Die 6sE Klasse --- Flieger in ansehnlicher Größe mit überschaubarem Aufwand

Hallo
Die Ryan ist abflugfertig mit ausgewogenem Schwerpunkt selbst mit leichten Komponenten kaum unter 6,5Kg zu bekommen ( etwas Gewicht braucht die bei 6s , mit 8s evtl nicht, dafür ist der Akku dann meist schwerer ) .Mit 8s wird man dann auf jeden Fall die schon erwähnten 6,5-7Kg haben. Ist trotzdem leicht für den großen Flieger...sie fliegt auch entsprechend gut.
Da sollte man dann trotzdem nicht an Servogröße zu sparen...bei fast 2,40m Tiefdecker eh nicht empfehlenswert. Standartservos der 20mm Klasse in vernünftiger Qualität mit 7,5Kg + reichen da schon, ist ja kein 3D oder Speedflieger. 5€ Hobbykings würde ich da aber nicht verbauen, 80€ Digis müssen es auch nicht sein.

Gruß
Andi

Gestern abend habe ich mal gewogen und komme auf ca. 6900g mit leeren Akkus...

Mit anderem Steckungsrohr könnte man noch ca. 150-200g abspecken, aber die reißen es auch nicht mehr raus.
Jedenfalls sind die knapp 6kg, die der Hersteller angibt mMn nicht zu erreichen.

Was die Servos angeht, bin ich schmerzfrei. Schlechte Erfahrungen habe ich nur bei vermeintlich "vertrauenswürdigen" Marken gemacht.

Ich hatte noch nie einen Servoausfall (aufholzklopf), aber irgendwie bin ich Graupner-affin. Denke z.B. in meiner ca. 8kg Eagle (außer Seite) über mehrere DES 657 BB nach....

Hi Leute,
meine Freundin baut grade eine alte TC Piper wieder auf.
Meint Ihr die lässt sich mit 6S ausreichend Motorisieren. Meist landet ne TC Piper ja so um die 7,5-9 Kilo.
Sie wird dann Scale geflogen, also keine 45° Steigflüge usw.
Meine Vereinskollen meinen, dass das gehen müsste. was meint Ihr.
Grüße Torsten

P.S. anbei noch 3 Modelle die ich mit 6S bereits fliege bezw. fliegen will.



Meine Dornier Libelle II
1:4 ab 5Kg



"El Präsidente" Unser neues Fereinsmodell zum Schleppen, Schulen, Fallschirmabsetzen, USW... 2Meter SW. Wahlweise Hoch oder Tiefdecker
Hier ist noch der 1. Prototyp allerdings wird da nochmals einiges Geändert.
Auf der Prowing 2019 werden ich hoffentlich die Endversion fliegen.



Flair Fokker DR1 1:4

meine TC-Piper wiegt flugfertig 6 kg. Allerdings nach Plan gebaut. Wenn man möglichst viel vom schweren Holz, z.B. Motorspant entfernt und mit leichter Folie bespannt geht es. Ich habe den Rumpf mit roter und die Flächen und Leitwerk mit Oracover scale light weiß bespannt.
Antrieb Hacker A60-20s, 6S5000 und GR Holz 18x10 ( gibt es leider nicht mehr ). Flugzeit mit Kunstflug 10 min, nur rumfliegen 16 Minuten.
Leichte Servos verwenden, es schüttelt ja nichts mehr. Auch 500g mehr würden noch gehen.

Hallo

Hier fliegt jemand sogar eine 3m große Lysander mit 6s problemlos. Zum pipermäßigen, kräftigen Scalefliegen geht´s sicherlich sehr gut. Großmodell-Schleppen sollte man aber nicht unbedingt vorhaben.
Wichtig ist die Motorwahl, abhängig von der geplanten Luftschraubengröße /Akkukapazität und Belastbarket so wie Reglerstärke.
Wenn du da mal Angaben machen kannst, was du so verbauen willst oder dafür hast, können wir schon passende Vorschläge für die TC Piper machen.

Gruß
Andi

So ein Motor für die piper ist auch hier.
Dymond AL 6364 270 kv 2590 w
Das ganze wird mit einem ramoser prop an die Luft übergeben. Ich denke wenn wir die Piper einiges leichter machen, sollte es gut gehen.

Torsten Hill schrieb:

So ein Motor für die piper ist auch hier.
Dymond AL 6364 270 kv 2590 w
Das ganze wird mit einem ramoser prop an die Luft übergeben. Ich denke wenn wir die Piper einiges leichter machen, sollte es gut gehen.

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Hallo Thorsten

Der Dymond Motor hat zwar ca. 2600W angegeben, diese erreicht er aber im 10 Zellen Betrieb. Da der Motor in etwa 70 A Dauer -Belastbarkeit hat, bleiben bei 6s noch ungefähr 1600W übrig...dazu bei recht niedriger Drehzahl. Da wirst du mit Durchmesser und Steigung schon etwas experimentieren müssen um da die optimale Leistung raus zu bekommen. Für normales Scalefliegen geht`s, richtig abgestimmt, damit sicher gut, aber der ideale 6s Antriebsmotor ist es jetzt nicht unbedingt. Modell Gewicht ist gerade hier halt alles, wie schon von Bernd beschrieben.
Gut ist natürlich, das du da mit der Ramoser einstellungsmäßig spielen kannst , ohne dauernd neue Luftschrauben kaufen zu müssen.

Gruß
Andi

Akkus für die große 6s Klasse

Akkus für die große 6s Klasse

Hallo

Da ich immer öfters größere (6-7Kg) und auch andere stromhungrige 6s Modelle habe (u.a. EDF Jet mit 3000W Motor), reichen mir die üblichen 5000er eigentlich nicht mehr aus. Diese habe ich lange geflogen, da die auch in meine Helis gepaßt haben.
Jetzt fliege ich in erster Linie Fläche und bin nicht mehr so an Größe /Gewicht gebunden. Habe jetzt schon seit gut 1,5 Jahre 6s 5800er benutzt, die schon deutlich mehr Flugzeit hatten, will aber jetzt, nachdem ich gesehen habe das SLS die Xtron mittlerweile als 7000er hat. auf diese umschwenken. Die sind nur minimal schwerer wie die 5800er und auch nur jeweils ca. 1mm größer pro Seite. Kostet halt wieder Geld. Die 5800er würde ich weiter für meine 12s Modelle verwenden.

Was meint ihr zu dem Thema...seit ihr zufrieden mit euren Flugzeiten in stärkeren / größeren Modellen oder würdet ihr im "dickeren" 6s Bereich auch eher "aufsteigen" wollen. Wer hat das schon in der Art gemacht und wie sind die Erfahrungen...lohnt es sich da ordentlich zu investieren ? ist halt meine Hauptklasse, nachdem ich jetzt nochmals 2 Verbrenner auf E Antrieb umgebaut habe.

Gruß
Andi

6s/5000

6s/5000

frankenandi schrieb:

Hallo

Da ich immer öfters größere (6-7Kg) und auch andere stromhungrige 6s Modelle habe (u.a. EDF Jet mit 3000W Motor), reichen mir die üblichen 5000er eigentlich nicht mehr aus. Diese habe ich lange geflogen, da die auch in meine Helis gepaßt haben.
Jetzt fliege ich in erster Linie Fläche und bin nicht mehr so an Größe /Gewicht gebunden. Habe jetzt schon seit gut 1,5 Jahre 6s 5800er benutzt, die schon deutlich mehr Flugzeit hatten, will aber jetzt, nachdem ich gesehen habe das SLS die Xtron mittlerweile als 7000er hat. auf diese umschwenken. Die sind nur minimal schwerer wie die 5800er und auch nur jeweils ca. 1mm größer pro Seite. Kostet halt wieder Geld. Die 5800er würde ich weiter für meine 12s Modelle verwenden.

Was meint ihr zu dem Thema...seit ihr zufrieden mit euren Flugzeiten in stärkeren / größeren Modellen oder würdet ihr im "dickeren" 6s Bereich auch eher "aufsteigen" wollen. Wer hat das schon in der Art gemacht und wie sind die Erfahrungen...lohnt es sich da ordentlich zu investieren ? ist halt meine Hauptklasse, nachdem ich jetzt nochmals 2 Verbrenner auf E Antrieb umgebaut habe.

Gruß
Andi

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Hallo Andi!
Ohne hier wieder eine große Diskusion anschieben zu wollen:
Welche Akkus fliegst Du denn im 6s/5000'er Bereich?

Hallo,
für Propeller fliege ich die Wellpower 4200/5200mAh, für die 90mm EDF werden die aber langsam zu klein bin da auch schon am gucken entweder die Zippy 6200er oder die Red Power 6500mAh diese sind aber nicht ganz billig wiegen aber nur 800g.

Gruß
Markus

Mein 1. echter 6se-Flieger

Mein 1. echter 6se-Flieger

Hallo, ich möcht hier mal eben meinen "neuen" 6se-Telemaster vorstellen!
Das Modell ist, glaube ich, aus der Engel-Schmiede und im Grundsatz als Verbrenner konzipiert gewesen.
Es ist ein Sperrholzrumpf mit 1,80'er Rippenfläche.



Motor ist ein Turnigy 5055/400 und Prop ein Graupner E 13x8. Als Akku habe ich da noch Zippy 6s/4000. Ich hoffe, dass das alles zusammen funktioniert.

Das Abfluggewicht beträgt ca. 2,5 Kg.

MfG

Uwe

uhs1982 schrieb:

Hallo Andi!
Ohne hier wieder eine große Diskusion anschieben zu wollen:
Welche Akkus fliegst Du denn im 6s/5000'er Bereich?

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Hi
@uhs1982
Aktuell in erster Linie SLS XTrons (6s 5800 30/60C). Habe für Heli auch 5000erQuantum (65C...nicht tot zu kriegen) und 4400er Magnum APL (45C) . Hatte vorher für Flächenflug Hacker Eco 20C Akkus bis da leider die Qualtität neuerer Margen nachgelassen hat (und außerdem zu wenig Auswahl an C Raten und oft ungünstige Größen). Die waren sehr haltbar, aber mit 20C schon untere Grenze, was man bei hohen Strömen schon deutlich merkte.
Andere Hersteller bzw No Name kommen mir in der Größenordnung schon aus Sicherheitsgründem nicht ins Haus. Habe schon öfters von anderen "gut bekannten Marken " Akkus spontan oder nach relativ harmlosen Stürzen abflammen sehen...von daher bleibe ich jetzt bei den SLS. Aber da halt auch nicht die Billigsten oder Schwächsten.

Dein Anhang ( Telemaster Bilder ? ) geht übrigens nicht 1

Bericht zum Ryan STA Jungfernflug mit 6s. Fliegen ging recht gut ohne Blei ( sogar bei starkem Wind), ziemlich auf Null ausgewogen...genau an der Grenze zu kippelig werden..
Der Joker 6350 430 KV reißt die 20x10 Graupner E.Prop schon durch.....der Flieger ging damit fast wie ein 3D Gerät....aber bei erschreckenden Strömen von bis zu 154 A ( Obwohl Motor nicht heiß wurde ).
habe dann auf 18x12 G-Sonic Pro gewechselt, wo er immer noch bei über 125 A lag. Mit der dann verbauten 18x10 G-Sonic Pro bin ich dann ein paar Akkus geflogen...recht flott das Teil und senkrecht...aber Strom im Flug unter Vollast immer noch über 100A ( Motor null juck ! ), was mir aber mit den 5800er Akku immer noch zu wenig Flugzeit ergibt. Man muß hier im Grenzbereich von 6s halt doch auf effizienten Antrieb schauen, so das ich jetzt eine 18x8 verbauen werde, die wohl im Gesamtbild Leistung/ Drehzahl/ Strom / Flugzeit am Besten ist. Außerdem spekuliere ich ja eh mit 7000ern...da schaut´s dann nochmals besser aus !

Gruß
Andi

Telemaster Bilder

Telemaster Bilder

Tach, Andi!

Bin, was das Erstellen von Beiträgen angeht, noch nicht so versiert aber es wird.

Schau mal, jetzt gibt es schon richtige Bilder!

Gruß

Uwe

So, gestern war Erstflug mit meine Ultra Stick von Hangar 9.
Toller Flieger
Befeuert mit 6s 4000er an einem Joker 5050-8 500kv (Dank an Frankenandi für die Empfehlung)
mit 15x8 Holzlatte und 100a Hobbywing-Regler.
Nimmt sich ca. 57ampere im Flug...das langt und geht dennoch kräftig Senkrecht hoch.

Habe 125er Kavan Luft-Reifen gegen die kleinen Serienräder getauscht aufgrund unseres Flug-Ackers. Und das Spornrad wurde das von Banggood.
Gesamtgewicht komme ich so auf 3405gr. inkl. Lipo, ohne auf 2660gr.
Da der Motor recht leicht ist und der Akku nicht noch weiter nach vorne ging, musste ich 70gr. Blei noch vor den Akku packen damit der Schwerpunkt passt.

8s Antriebe

8s Antriebe

Moin,
ich weiche nur ganz kurz von 6s ab , wollte nur mal nach 8s Antrieben im klein-Budget fragen. Fliegt ihr das ? Welcher Schub geht damit ? Ich würde mit einem 8s-Antrieb meine Airfly Eagle unter 8 kg bekommen, bin mit 10s5000 bei 8200 gr.
Grüße Andre

8S Ausflug

8S Ausflug

Ich bin ja ein großer Freund von großen Modellen mit wenig Zellen. Aber ne Eagle bei 8kG mit 8 Zellen??? Das geht vieleicht mit ner Piper.
Die Eagle würde ich mit 12 S fliegen. Wird ja sonst ein zahnloses Herumgeeiere.

Gruß, Jan

juppzupp schrieb:

Ich bin ja ein großer Freund von großen Modellen mit wenig Zellen. Aber ne Eagle bei 8kG mit 8 Zellen??? Das geht vieleicht mit ner Piper.
Die Eagle würde ich mit 12 S fliegen. Wird ja sonst ein zahnloses Herumgeeiere.

Gruß, Jan

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Hi Ja, da muss ich dir Recht geben! Sollte er es dennoch mit 8s versuchen wollen, dann für diese Größe zB einen Joker 6360 - 8 mit 22x10 Graupner E-Prop und 120A Regler
Gruß Andi

Gehört hier eigentlich nicht rein, aber weil es hier u.a. vor kurzem um die 120er Ryan STA ging, passt es vielleicht doch irgendwie.

Heute hatte ich mit meiner den Jungfernflug und muss sagen, dass das 8S Setup mit Turnigy SK3 6364 245KV mit Fiala E3 20x14 an 8S 5000mAh (Fluggewicht knapp 7kg) wirklich gut passt. Hat gut Leistungsüberschuss, lässt sich aber mit Halbgas ganz entspannt cruisen. Wenn man will geht es aber auch endlos senkrecht, allerdings genehmigt sich das dann auch um die 70-80 Ampere.
Ich bin jedenfalls grad sehr zufrieden.

apocalypsedude schrieb:

Gehört hier eigentlich nicht rein, aber weil es hier u.a. vor kurzem um die 120er Ryan STA ging, passt es vielleicht doch irgendwie.

Heute hatte ich mit meiner den Jungfernflug und muss sagen, dass das 8S Setup mit Turnigy SK3 6364 245KV mit Fiala E3 20x14 an 8S 5000mAh (Fluggewicht knapp 7kg) wirklich gut passt. Hat gut Leistungsüberschuss, lässt sich aber mit Halbgas ganz entspannt cruisen. Wenn man will geht es aber auch endlos senkrecht, allerdings genehmigt sich das dann auch um die 70-80 Ampere.
Ich bin jedenfalls grad sehr zufrieden.

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Hi

Bin jetzt mit meiner Ryan auf einen Joker 6350-8 V3 mit 380 KV umgesattelt um größere Schraube fliegen zu können und fliege die jetzt mit 20x10". Habe im Vergleich zu 8s zwar weniger Spannung, mache das aber mit höheren Strömen bis ca. 100A und 7000er Lipo Akkus auch wieder wett. Fliege die echt gerne weil die so butterweich und leichtfüßig dahinfliegt. Power hat Sie jetzt jedenfalls genug, auch für recht flott und senkrecht..... und Flugzeit ist mit den 7000ern SLS auch O.K. Diese Antriebskombo für die Ryan jetzt echt perfekt (wenn man gezielt nur 6s verwenden möchte ! )
8s ist natürlich der gängige Antrieb....aber wir wollen hier ja die Machbarkeit mit nur 6s ausreitzen
Gruß
Andi