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Thema: Extreme Flight Extra 300 EXP 91" Bau & Erfahrungsthread

  1. #136
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    Zitat Zitat von D.Peters Beitrag anzeigen
    OK, Wolfgang testet für uns die 2270 direkt am Akku, dann baue ich auch welche ein .....andererseits, was soll ich auch anderes tun, bestellt siend sie ja schon LOL
    Hi Denis,

    Marcel (Mp. Stumpy) testet schon....

    Gruß
    Wolfgang
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  2. #137
    User Avatar von D.Peters
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    Zitat Zitat von Zisko Beitrag anzeigen
    Hi Denis,

    Marcel (Mp. Stumpy) testet schon....

    Gruß
    Wolfgang
    direkt am Akku?? soweit ich´s sehen konnte hat er irgendeine schwarze Kiste zwischen Servo und Empfängerakku LOL
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  3. #138
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    Zitat Zitat von D.Peters Beitrag anzeigen
    direkt am Akku?? soweit ich´s sehen konnte hat er irgendeine schwarze Kiste zwischen Servo und Empfängerakku LOL
    Das is nur eine Akkuweiche von Emcotec

    http://shop.rc-electronic.com/e-vend...&c=2751&p=2751

    Die Brauchst du um zwei Lipos anstecken zu können und als Schalter... hat aber keine Regelung, schaltet die volle 2S Spannung direkt
    an den Empfänger durch.

    Viele Grüße,
    Matthias
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  4. #139
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    Zitat Zitat von Zisko Beitrag anzeigen
    Hi Denis,

    Marcel (Mp. Stumpy) testet schon....

    Gruß
    Wolfgang
    Optimal das Setup, die Servo´s haben mich echt überzeugt!

    Gruß Marcel
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  5. #140
    User Avatar von reinika
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    Standard DA70 twin

    die EF extra91" mit dem neuen DA70 twin
    eine intressante kombination :
    http://www.youtube.com/watch?v=zP7rm0Bvfx4#at=54
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  6. #141
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    Zitat Zitat von reinika Beitrag anzeigen
    die EF extra91" mit dem neuen DA70 twin
    eine intressante kombination :
    http://www.youtube.com/watch?v=zP7rm0Bvfx4#at=54
    Ja, ist echt interessant. Ich bezweifle nur, dass zwei Dämpfer in den Rumpf passen.
    Die Amis, wie auch in dem verlinkten Video von dir fliegen den DA-70 alle mit Pitts Muffler.
    Bei uns leider viel zu laut :-(
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  7. #142
    User Avatar von D.Peters
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    Daniel Holman war einer der ersten mit ´nem DA-70 in 91" EA, habe ihn deshalb zu den Dämpfern ausgefragt, seine Antwort:

    I was using a set of mufflers that Jtec made for the DA-70. The cowling is pretty large on that airplane and I think that most mufflers would fit inside. Even if you had to cut the cowl a little bit, I think going with the DA-70 is still your best bet.
    ob´s die besagten "Pitts Mufflers" sind kann ich leider nicht sagen, bin aber recht sicher dass z.B. Zimmermann und/oder die anderen Dämpferhersteller mindestens mit einer Custom-Lösung für diese Modell/Motor Kombi aushelfen können

    Grüße
    Denis
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  8. #143
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    So wie Daniel Holman in seinem Zitat schreibt "The cowling is pretty large" vermute ich es geht um den Freiraum unter der Haube.
    Dies lässt darauf schließen dass es um zwei Pitts Muffler geht... andernfalls macht diese Aussage keinen Sinn.

    Ich bin auf alle Fälle sehr gespannt, ob und wer sich etwas bezüglich Dämpfer einfallen lässt.

    Ich würde mich nicht trauen am Rumpf herum zu schneiden, wodurch eventuell die gesamte Stabilität des Rumpfes verloren geht.

    Kann mir jemand sagen, ob es Dämpfer gibt die zwei Einlässe haben?


    Wenn man sich mal die Bilder im Beitrag 80 anschaut wüsste ich nicht wo dort zwei Dämpfer rein passen sollten.

    http://www.rc-network.de/forum/showt...=1#post3112948

    Viele Grüße,
    Matthias
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  9. #144
    User Avatar von reinika
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    Zitat Zitat von 21msj83 Beitrag anzeigen
    Ja, ist echt interessant. Ich bezweifle nur, dass zwei Dämpfer in den Rumpf passen.
    Die Amis, wie auch in dem verlinkten Video von dir fliegen den DA-70 alle mit Pitts Muffler.
    Bei uns leider viel zu laut :-(
    da hast du recht, bei uns würde es auf eine angepasste lösung eines hiesigen dämpferherstellers hinauslaufen. das wird bestimmt auch kommen, da dieser motor wirklich perfekt zum modell passen dürfte, oder auch zu gernots 2.3m extra.
    das im video ist übrigens die persönliche maschine von chris hinson. von daniel sah ich bisher nur die 60er variante.

    guss
    reini
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  10. #145
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    Bei PEFA gibts "DUO"-Dämpfer ...
    http://www.pefa-modelltechnik.de/
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  11. #146
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    ......aber bei dem Duo-Dämpfer verlierst du oft schon mal bis zu 20% Leistung. Dann sind die Leistungs-Vorteile wieder dahin.

    Es gibt nun schon etliche Modelle wie Goldwing Yak, 1,8m Ultimate, Lemback Extra,.... wo (fast) problemlos der Boxer (in dem Fall der DLA 64) mit zwei passenden Dämpfer eingebaut wurde. Eine Schachtbreite von 12 cm reicht schon aus.

    Die Maschien vom Daniel ist mit dem DA 70 und den "Knalltüten", das kann man sehr gut auf den Joe Nall-Fotos sehen. Und so ein Motor, egal ob DA 70 oder DLA 64 mit "richtigen" Dämpfern legt eigentlich noch an Drehzahl zu, da hier einfach eine passende Krümmerlänge vorliegt.

    Gruß
    Mark
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  12. #147
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    20% ?? ist das so?

    Kann mir das einer physikalisch erklären?
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  13. #148
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    Ein vernünftiger Resonanzschalldämpfer ist das A und O bei einem Zweitakter! In Mopedkreisen auch Rennbirne genannt. Durch den Resonanzkörper wird verhindert, dass überschüssiges Gemisch aus dem Auslass entweichen kann und eine optimale Füllung im Zylinder gewährleistet. Über die Länge des Krümmers erfolgt die Feinabstimmung auf die gewünschte Lastdrehzahl, ist das System undicht oder funktioniert die stehende Welle aus irgend einem Grund nicht, kann noch viel mehr Leistung als 20% flöten gehen.
    Irgendwelche Kammersysteme ohne Birnenform können so nicht funktionieren und werden immer Einbußen im Vergleich zur möglichen Höchstleistung mit sich bringen. Bestenfalls sind sie mit dem original Dämpfer, bzw. mit gar keinem Dämpfer vergleichbar.
    Gruß Falko
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  14. #149
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    ok ... das trifft aber nur auf Resos zu ... beim Vergleich zwischen 2 Dämpfern und einem DUO Dämpfer passt das nicht so ganz.. .?
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  15. #150
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    Hallo Klaus,

    ich kenne eine hand voll Fälle, die das nicht geschafft haben, egal ob mit Dämpfer, oder noch schwieriger Reso, den Motor analog einem 2-Dämpfer-System ans laufen zu kriegen. Und nur einen, der es geschafft hat. Und der ist Klaus Krumscheid. Der hat auch das Wissen dazu, den Motor so hinzukriegen.

    Volker (MTW), und auch Klaus (KS), sagen, dass (im Regelfall) man "die Finger vom 2-in-1-System lassen sollte".

    Ich seh da aber kein Problem: Ok, Bei der GB Extra, muss man halt etwas Holz entfernen, aber dann hat man auf Dauer Ruhe, und man erfreut sich am Boxer.

    ich finde der kleine Boxer hat fast die Laufruhe meiner Vierzylinder. Den DA 70 (habe ich noch nicht live gesehen), und auch der 3W 70, laufen aufgrund der noch geringen Masse der Pleuel und Kolben, alle sehr weich. Zumindest der DLA 64 läuft im Vergleich zum 100ter Boxer sehr viel ruhiger. Und der 3W 70, den Jan fliegt, machte auch einen sehr weichen Eindruck. Das kommt auch dem Lärm zugute: Mit der Engel 24*10 bei 7000 rpm 70 db auf 25m. (bei vielen Vereinen liegt die Grenze bei 73 db auf 25m).

    Gruß
    Mark
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