Baubericht Extra 330SC 41% von Krill
- Ersteller tom330l
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darthkrass
User
frag ich mich auch gerade.
Wozu sollte man das machen??? Aber wer's will, kann's bei Krill auch ohne bestellen.
c3po
User
3w 220b4CS/Krill Extra 330sc 41%
3w 220b4CS/Krill Extra 330sc 41%
https://www.youtube.com/watch?v=UFyGpARN5zo&feature=youtube_gdata_player
Hallo Leute, habe auch gebastelt hoffe ich kann nächste Woche einfliegen.Hierzu ein Link vom Motor der die Müller 31/12 3 Blatt bei 4Cº mit 5900 U/ min dreht.
Bilder kommen auch noch.
Gruß Thomas.
3w 220b4CS/Krill Extra 330sc 41%
https://www.youtube.com/watch?v=UFyGpARN5zo&feature=youtube_gdata_player
Hallo Leute, habe auch gebastelt hoffe ich kann nächste Woche einfliegen.Hierzu ein Link vom Motor der die Müller 31/12 3 Blatt bei 4Cº mit 5900 U/ min dreht.
Bilder kommen auch noch.
Gruß Thomas.
Marco
User
Hi Thomas,
für klassischen Kunstflug würde ich sicher auch den 4 Zylinder wählen
da tut ein wenig Gewicht manchmal ganz gut.
Hallo Thomas,
ich sehe gerade das du Noppen-Schaumstoff zur Geräuschdämmung verwendet hast. Der Gedanke kam mir auch vor langer Zeit schon, habe es aber bisher nicht ausprobiert. Hast du vielleicht belegbare Ergebnisse dazu? Mein Gedanke dazu war immer das Noppenschaumstoff ja explizit dafür gemacht ist "Schall zu schlucken", während ich bei den im Modellbau bekannten Dämmmatten eher das Gefühl hatte das diese hauptsächlich durch das erhöhte Flächengewicht Schwingungsgeräusche der Haube vermeiden sollen (was nicht schlecht sein muss! Es brachte m.E. einen hörbaren Unterschied).
Wie siehst du das?
Gruß Jochen
ich sehe gerade das du Noppen-Schaumstoff zur Geräuschdämmung verwendet hast. Der Gedanke kam mir auch vor langer Zeit schon, habe es aber bisher nicht ausprobiert. Hast du vielleicht belegbare Ergebnisse dazu? Mein Gedanke dazu war immer das Noppenschaumstoff ja explizit dafür gemacht ist "Schall zu schlucken", während ich bei den im Modellbau bekannten Dämmmatten eher das Gefühl hatte das diese hauptsächlich durch das erhöhte Flächengewicht Schwingungsgeräusche der Haube vermeiden sollen (was nicht schlecht sein muss! Es brachte m.E. einen hörbaren Unterschied).
Wie siehst du das?
Gruß Jochen
c3po
User
Hallo Jochen,ich bin auch kein Schallexperte aber das hat sich bis jetzt immer gut gemacht.Meine Modelle sind die leisesten bei uns auf dem Platz. Und nein, die Vereinskolegen fliegen auch mit Auspufanlage. 
Um leise zu sein,das kennst du ja auch ,muß eben alles an Möglichkeiten ausgeschöpft werden.
Mich würden eure Gewichte der Modelle Interessieren.
Gruß Thomas
Um leise zu sein,das kennst du ja auch ,muß eben alles an Möglichkeiten ausgeschöpft werden.
Mich würden eure Gewichte der Modelle Interessieren.
Gruß Thomas
Marco
User
Hi Jochen,
ich hatte die noppen in meiner Velox vor 3 jahren drin. Funktioniert nicht besser und nicht schlechter als das Filzzeug. ist aber günstiger
Grüße,
Marco
Mark M
User
Dämmmatte:
Entscheidend ist eine hohe Oberfläche, die den Schall absorbieren kann.
Man muss hier zwischen Dämmung und Dämpfung unterscheiden. Eine Dämpfung schafft man nur mit Masse, was wir aber nicht wollen. Dämmung mit viel Volumen und Oberfläche.
Ich habe in einem der modernsten Labor (PKW-Entwicklung) mal verschiedene Materialien vermessen. Da gibt es schon Unterschiede. Nicht umsonst ist eine S-Klasse leiser wie ein Mittelklasse-Fahrzeug.
Zurück zur Extra: Sehr schön. Ich habe Daniel ja auch damit fliegen sehen, mit einem Vierzylinder klingt das einfach "erwachsen". Erstaunlich das der Schwerpunkt da noch gut hinhaut. Der 6,2 kg 3W ist natürlich schon etwas schwerer wie z.B. ein 170ziger DA.
22,1kg trocken ist für die Größe auch absolut in Ordnung. Ich würde mir eher bei 17 kg Gedanken machen, dass sieht immer aus wie ein welkes Blatt.....
Gruß
Mark
Entscheidend ist eine hohe Oberfläche, die den Schall absorbieren kann.
Man muss hier zwischen Dämmung und Dämpfung unterscheiden. Eine Dämpfung schafft man nur mit Masse, was wir aber nicht wollen. Dämmung mit viel Volumen und Oberfläche.
Ich habe in einem der modernsten Labor (PKW-Entwicklung) mal verschiedene Materialien vermessen. Da gibt es schon Unterschiede. Nicht umsonst ist eine S-Klasse leiser wie ein Mittelklasse-Fahrzeug.
Zurück zur Extra: Sehr schön. Ich habe Daniel ja auch damit fliegen sehen, mit einem Vierzylinder klingt das einfach "erwachsen". Erstaunlich das der Schwerpunkt da noch gut hinhaut. Der 6,2 kg 3W ist natürlich schon etwas schwerer wie z.B. ein 170ziger DA.
22,1kg trocken ist für die Größe auch absolut in Ordnung. Ich würde mir eher bei 17 kg Gedanken machen, dass sieht immer aus wie ein welkes Blatt.....
Gruß
Mark
Great airplane!!!
PS. what spinner do you use?
excuse me if I write in english but I don't speak German at all..
Regards
Daniele
