Nachbau des Mach Mini von Simprop

hholgi

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Hi, Speed Fans ... :-)
hab ichs überlesen ... gibts den Plan irgentwo?
Das wär was für mich ... vieleicht fürn 09er Enya mit Drosselvergaser ... oder ohne:D
Holz hätt ich bestimmt noch ausreichend dafür, Nerven?? naja - ma sehn.

Grüße Holger
 
Hallo !

In der größe gibts für Verbrenner noch den Plan vom "Strike" von Bo Garstadt beim VTH.
Passt wie die Faust aufs Auge für den ENYA 09.

Grüße
 

Bernd Langner

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Hallo

Heute habe ich die letzten Schritte am Modell fertiggestellt. Der Akku mußte ganz nach hinten wandern hinter den letzten Spant. Verwendet habe ich Micro NiMh mit 500mah. Damit liegt der Schwerpunkt an vorgesehener Stelle. Der Thunder Tiger paßt sehr gut hinein hat aber eben das Manko des höheren Gewichtes da mit Auspuff. Die neueren Motoren scheinen nochmal etwas schwerer zu sein da augenscheinlich der Befestigungsflansch dicker ausgelegt worden ist.

Ich habe die klassische Gummibandbefestigung gewählt werde aber das nächste Modell (wenn es davon noch eins gibt)wird mit Schraube und Dübel versehen.
comp_PA130047.jpg

Im Inneren geht es sehr geräumig zu die Servos hätten auch eine Nummer kleiner sein können abr die HS 81 waren nun mal vorhanden.
Blöd ist nur das ich aussen keine Ladebuchse habe so muß ich immer die Fläche abnehmen zum laden.

comp_PA130045.jpg

Aber Spaß hat der Bau bestimmt gemacht und Material braucht man auch nicht viel :D

Gruß Bernd
 
Sieht toll aus :)

Bei der Gummiring-Befestigung nimm erst 2 Gummis längs, dann zusätzlich 2 über Kreuz.
 
Motor-Gewichte

Motor-Gewichte

Hallo Bernd,

Der Thunder Tiger paßt sehr gut hinein hat aber eben das Manko des höheren Gewichtes da mit Auspuff. Die neueren Motoren scheinen nochmal etwas schwerer zu sein [..]

Nenn doch bitte mal 'ne Zahl. Ich biete 62g und 97g, zuerst ein Norvel AME 061, zuzweit ein Schlosserdiesel 1ccm, jeweils mit Drosselversager und Schalli, der Ukrainer zusätzlich mit einem Tornado-Nylonprop (und einem DDD-Kopf ;-). Ich hab' den Eindruck ebenfalls: a) kleine Verbrecher werden mittlerweile erheblich weniger gebaut und b) dann mit der "Erfahrung" aus dem Bau großer ...

servus,
Patrick
 

Bernd Langner

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Thunder Tiger Gp07

Thunder Tiger Gp07

Hallo Patrick

Mein Motor wiegt komplett mit Auspuff 105gr. Der Motor solo 75gr und der Auspuff 30gr.
Der abgebildete Thunder Tiger mit dem violetten Kopf ist leider defekt das Pleuel ist ausgeschlagen. Ist etwas unterdimensoniert ich werde da einen andere GP07 verbauen aus der aktuellen Serie der ist überarbeitet.

Schorch zwei Gummis halten auch:D jedenfalls hat das Modell den Erstflug hinter sich. Modell ist noch heil aber wie gesagt den Motor muß ich wechseln und auch die Querruder nachstellen da die Trimmung nicht reicht. Bei den kleinen Modellen macht sich eine ungenaue Justierung stärker bemerkbar;)

Gruß Bernd
 

Bernd Langner

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Anderer Motor

Anderer Motor

Hallo

Kleiner Nachtrag zum GP07 der abgebildete Motor ist nun auch hin. Auch hier widerstand das Pleuel nicht der klemmenden Garnitur.
Habe zu spät gemerkt das dies suboptimal ist. Durch das klemmen hat sich auch diese Pleuel durch ovaltät des unteren Pleuelauges verabschiedet.

Die neueren Thunder Tiger sind zwar besser gefertigt aber die Leistung läßt auch zu wünschen übrig. Jedenfalls für flotte Gangart mit dem Mach Mini reicht es nicht. Also was nun Griff in die Cox Kiste und ein Medallion 09 herausgefischt. Vom Gewicht her weniger wie der GP09 103gr zu 76gr aber Leistung satt. Dreht eine 7 x 4 sehr gut ist natürlich laut da ohne Auspuff aber der Ringdämpfer nimmt viel Leistung.

comp_PA220048.jpg

Hier werde ich jetzt wohl 4 Gummis verwenden müssen. Auch bin ich vom Synthetischen Sprit wieder ab. Erstmal empfiehlt der Cox Dealer Rizinussprit zum anderen löst der syntethische Sprit meine Epoxiverklebung wieder an.
Morgen kommt erneut der Testflug

Gruß Bernd
 

Bernd Langner

Moderator
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Tach Rennsemmel

Wenn der Medallion fliegbar ist kann ich noch nachlegen. Hier noch drei Kameraden aus meiner Pappkiste die vermutlich nochmal mehr Leistung zeigen wie die Medallion. Für das geflickte Einlasstück habe ich mir mal ein neues Aluteil bei Bernd in Canada bestellt. Glühkopfe habe ich auch noch sowie einen Adapter für normale Kerzen.
comp_PA220050.jpg

Gruß bernd
 
Du könntest auch noch den AP09 Probieren an 6x4.
Müsstest aber das Teelicht abschrauben wg. Platzmangel, aber dann dreht der eh erst richtig :D

Grüße !
 

Bernd Langner

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Hallo

Bin wieder da vom Platz und berichte mal. Als erstes ist wichtig einen großen Lappen mitzunehmen die ganze Rumpfnase wird von Öl überzogen:D
Zweitens der Motor macht schon mal richtig Spaß ich hatte leider das schlechteste Exemplar erwischt das schon viel Lagerluft an der Kurbelwelle hatte.Aber wenn er dreht kam Freude auf und man wollte garnicht mehr aufhören.

comp_PA220051.jpg

Nun habe ich gerade mal die anderen Medallion in der Kiste geprüft die scheinen noch nicht so arg gelitten zu haben. Ich habe den einem mal einen Ringsammler für Öl verpaßt (andere nennen das Auspuff) und ein TEE DEE herausgesucht. Damit werden ich morgen weitere Teste versuchen.
Als Luftschraube verwende ich die gelbe Kavan 7 x 4 die man noch aufbohren kann für die grauen Graupner braucht man Passringe die ich leider nicht habe.

Der AP 09 kommt leider nicht in Frage da er fast doppelt so schwer ist mit 150gr wie der Cox Medallion sind halt die Kugellager und der Vergaser.
Also wer noch Tee Dee 09 oder Medallion 09 im Keller hat und gerne loswerden möchte bitte PN

Gruß Bernd
 
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Bernd Langner

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Hallo Klaus hallo Dieter


Die Hornet Serie kenne ich auch ich habe den 1,5cc und auch den 2,5cc. Auch die erste Serie dieser Motoren hatte arge Probleme mit dem Pleuel welches in der nächsten Serie verbessert wurde.

Der ASP 061 gefällt mir nicht so gut wegen der Glüheinsätze die haben zum Schluß richtig Teuros gekostet und mechanisch ist das Ding auch nicht der Burner.
Klaus wegen den Glüheinsatz habe ich auch immer bei Norvel gezögert. Wenn die neuen Motoren ebensoviel Leistung haben wie die alten dann prima. Gerade habe ich gesehen das es für einige Motoren Adapter gibt für Standart Glühkerzen das wäre eine Wucht. Zwar fällt dann Erfahrungsgemäß die Leistung etwas aber man braucht nocht immer die Einsätze kaufen.
Wo werden den jetzt die Norvels gefertigt die Urnorvel kamen ja aus dem Osten?

Gruß Bernd
 
Der 1,5er AP mit dem neuen Pleuel hält bei mir bis 30000.
war mal sone testreihe :D mit 5x3 und reso.
Leider ist immer der Schraubstutzen für das Reso im Gewinde gebrochen.
Am besten ist bei dem Motor der Bereich zwischen 17-19000 am Boden, da hat er die größte Leistungsabgabe.
Über 18000 sollte man aber das Röhrchen aus dem Auspuff schrauben, sonst wirds Thermisch instabil.

Wenn du den Vergaser abmachst und das Venturi rauf , sowie ohne Teelicht und normaler Mutter am Prop wird der Leichter.
Dann müsstest du so bei 120g landen.
Das mehrgewicht was du dann noch hast kannst du durch nen kleineren Prop wieder reinholen :D

Der Flieger wär auch ein guter Grund sich einen 1,5er PARRA anzuschaffen, der wiegt glaub ich so um die 100g

Grüße !
 
Zuletzt bearbeitet:
Also, mein kleiner ASP läuft prima. Ich habe auch so einen Adapter für normale Glühkerzen, der ist aber noch ungebraucht, da der ASP.061 astrein läuft. Er braucht aber etwas, bis er eingelaufen ist. Übrigens passen auch die 0,8er Cox- Glühköpfe.
Und hier findest Du die Adapter- Zylinderköpfe:
http://www.mecoa.com/acc/adaptors/index.htm
 
Hallo Bernd,

Ich dachte, daß die Medallions aufgrund ihrer deutlich zahmeren Zylinder/Steuerzeiten weit weniger negativ auf den Ringsammler reagieren als die TDs, deren Auslassschlitze im OT freien Durchgang ins Kurbelhaus geben, auf daß da noch ein Schluck Luft (mit ausgerotzem Sprit vom letzten Takt) hinterherkomme. Ein TD mit "Schalli" ist einem gleichgroßen Flattercox nicht so wirklich überlegen ...

Den Vergaserhalter von Bernd hatte ich zufällig für den 020er TD gesehen, aber für die 049/051er und die größeren nicht mehr. Was ich schade fand. Allerdings hatte ich auch nicht soo intensiv gesucht.

Für die 08er-Cöxe/Norvellen/ASPs/<andere Plagiate> habe ich hier noch eine Handvoll DDD-Köpfe (à 20.-). Bei den Babe Bees & Co sei die KW zu schwach, IIRC hat auch Bernd stärkere. Das Problem kaputter Kerzen oder Köpfe ist damit hinfällig.

Kostya "salat" aus RC-Groups erzählte, daß es noch reichlich Norvels gab, nachdem SIG mitgeteilt hatte, daß deren Herstellung "leider" ausgelaufen sei.

Kannst Du mir einen die Motoren ernsthaft betreffenden Grund im Jahre 2012 gegen Synthiöl und pro Rizinus nennen? "Hat Opa schon so gemacht" und "Omobono Tenni erreichte auf der Ile of Man 195? mit der Weitwinkel-Guzzi den zweiten Platz mit Rizinus" gilt nicht! ;-) Denn Uropa erreichte als erster Mensch die 100km/h mit einem Landfahrzeug, das elektrisch angetrieben war. Und wurde einige Jahre später von einem Dampfauto übertroffen. Benziner zog man damals(TM) diesbezüglich nicht ernsthaft in Erwägung ;-) Ich rede nicht von einem verlotterten Taifun (Schlachmich)Rasant(ot) oder Webra Mach(t nix ernsthaftes mehr) II, der durch die Reinigungswirkung des Synthiöls seine Kompression in Form von Ölkohle ausgebaut bekommt. Die Einlaufphase lasse ich gelten.


servus,
Patrick
 

Bernd Langner

Moderator
Teammitglied
Hallo Patrick

Bernd empfiehlt auch in seien neuen Anleitungen zu seinen Cox Motoren Rizinus und das ausschließlich allehöchstens eine Blendedmischung 50 /50.
Ich fliege auf den größeren Motor und Viertakter auch Synthöl. Nur das Zeug ist aggressiv ohne Ende. Mein Uhu Plus wurde angelöst mit den ich die Muttern unter das Holz geklebt habe. Auch keine 1K Farbe hält richtig und für 2k habe ich keine großen Ambitionen. Ich vesiegle meistens mit dem 2K Lack von Wik.

Das einzige was mir noch keiner richtig erklären konnte war das Hochtemperaturverhalten vom Synthöl. Angeblich verbrennt das Synthöl früher als das Rizinus.Bei meien Speedmotoren verwende ich auch ausschließlich das Rizinus.
Nächster Punkt wäre dann noch der Preis gegenüber dem Synthöl da ich egal welches Öl sowieso putzen muß :D

Gruß Bernd
 
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