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Thema: Die 6sE Klasse --- Flieger in ansehnlicher Gre mit berschaubarem Aufwand

  1. #1216
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    Hallo Andi

    ja der Pilot ist deutlich zu klein, ein grerer liegt schon im Regal.

    @ Gert: Da wir hier im 6S Thread sind, ist 10S natrlich verpnt! Bin eigentlich auch ein Vertreter der niedrigen Strme. Aber in diesem Falle scheint es kein Problem zu sein. Motor und Regler stecken das locker weg und der Akku ist ebenfalls noch kalt. Der hat 35C min bei 6.000mAh, da ist der noch in Teillast.

    Groer Vorteil der 6S Auslegung ist eben, dass man nur enen Akku pro Flug braucht, was den Ladeaufwand deutlich senkt. Vom Entladen, wie in der letzte Woche, als doch mal wieder "etwas" mehr Wind als angesagt war, gar nicht zu reden...

    Gru, Jan
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  2. #1217
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    Hallo Gert,

    bin zwar kein "Experte", aber von E-Flug verstehe ich zumindest ein bichen was: Gewichts-Differenz SLS XTRON 6s/5800mAh (900g mit allem) versus 2x5s/5800mAh (2x550g mit allem, auer Adapter Akkukopplung) gleich gut 610g - kaum Gewichtsunterschied bei 2/3 Mehrgewicht? Im E-Flug zhlt jedes Gramm. Zudem kleinere Latte. Wenn ich mehr Speed will, macht so was vielleicht Sinn. Irgendwie versteh ich's nicht - oder doch?

    MfG, Joachim
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  3. #1218
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    Ich glaube dass du da einen Rechenfehler hast (wenn die Gewichte stimmen).

    2*550g-900g=200g
    Also mit 10S rund 22,2% mehr.
    Viele Gre,
    Patrick
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  4. #1219
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    Zitat Zitat von buteo Beitrag anzeigen
    Was ist an einem z.b. 10S Antrieb unzeitgem und unvernnftig(Spannung rauf, Strom runter, Gewicht kaum hher)?

    Gru Gert
    Hallo Gert
    Wer hat denn gesagt, das 10 oder 12 s unzeitgem ist. Htte ja auch 2,3,4 oder 5s meinen knnen
    Lies einfach den 1. Beitrag und evtl mal die paar Seiten bis hier her, dann weit du warum wir hier halt die 6s Fahne hher halten wie die HV -Keule.
    Wir haben Spa an 6s Antrieben und loten das Ganze bis in die Grenzen aus .....finden das halt toll. Toller und von der handhabung her einfacher wie 8,10 oder 12 s reinzumachen.... Drber jetzt zu diskutieren wer andere Antriebskonfigs fr besser hlt ist was fr einen Thread im Thema Antriebe.
    Wir huldigen in erster Linie und ausschlielich dem 6s Gott .... und zeigen unsere Modelle und probieren passende Antriebe aus.

    Also viel Spa hier im 6s Thread , vielleicht findest du die eine oder andere Anregung was mit gut angestimmten 6s Antrieben alles mglich ist.

    Gru
    Andi
    http://frankenandi.npage.de/RyanSTA 2,35m+Saito Fa220a,Westland Lysander3m,E-Raptor 700 6s Version,Beagle B121+Saito Fa56b,Stinger90 Jet EDF 6s, Hornet EDF Jet 6s, Logo 550 SXV2,DG 100 4,5m
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  5. #1220
    User Avatar von Daniel Jacobs
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    Zitat Zitat von frankenandi Beitrag anzeigen
    Wir huldigen in erster Linie und ausschlielich dem 6s Gott

    Es gibt aber noch die 3-4 und 5S Engel, dann gibts auch bse Engel, also 6-14S


    Gru.
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  6. #1221
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    Hallo Patrick,

    auweia, stimmt - sorry. Aber 200g mehr ist auch mehr als "kein Unterschied".

    Mein Vergleich ist insofern hinkend, als ich bei der Differenz von 900g fr 6s zu 1100g fr 10s 30C (6s) mit 20C (10s) verglich. Wenn man's richtig macht, sollte man sicher jeweils 30C vergleichen - da sind's dann schon 600g (30C XTRON 2x5s/5800mAh). So bin ich auch dem Fehler aufgesessen - hab 2x geguckt bei SLS und beim ersten Mal 30C/20C verglichen, beim nchsten jeweils 30C (oder umgekehrt). Wie man's nimmt, war ein Fehler.

    - Wer speichert denn immer, whrend ich schreibe ? Und warum ? -
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  7. #1222
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    Hallo 6s Jnger,
    ich lese hier von Anfang an mit und die 6S Philosophie gefllt mir!
    Ich bin nur ber Andis dogmatischen Satz:
    (und das noch zeitgem und vernnftig mit 6s)
    gestolpert.

    Ich wollte keine langweilige Diskussion anzetteln.
    Viel Spa noch!!

    Gru Gert
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  8. #1223
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    Zitat Zitat von buteo Beitrag anzeigen
    Ich wollte keine langweilige Diskussion anzetteln.
    Viel Spa noch!!

    Gru Gert
    Wie du siehst....langweilig wirds nicht
    Habe mit dem Satz "zeitgem und vernnftig mit 6s" allerdings auch etwas provoziert und nach Widerspruch geangelt um mal zu sehen obs da Zweifler unter den 6s Jngern und Thread - Lesern gibt ....und siehe da...klappte Prima und hat auch wieder einige User aus dem Forenschlaf geweckt um unsere 22,2V vehement zu verteidigen

    Gru
    Andi
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  9. #1224
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    Nun, bei 2 Motoren lasst Ihr aber bitte auch 6S je Motorgondel zu? Ja, ist irgendwie wie 12S, aber das Antriebskonzept bleibt 6S!
    Wenn einer unbedingt zwei 6S- Lipos verbauen muss, knnen wir ihm damit doch helfen?!
    6S- Antriebe sind durch die 25V- Technik halt viel besser im Preis-/ Leistungsverhltnis und das S-BEC spart viel Geld und vor allem viel Gewicht!
    Stichwort: aufteilen und/oder Schottky- Diode(n).
    Gru Bernhard
    Aufkleber an der Flugplatz- Mlltonne: "Mit Rcksicht auf unsere moralisch noch nicht gefestigte Vereinsjugend bitten wir alle Gste eindringlich, das Heulen vor der geffneten Mlltonne zu unterlassen!"
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  10. #1225
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    Zitat Zitat von ohnemoosnixlos Beitrag anzeigen
    Hallo Gert,

    bin zwar kein "Experte", aber von E-Flug verstehe ich zumindest ein bichen was: Gewichts-Differenz SLS XTRON 6s/5800mAh (900g mit allem) versus 2x5s/5800mAh (2x550g mit allem, auer Adapter Akkukopplung) gleich gut 610g - kaum Gewichtsunterschied bei 2/3 Mehrgewicht? Im E-Flug zhlt jedes Gramm. Zudem kleinere Latte. Wenn ich mehr Speed will, macht so was vielleicht Sinn. Irgendwie versteh ich's nicht - oder doch?

    MfG, Joachim
    Dieser Beitrag ist hoch kompetent!!

    Gru Gert
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  11. #1226
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    Zitat Zitat von Carbonfreak Beitrag anzeigen
    Nun, bei 2 Motoren lasst Ihr aber bitte auch 6S je Motorgondel zu? Ja, ist irgendwie wie 12S, aber das Antriebskonzept bleibt 6S!
    Wenn einer unbedingt zwei 6S- Lipos verbauen muss, knnen wir ihm damit doch helfen?!
    Gru Bernhard
    Hi Bernhard

    Logo ist das ein 6s Antrieb. Er hat halt 2 verbaut. Gibt ja auch Piloten, die kleinere 6s Akkus im Bestand haben und diese fr grere Modelle oder mehr Flugzeit Parallel schalten...ist ja dann auch kein 12s. Ist bei Mehrmotorigen oft sinnvoll, gerade wegen Kabellngen, die Motoren einzeln mit jeweils einem eigenen Akku zu versorgen als mit einem Zentralakku.

    Gru
    Andi
    http://frankenandi.npage.de/RyanSTA 2,35m+Saito Fa220a,Westland Lysander3m,E-Raptor 700 6s Version,Beagle B121+Saito Fa56b,Stinger90 Jet EDF 6s, Hornet EDF Jet 6s, Logo 550 SXV2,DG 100 4,5m
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  12. #1227
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    ... nur mal so am Rande, obwohl ich ein 6S- Fan bin, wir drfen nicht ppel mit Birnen... !
    Wenn ich mit 6S z.B. 120A bringen muss, damit es vernnftig aufwrts geht, dann brauche ich Kapazitt, um den Strom eine Zeit lang halten zu knnen. Mit 10 S brauche ich nur 60% davon, aber die gleiche C- Rate. Der Propeller ist gleich gro, denn die rpm/V beim Motor sind nur 60% verglichen mit 6S, ist ja klar. Bei 10S habe ich mehr Kabel, aber dnnere und mir reichen 4mm Goldstecker, die dicken 6er sind nicht ntig. Der hhere Innenwiderstand des 10S- Motors lsst beim Start mit etwas zu viel Steigung auf dem Prop den Strom nicht gleich explodieren, im Flug sinkt der Strom und ich kann den Vorteil der hohen Steigung nutzen. Klar, ein separates HV-BEC braucht es meist, die wenigsten Regler haben das selbst. Das Mehrgewicht ist aber inzwischen sehr gering. Insgesamt kann der 10S- Antrieb mit dem besseren Wirkungsgrad Punkten, wenn es um Leistung geht, immer eine gute Voraussetzung. Gru Bernhard
    Aufkleber an der Flugplatz- Mlltonne: "Mit Rcksicht auf unsere moralisch noch nicht gefestigte Vereinsjugend bitten wir alle Gste eindringlich, das Heulen vor der geffneten Mlltonne zu unterlassen!"
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  13. #1228
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    Hi wo sind neue Fotos neue Flieger mit 6 S .
    leicht vorgebeugt macht Hangflug richtig Spa

    Gru Volker
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  14. #1229
    User Avatar von uija
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    Zitat Zitat von Carbonfreak Beitrag anzeigen
    ... Insgesamt kann der 10S- Antrieb mit dem besseren Wirkungsgrad Punkten, wenn es um Leistung geht, immer eine gute Voraussetzung.
    Selten ist der Wirkungsgrad der einzige Entscheidungsfaktor. Die Dicke von Kabeln und der Stecker zumindest bei mir nicht. Mein Joker fliegt mit 6S5000mAh. Hat im max 110A. Natrlich knnte ich da die Strme reduzieren und die Akkus ein wenig schonen, wenn ich 10S statt 6S fliege, aber da spielt ja deutlich mehr mit rein in die Entscheidung:

    1. HV Regler vs. LV Regler. Hier ist oft schon ein merklicher Kostenfaktor.
    2. Wie du schon sagtest: BEC. Bei HV Reglern muss ich, wenn ich nicht im Highend-Sektor kaufe, hufig ein zustzliches BEC kaufen und verbauen.
    3. Akku Verfgbarkeit: 6S5000mAh ist hnlich weit verbreitet, wie 3S 2200mAh und mittlerweile 4S 1300mAh. Die hat fast jeder rumfliegen. Ich flieg mit den Akkus einen Heli, einen Schaum-Jet, 2 Stck als 12S in meinem Flybabay und halt in meinem Joker. 10S 3000mAh hab ich keine, 5S hab ich berhaupt keine.

    Ich zieh mit dem Flieger Segler und Fallschirmspringer hoch. Gerade bei letzten ist der Flieger teils ununterbrochen in der Luft. Da hilft es enorm, dass alle anderen auch 6S5000mAh Akkus ihr Eigen nennen und mich so fr ihre Sprnge untersttzen knnen.

    DER Hauptgrund, wieso die Kiste mit 6S fliegt, ist #3. Die Akkus sind einfach immer verfgbar!
    LG, Jens

    Fliegt Modelle mit Drehen vorne, Drehen oben oder gar kein Drehen!
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  15. #1230
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    Zitat Zitat von roterhugo Beitrag anzeigen
    Hi wo sind neue Fotos neue Flieger mit 6 S .

    ...interessiert doch keinen wirklich oder, und Akku diskussionen bringen ja auch nichts es fliegt ja jeder mit dem was er hat ich kaufe auch meine Flieger nach den Akkus die ich habe will so wenig wie mglich von den Dingern im Keller liegen haben.
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