Schleppkupplung Motorflugzeug

[nighti]

Hallo,
ich habe eine neue Schleppkupplung für Motorflugzeuge konstruiert. Man bekommt ja im Handel nichts gescheites.
Die Schleppkupplung ist aus einer Alulegierung und auf meiner Drehbank /Fräsmaschine hergestellt.
Ich habe sie so ausgelegt, dass auch schwere Modelle (20kg) problemlos gezogen werden können. Ebenso habe ich die Nut zum ein- und auskuppeln mit 5mm relativ breit ausgelegt, sonst ist das immer so eine fummelei.
Mit 8 g ohne Schrauben ist sie sehr leicht geworden aber durch den breiten Außendurchmesser von 20mm sorgt sie für eine optimale Kraftverteilung am Rumpf.

Wichtig war das sie edel aussieht, ich finde durch das optisch sehr feine und glänzende Drehbild ist mir das gelungen. Aber seht einfach selbst.

So nun zu meiner Frage:

Da ich auch nicht perfekt bin bitte ich um Eure Erfahrung mit F-Schlepp für evtl. Verbesserungen.

Würde mich auf ein Feedback freuen.

Bei Fragen von Euch einfach mir eine email schreiben: arteb@arcor.de


hier die Bilder














Grüße
nighti

[Dennis Schulte Renger]

Moin!

Sieht nett aus, aber ein C507 auf der Schleppkupplung ist mutig.

Die wird vermutlich bei richtiger Belastung nicht mehr aufmachen.

[AndreasM]

Hallo,

ich habe eine identische Schleppkupplung seit Jahren im Einsatz, allerdings habe ich bei meiner Kupplung links und rechts die Seiten nachträglich geschlossen, so dass nur noch eine Öffnung nach hinten offen ist.
Dadurch kann sich das Seil, falls der Segler die Schleppmaschine überholt, nicht in der Kupplung verhängen.
Aber sonst funktioniert die Kupplung einwandfrei.

[Oliver B.]

Segler die Überholen werden ganz einfach rausgeschmissen...

[Rotsh]

ich hätte da eine frage passend zu thema. ich kenne schleppkupplungen nur insofern, dass das entkoppeln auf seiten des seglers liegt, dort also eine ordentliche kupplung, mit ausreichend starkem servo installiert ist.
eine kupplung schlepperseitig würde nach meinem verständnis nur nötig werden, wenn beispielsweise hindernisse in platznähe vorhanden sind und zum landen das seil extra abgeworfen werden sollte.

wieso also werden dann hier extra hohe anforderungen an das schleppkupplungsservo schlepperseitig gestellt?

grüße

rotsh

[Dennis Schulte Renger]

HI!

Da ich die Servokraft ins Spiel gebracht habe, antworte ich auch mal.

Wir schleppen bei uns recht viel am Platz. Standartmäßig sind zwei Schlepper da. Zwei Wilgas. Eine mit nem 140er King und eine mit nem Motor in der 80ccm Klasse.
So machen wir am WE, wenn das Wetter mitspielt 50-60 Schleppflüge.

Erfahrungsgemäß passiert es einmal im Jahr, dass bei nem Schlepp richtig was schief geht.
Normalerweise endet es dann damit, dass der Segler senkrecht untern dem Schlapper hängt.
Wenn nun der Segler ne scheiß Schleppkupplung hat (zu schwaches Servo oder falsches Kupplungssystem), dann kann der Segler soviel schalten wie er will. Die Kupplung an dem Schlepper macht einfach nicht auf.

In dem Moment bist du froh, wenn der Schlepper ne kräftige ausgereifte Kupplung hat und dafür seinerseits den Segler rauswerfen kann. Ist einfach ne Modellversicherung. Klar wenn alles gut läuft braucht man das nicht. Die Erfahrung sagt aber das auch mal schief geht.

Anderes Beispiel:

Segler überholt Schlepper und das Schleppseil zieht sich um die Fläche (nicht das erste mal gesehen)
Auch in diesem Fall bist du als Schlepper froh sicher ausklinken zu können.

[Volker Cseke]

Hallo rotsh,

weil manchmal auch der Schlepper einen Segler loswerden will, z.B. massives Übersteigen oder Unterfliegen. Jede Kupplung sollte in der Lage sein, bei voller Last auszukuppeln. Die Kupplung eines Segler könnte auch mal nicht gehen oder eine Anlagenstörung vorliegen. Es müssen ja dann nicht beide abstürzen.

Viele Grüße

Volker

[Konrad Kunik]

Moin rotsh,

die Schleppkupplung beim Schlepper ist zunächst für Notsituationen vorgesehen.

Notsituationen können schon beim Start entstehen, wenn sich der Segler z.B. am Boden mit der Flächenspitze verhakt und sich selber durch den entstehenden Druck auf die Kupplung nicht mehr ausklinken kann.
Im Flug kann sich das Gespann aufschaukeln und außer Kontolle geraten. Ist dann der Segler nicht in der Lage, sich auszuklinken, kann der Schlepperpilot ebenfalls die Verbindung lösen.

In der Regel treten bei Notsituationen die größten Belastungen auf die Schleppverbindungen auf, daher sind kräftige Servos für die Schleppkupplungen notwendig, beim "normalen" Schlepp reichen auch geringere Kräfte.

Beim Schleppwettbewerb gehört der Zielabwurf der Schleppleine durch den Schlepper zum Programm.

[Volker Cseke]

Dennis war schneller

[Dennis Schulte Renger]

Wow

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[Konrad Kunik]

Teamwork

[Rotsh]

danke für die infos, angesichts so hoher schleppfrequenzen macht das dann natürlich schon sinn.

grüße

rotsh

[Gast_2097]

So sieht die Schleppkupplung mit einer HS-805BB in meinem 3m Swiss Trainer aus.



Gruß
Helmut