüsse und eine Knickstelle, die beim Entformen entstanden ist. Für die Größe der Cowling von 19x17x16 cm ist die Masse von 41 g ein guter Wert.

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Die Halbschalen werden aneinandergepasst und verharzt.

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Die Cowling ist so stabil, dass sie über einen Frontkohlespant den Motor tragen kann.
Dadurch kann der Rumpffrontspant und der Motordom auf dem Frontspant,der als Motortrager dient, entfällt (Masse 42 g).

[ 19. Januar 2005, 17:08: Beitrag editiert von: Gerhard_Hanssmann ]
 
In der Frontansicht der Cowling sind die typischen Pausbacken der CAP zu erkennen. Die großen Kühlöffnungen verhindern ein Überhitzen des Motors und des Akkus.

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Die Cowling wird zur Motoraufnahme vorbereitet. An dem 1,5 mm Kohlespant wird die Motor-Getriebe-Kombination angeschraubt.

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An der Rumpfseitenwand wird die Cowling mit 6 Blechschrauben festgehalten. Im Bereich der Schrauben ist die Cowling mit Kohlerowings verstärkt.

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Masse der Cowling, die zur Motoraufnahme dient: 52 g.
 
Die Originalcowling aus labbrigem Joghurtbechermaterial hat eine Masse von ca. 40 g.
Die Birkensperrholzteile zur Motoraufnahme summieren sich zu einer Summe von 42 g auf.

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Die Kohlecowling incl. Motorbefestigung ist also ca. (40 + 42)g - 52 g = 30 g leichter.
 
Motor, Regler und Getriebe

Der Jazz 40-6-18 mit seinem weichen Regelverhalten und dem extrastarken BEC kommt zum Einsatz.

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Der Lehner 1520-12 D hat zusammen mit dem BK 22 5:1 Getriebe eine Masse von 152 g.

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Die in der Cowling eingebaute Antriebseinheit.

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Luftschrauben:
APC 14 x 7 Elektro mit Marx Klemmkonus, Masse 36 g.
Meyerspinner mit 52 mm Klemmmittelstück und AE Cam Carbon 14x8, Masse 38 g.

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Messwerte:

14x8 AE CC; 52 mm MS; 10,7V; 42A; 450 W; 6568/min; 22 m/s; 22 N Standschub.

14x7 APC E; 10,7V; 35A; 373W; 6727/min; 19,6 m/s.

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Als Spannungsquelle wird ein 3s1p Kokam 3200 verwendet. Bemerkenswert ist die sehr hohe Spannungslage bei den doch recht stattlichen Strömen.

[ 01. April 2005, 19:39: Beitrag editiert von: Gerhard_Hanssmann ]
 
Seitenleitwerk

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Seitenleitwerksdämpfungsfläche 6 g.
Seitenruder: 9 g.

Die nächste Bilder zeigen das Puzzleprinzip, nach dem die exakt lasergeschnittenen Teile zusammengesteckt werden. Beim Bauen sind keine Baunadeln notwendig. Die Teile halten wegen der Schwalbenschwanzführungen ohne Klebstoff schon zusammen.
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An der Faserung des Holzes ist auch zu erkennen, dass das hier verwendete Holz recht schwer ist. Etwas leichter wäre hier wünschenswert.
 

Andreas Maier

Moderator
Teammitglied
hey gerhard da das holz etwas schwerer ist,sollte
es auch fester sein.somit kannst du alles was
nach innen ist anphasen (1x45°/2x45°).
und die seitenleitwerksflosse schön dünn nach
hinten ausschleifen.=gewicht + aerodynamik!
(wie bei meinem e-sd)
doch wie ich vermute ist nicht das gewicht
das problem sondern der zu schwache antrieb. ;)

gruß: andreas

[ 21. Januar 2005, 14:43: Beitrag editiert von: elo-gustel ]
 
Höhenleitwerk

Die Dämpfungsflosse und das Höhenruder haben jeweils eine Masse von 14 g.

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Zusätzlich zu dem in der Bauanleitung vorgesehenen, dünnwandigen Aluminiumrohr, werden die beiden Höhenruderhälften mit einem u-förmig gebogenen 2 mm Federstahldraht kraftschlüssig verbunden.

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Um das Alurohr und den Federstahldraht wird Aramidschnur gewickelt und mit Sekundenkleber gesichert. Das Höhenruder ist über die gesamte Länge sehr verwindungssteif.
 

Andreas Maier

Moderator
Teammitglied
@-gerhard:warum ziehst du nur 35 amp?
wegen den zellen,....?
oder sagst du ~350/400watt reichen
bei 1,5 kg.
sind da nicht die gp2200 günstiger.
meinereiner würde hier 10-12 zellen
und~60 amp als grobe richtlinie angehen.
reserven sind ja immer gut.
ich weiß leicht ist gut,aber federleicht?

gruß:andreas
 
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