Hallo Ihr lieben ,
dann versuche Ich mal alle Fragen mit bestem Gewissen zu benatworten die leichteste allerdings kann Ich nicht benatworten das muss Thomas mal machen denn Ich weiß einfach nicht mehr wie schwer die V-Leitwerkskombi wirklich ist
Zum Turbolator:
Ich selbst hab Ihn das erste mal geflogen, habe einfach zu wenig vergleichswerte um eine Antwort zu geben die klare Schlüsse zulässt ! Hier haben Sich zu viele Faktoren geändert (oder waren eben zu neu). Ich werde hier auch ein wenig nachforschen allerdings mit meinem Gedämpften Leitwerk das kenne Ich gut genug. Logger liegt parat und wir werden sehen was sich ergibt.
Schwerpunkt blieb vorerst identisch, hinten leichter = vorne leichter machen.... hier kann man sicher ein bisschen Spielen aber eben erst dann wenn andere Faktoren berüksichtigt sind und einige Testflüge im Raum standen. Das V-Leitwerk wird empfindlicher sein was den Schwerpunkt angeht als die Kreuzleitwerksvarianten !
So ein Video verfälscht auch oft den Blick und gibt nicht wieder was am Knüppel gemacht wird und wie die Bedingungen waren. Dre vergleich zu einem anderen Modell fehlt dabei völlig. Aus diesem Grund schreibe ich ja Extra "Testen".... es soll nur mal zeigen das es funktioniert und das eben garnicht so schlecht
Zur V-Leitwerksdifferenzierung :
Hui das hätte vermutlich einen eigenen Thread verdient, ich kürze ab da ich vermute den gibt es schon , im Video ist alles Stumpf eingestellt keine Diffenrenzierung kein nichts... Im Bezug auf den Picares V (ohne Queruder) wird es sich sicher nicht ganz vermeiden lassen ein wenig zu Diffenzieren, denn die Tendenz des Aufbäumens (z.B. Kreiswechsel, korriegieren) soll vermieden werden, Fährt weg = SCHLECHT ;-) jede Korrketur bedeutet am Ende sinken. Die Differnezierung sollte aber ganz Persönlich angepasst werden, denn jeder hat ein anderes Steuerverhalten (ich ziehe lieber mal am Knüppel, als zu drücken), es wird sicher eine Pauschale geben die Sinn macht aber eben nicht für jeden Optimal ist.
Momentan bäumt sich das V-Leitwerk auf und es muss eben mit Nachdrücken im Kreiswechsel reagiert werden (siehe Video hier habe Ich veruscht das zu zeigen). Hierbei wird eine Differnzierung sicher helfen, es fehlen nur Zeit und passendes Wetter am selben Tag!
Ich hoffe Ich konnte helfen, wenn nicht her mit den Fragen.
Thomas wird sicher was zum gewicht sagen !
Gruß Oli
dann versuche Ich mal alle Fragen mit bestem Gewissen zu benatworten die leichteste allerdings kann Ich nicht benatworten das muss Thomas mal machen denn Ich weiß einfach nicht mehr wie schwer die V-Leitwerkskombi wirklich ist
Zum Turbolator:
Ich selbst hab Ihn das erste mal geflogen, habe einfach zu wenig vergleichswerte um eine Antwort zu geben die klare Schlüsse zulässt ! Hier haben Sich zu viele Faktoren geändert (oder waren eben zu neu). Ich werde hier auch ein wenig nachforschen allerdings mit meinem Gedämpften Leitwerk das kenne Ich gut genug. Logger liegt parat und wir werden sehen was sich ergibt.
Schwerpunkt blieb vorerst identisch, hinten leichter = vorne leichter machen.... hier kann man sicher ein bisschen Spielen aber eben erst dann wenn andere Faktoren berüksichtigt sind und einige Testflüge im Raum standen. Das V-Leitwerk wird empfindlicher sein was den Schwerpunkt angeht als die Kreuzleitwerksvarianten !
So ein Video verfälscht auch oft den Blick und gibt nicht wieder was am Knüppel gemacht wird und wie die Bedingungen waren. Dre vergleich zu einem anderen Modell fehlt dabei völlig. Aus diesem Grund schreibe ich ja Extra "Testen".... es soll nur mal zeigen das es funktioniert und das eben garnicht so schlecht
Zur V-Leitwerksdifferenzierung :
Hui das hätte vermutlich einen eigenen Thread verdient, ich kürze ab da ich vermute den gibt es schon , im Video ist alles Stumpf eingestellt keine Diffenrenzierung kein nichts... Im Bezug auf den Picares V (ohne Queruder) wird es sich sicher nicht ganz vermeiden lassen ein wenig zu Diffenzieren, denn die Tendenz des Aufbäumens (z.B. Kreiswechsel, korriegieren) soll vermieden werden, Fährt weg = SCHLECHT ;-) jede Korrketur bedeutet am Ende sinken. Die Differnezierung sollte aber ganz Persönlich angepasst werden, denn jeder hat ein anderes Steuerverhalten (ich ziehe lieber mal am Knüppel, als zu drücken), es wird sicher eine Pauschale geben die Sinn macht aber eben nicht für jeden Optimal ist.
Momentan bäumt sich das V-Leitwerk auf und es muss eben mit Nachdrücken im Kreiswechsel reagiert werden (siehe Video hier habe Ich veruscht das zu zeigen). Hierbei wird eine Differnzierung sicher helfen, es fehlen nur Zeit und passendes Wetter am selben Tag!
Ich hoffe Ich konnte helfen, wenn nicht her mit den Fragen.
Thomas wird sicher was zum gewicht sagen !
Gruß Oli