AS3Xtra und Motorleistung
AS3Xtra und Motorleistung
Hallo zusammen,
wir haben heute 4 Stück der AS3Xtra in der Halle getestet. Das Modell fliegt durch das Stabilisierungssystem ziemlich präzise. Mit Heading-Hold auf dem Querruder geht der Messerflug wie von selbst. Im speziellen Messerflug-Modus geht es bestimmt noch besser. Die Torque-Automatik funktioniert auch. Man muss wirklich überhaupt nicht nachsteuern. Insgesamt macht das Fliegen Spaß. Die größeren Hallenflieger sind jedoch deutlich langsamer, da die AS3Xtra vergleichsweise schwer ist.
Wie bereits von anderen angesprochen, ist die Motorleistung das große Thema. Einer der vier Flieger hatte deutlich weniger Leistung als die anderen. Die Messung der Stromaufnahme hat ergeben, dass dieser Flieger 2,4A anstelle von 1,8A zieht und dabei viel weniger Schub produziert. Hierbei handelt es sich offensichtlich um einen Defekt. Die anderen drei zeigen nahezu identische Flugleistungen.
Wir haben drei verschiedene Akkus getestet:
Turnigy nanotech; 130mAh; 25-40C; 4,0g; 260mOhm
FliteZone; 180mAh; ?C; 4,9g; 175mOhm
E-Flite; 150mAh; 45C; 4,7g; 165mOhm
Alle Akkus waren neu bzw. 5 mal geladen. Die Innenwiderstände wurden im geladenen Zustand mit dem Junsi iCharger gemessen. Die Raumtemperatur lag bei knapp 20°C.
Mit den nanotech Akkus ist das Torquen in den ersten zwei Minuten gut machbar. Der Flieger steigt leicht nach oben (10cm/s). Gegen Ende der Flugzeit wird es dann aber knapp. Der FliteZone und die E-Flite Akku sind nahezu gleichwertig. Das Torquen geht leichter von der Hand. Die maximal mögliche senkrechte Steigrate liegt bei ca. 20-30cm/s.
Es ist offensichtlich, dass der Akku wesentlich die Flugleistung bestimmt. Um die maximal mögliche Leistung zu bestimmen, habe ich den Stecker am Modell abgeschnitten und testweise 4mm Stecker angelötet. Die Stromaufnahme wurde mit dem Eagle Tree Logger und einem 1S 5000mAh 40C Akku gemessen. Mit dieser nahezu perfekten Spannungsquelle nimmt der Flieger bei 3,95V einen Strom von 1,95A auf. Die maximale Leistung liegt somit bei 7,7W (bei 4,2V wären es noch mehr, aber ich gehe von 4V als reguläre Nutzspannung aus). Mit den Innenwiderständen der Akkus kann die jeweilige Leistung bestimmt werden. Die Prozentangabe ist auf das Maximum bezogen:
Turnigy nanotech: 6,0W (78%)
FliteZone: 6,5W (84%)
E-Flite: 6,6W (85%)
Der Unterschied von 7% ist beim Torquen deutlich zu spüren.
Bei der Einzelvermessung des Steckers (Stecker wie beim mSR; nicht wie beim mCPX) ist mir aufgefallen, dass dieser bereits einen großen Anteil des Widerstands verursacht. Meine Messungen sind nicht 100% konsistent, aber ich denke, dass es ca. 100mOhm sind. Ich halte das für viel zu viel.
Ich werde auf die Mini-Dean Stecker umsteigen. Die sollen 0,86g pro Paar wiegen. Der Originalstecker wiegt 0,3g auf der Seite des Modells. Es stellt sich nur noch die Frage, wie man bei den Akkus den Stecker wechselt. Ich werde auf jeden Fall davon berichten. Sollte es stimmen, dass der Stecker 100mOhm Widerstand verursacht, würde eine Reduzierung auf 20mOhm im Fall des E-Flite Akkus eine Steigerung um weitere 7% bewirken. Das sollte dann in jedem Fall ausreichend sein.
(Wenn jemand ähnliche oder andere Daten ermittelt hat, würde ich diese auch gerne erfahren.)
Viele Grüße
Stefan